Cześć

Taki problem z e90. Auto mam od kilku lat ale dużo stało u mnie bo miałem swoje auto służbowe, więc ją od czasu do czasu po prostu zapaliłem żeby się nagrzała i tyle. Ale pamiętam że z nią od zakupu zawsze coś było. Teraz wymieniłem czujnik położenia wału, bo zgłaszał błąd i czujnik wałka rozrządu strony wydechowej oraz nowe świece. Większość błędów wypadła i nie zgłasza żadnych oprósz sporadycznego związanego z ciśnieniem oleju - że mu tam od czasu do czasu nie pasują wartości- z tego co wiem one mają z tym problem, zawór lub czujnik.

Ale do rzeczy auto nie zgłasza błędu. Jednak jak jest zimne to chodzi okey, jak gorące to też <-ale wystarczy ją zgasić kiedy jest gorąca i odpalić np za 5, 10 sekund  i budą zaczyna szarpać na wolnych obrotach jakby wypadał zapłon, i jest tak dopóki nie dodam gazu. Jak dodam i zejdzie z powrotem to już jest wszystko okey. Co może być? Silnik to N43

Edytowane 13 Października 202513 Paź przez hurriway

Drgania. W N43 sporadycznie padają cewki. Objaw częściej występuje po nagrzaniu. 

Ciśnienie oleju. Z tego co pamiętam bywa w nich problem z regulatorem ciśnienia oleju; jest elektro-mechaniczny, ale przyczyna może być inna - np. przytarta panewka/panewki. Przede wszystkim diagnostyka. 

Pozdro.

Jako że nie mogę spać to wszedłem poprzeglądać inpe w bmw-gdzie jest informacja o ciśnieniu oleju. Gdy się zagrzał, bo trochę to trwało zanim poznajdowałem gdzieś co jest, to zaczął trzęś budą. Wskoczył błąd albo był wczesniej troche o równoważeniu cylindra 4. Jak zmieniałem świece na nowe to pozmieniałem cewki miejscami bo już wyskakiwał błąd wypadania na 4 cylindrze - i chciałem zobaczyć czy przejdzie na następny. Tylko że teraz to błąd równoważenia a nie wypadania - nie wiem czy jeden błąd jest równoważny drugiemu. W każdym razie wystarczy odrobine dodać gazu tak że obroty podskakują o 50-100 i jak ręką odjął przestaje trząść.

 

Co do cisnienia to inpa pokazywała mi mniej o 1 bar niż zadane ciśnienie, ale wyczytałem ze inpa zaniża o 1 bar więc rzeczywiste było cały czas takie jak oczekiwał (temp. oleju 95 stopni). Ale gdy przekroczyłem 3 tys obrotów to pojawiła się dziwna rzecz, a mianowicie wartości cisnienia zaczynały się wahać tak o 0,6 bara gdzieś. Pomimo ze obroty były  stałe, to ciśnienie cały czas zmieniało sie o to 0,6 bara. Przykładowo oczekiwał 4,6 bara a inpa pokazywała od 3 do 4,1 bara (+ 1 bar bo przeklamuje) - i to było dość szybko. Cały czas zmieniał

Edytowane 15 Października 202515 Paź przez hurriway

@bracholo cewki padają jak muchy :-).. 

 

N43 i n53 cewki co 40-50 tys to maks, świece co 15-20tys.

 

I to jako wymiana eksploatacyjna, nie czekamy na drgania itp

lukaszewski, to tak jak w N46...

hurriway, błąd równoważenia może być związany z wypadaniem zapłonu. Biorąc pod uwagę opinię kol. lukaszewski - jeśli nie znasz przebiegu cewek - zmień wszystkie na nowe. 

A ciśnienie oleju sprawdziłbym jeszcze analogowo - dla pewności. 

Mam co prawda starszy motor. M54 - ale sprawa cewek wygląda bardzo podobnie.  Max 50 tys cewki, świece w najlepszym wypadku  - 30tys. Wymiana jednej szwankującej cewki za pierwszym razem nic nie dała, w krótkim czasie zdechł reszta 🤣 

Należy traktować jako zwykle eksploatacyjne części i po problemie. 

Edytowane 15 Października 202515 Paź przez yeti19

Akurat znam przebieg cewek. Nie mają więcej jak dwa tysiące, ale jako że auto stało długo - to kto wie czy z którą się coś nie stało. Widzę że metalowa obudowa na jednej dosc skorodowala - zalozone sa delphi 

 

Widzę że są dostępne boscha i delphi. Które polecacie? Teraz w serwisie zmieniają na Delphi ale to nie znaczy ze bosch nie lepszy 😉

 

Delphi xD to odpowiedz na Twój problem. TYLKO I WYŁĄCZNIE BOSCH

Te cewki zmieniali mi w ASO na akcji serwisowej. Też byłem zaskoczony że wkładają Delphi. 

Bo w ASO Delphi są tymi "poprawionymi". 

Dla tego silnika jedyne właściwe to Bosch 0 221 504 471.

Tak samo świece jedyne poprawne to NGK ZKBR7A-HTU. 

hurriway, jeśli jest tak jak piszesz - mogą być przyśniedziałe styki na wtyczkach/cewkach. Użyj preparatu do styków i podłącz/rozłącz wtyczkę na każdej wiele razy. Może pomoże. 

Pozdro.

a ktoś wie jak dział ten zawór hydrauliczny oleju w n43? Czy on ma kąt otwarcia tzn. uchyla się aby utrzymać ciśnienie lub jest sterowana jakoś siła jego otwarcia Czy dział bardziej zero jedynkowo? - załącza się elektromagnes i się otwiera, następuje upust oleju i tyle.

hurriway, czujnik ciśnienia > sterownik > generator PWM > zawór. 

czy gdzieś w impie jest parametr opisujący jaki sygnał PWM idzie na ten elektrozawór w danym momencie? Średnia napięcia, stopień wypełnienia sygnału etc. 

Na razie podmieniłem dwie cewki bo do dwóch jest łatwy dostęp - to te co były najbardziej skorodowane. Pozostałe dwie delphi były w igła stanie. To nie ma poprawy żadnej. Jutro rozkręcę tą plastikową belkę, to podmienię reszta. Pomierzę masy. i psiknę kontaktem do wtyczek. Ale coś czuje że przyczyna to będzie gdzie indziej. 

takie jeszcze pytanie: odma musi być całkowicie czysta od oleju? jak przejadę palcem w środku tej rurki odmy, to zostaje trochę oleju na palcu. Zbiera się tam gdzie jest wejście odmy do pokrywy

Edytowane 17 Października 202517 Paź przez hurriway

Odma. Normalne. Gorzej jak jest majonez w ilości blokującej drożność.

Inpa dla modelu N43 pokazuje 6 cylindrow. Dwa pokazuje jako nieaktywne. I ponoć jest to wszystko pokazywane w kolejności zaplonów a nie rzeczywistej kolejności cylindrów. Ktoś mógłby mi powiedzieć jakie jest rzeczywiste oznaczenie cylindrów w stosunku do tego co wyświetla inpa? Chce sprawdzić poprawność przypisania wtryskow, a nie jestem pewien co do kolejności cylindrów. Oczywiscie nie jest tak że nie szukałem, bo mam rozpiskę tylko nie jestem pewien czy poprawną - namieszali tu niesamowicie. 

Edytowane 20 Października 202520 Paź przez hurriway

Nie sprawdzisz poprawności przypisania wtrysku bo niby jak? Skoro msd80 przy zapisywaniu zmienia cyfrę kontrolną..

Nie rozumiem Cię. W menu kodowania inpa pokazuje mi który wtrysk ma co przypisane. W N43 wpisuje sie 6 cyfr. 3 zwiazane z energia i 3 z dawką - i po wprowadzeniu to jest od razu widoczne, który wtrysk co ma wpisane. Chodzi mi o kody ima, czy są dobrze wprowadzone. Więc nie rozumiem... możesz szerzej napisać o Ci chodzi.. bo może gdzieś się rozmijamy z rozumowaniem albo ja czegoś nie wiem.

Edytowane 20 Października 202520 Paź przez hurriway

Ale lukaszewski napisał prosto, prościej się nie da.

Gdy kodujesz wtrysk to DME zmienia cyfrę kontrolną i tak dla wtrysku o kodzie np. 556 882, zmieni cyfry kontrolne i tak będziesz miał przykładowo 552 889. Niby podobnie, ale nie masz gwarancji, że to ten konkretny wtrysk i jest zakodowany poprawnie. Jedyną gwarancję da ponowne zakodowanie wtrysków i adaptacje od nowa. 

 

Kolejność w INPA to - 1/5/3/6/2/4

U mnie to wygląda tak że jak koduje np 557 231 dla wtrysku to pierwsza liczba jest dokładnie ta sama i wyświetla 55.7 a druga 2.30 - obniża o jeden. Wpisałem 4 i dokładnie z czterema tak zrobił.

To co mi napisałeś to kolejność zapłonów dla silnika 6 cylindrowego. Ja mam 4. Ale chodzi mi o przełożenie tego na rzeczywiste cylindry -żebym na pewno przypisał wtryski dobrze. Czy poniższa rozpiska dla 4 cylindrowego jest prawidłowa

Rzeczywiste. Inpa

1  (rozrzad)     1

2.                    5

3.                    3

4 (gródź)        6

Edytowane 21 Października 202521 Paź przez hurriway

18 minut temu, hurriway napisał(a):

obniża o jeden. Wpisałem 4 i dokładnie z czterema tak zrobił.

Moze lukaszewski mnie poprawi jeśli mówię błędnie, ale INPA nie zakodujesz wtrysków prawidłowo. ISTA przy kodowaniu zmienia cyfry kontrolne losowo, nie tylko obniża o 1.

 

18 minut temu, hurriway napisał(a):

To co mi napisałeś to kolejność zapłonów dla silnika 6 cylindrowego. Ja mam 4.

MSD jest wspólne dla N43 i N53. Zatem Ciebie po prostu nie interesuje cylinder 5 i 6, czyli pozycja 2 i 4 w INPA, bo jak sam słusznie zauważyłeś:

16 godzin temu, hurriway napisał(a):

Dwa pokazuje jako nieaktywne.

Ja kolejnosci zapłonów znalazłem na bimmerprofs i sobie przyporządkowałem rzeczywiste cylindry do tych w impie tak jak powyżej rozpisałem (i zdążyłem już je powpisywać)- ale że to była moja dedukcja to chciałem i chce wiedzieć na 100% że dobrze, bo coś gdzieś źle opatrznie zrozumiesz i będziesz szukał wiatru w polu.

Natomiast rodzi się u mnie jeszcze jedno pytanie skoro inpą nie mozna zrobić tego poprawnie to musze przejść na iste. Pytanie brzmi czy ista wyświetla tez cylindry jak impa w kolejności zapłonów czy już normalnie?

 

Edytowane 21 Października 202521 Paź przez hurriway

Nie, ISTA wyświetla w rzeczywistej kolejności. 

Mam problem. Mianowicie wypisałem wtryski nowe w ista i dałem reset adaptations value (chyba w złym miejscu skasowałem te adaptacje) - i to był błąd bo auto zgłupiało. Wyświetla się choinka z checkengina na czele i auto nie reaguje na pedal gazu tylko samo dodaje sobie gazu i od razu spada tak od 1000 do 1400 obr. Poniżej zdjęcie w załączniku gdzie dałem reset adaptations value. Jak to odkręcić?

Edytowane 23 Października 202523 Paź przez hurriway