hurriway

Tak pisałem, a i Ty też odpowiedziałeś w moim wątku tam 🙂

I dodam jeszcze jedno pytanie. Jak to jest z kolorem plastiku tych wtryskow? Na zagranicznej grupie twierdza że tylko szare są oryginalne a z czarnym plastikiem to podróbki. Jak to jest?

Cześć, Jak jest kodowana data produkcji na wtryskach piezoelektrycznych? To ten pionowy kod obok kodu IMA? I jeśli tak to pierwsza cyfra to rok?

Jest takie powiedzenie.... Get a room😄

Po kasowaniu adaptacji nie mogłem dodać gazu i auto sobie falowało obrotami. W tym poradniku z bimmerproofs jest podpunkt że jeśli tak się stanie, to należy wyłączyć samochód i trzy razy wcisnąć wolno i cofnąć pedał gazu. Tak zrobiłem, i po tym już operować pedałem gazu mogłem normalnie <- jeśli to jest adaptacja przepustnicy, to ją zrobiłem na samym starcie.

Co masz na myśli? Też mi się wydawało wczoraj właśnie że nie tak to powinno wyglądać. Ale przemęczyłem. W każdym razie po przejeżdżeniu powiedzmy z 60-70 km wygląda to tak teraz że jak jest zimna to czuć że coś jest nie tak- ale powiedzmy że jest jako tako. Gdy się bardzo zagrzeje to zaczyna się wypadanie na 1 i 4 cylindrze (wczoraj po skasowaniu adaptacji to cały czas wypadało - zanim zdążyłem wykonać adaptacje koła zamachowego to już nie szło jechać). To wypadanie szczególnie czuć gdy stoi na biegu jałowym, jak jedziesz to nie czuć że coś jest nie tak. Jak jest zimne czy letnie to tak trochę czuć ale jak bardzo się zagrzeje to już na całego. Na razie to wygląda tak, ze zapalam auto daje mu parę minut pochodzić i czuje pod tyłkiem że ma trochę szorstką prące, czuć to wypadanie ale względne. Potem jadę się przejechać tak na pół dynamicznie i nie czuć że coś jest nie tak. Wracam do domu stawiam je i po minucie pracy na wolnych obrotach zaczyna się wypadanie zapłonu, i to takie bardzo już na maksa że podejrzewam ze już tym autem za bardzo nie dałoby się jechać nigdzie. Podczas tego wypadania wypiąłem wtyczkę cewki od 1 i potem od 4 cylindra i nie było widać pogorszenia pracy. Dopiero jak wypiąłem od 2 lub 3 to zaczął chodzić gorzej. Więc faktycznie coś jest na tych cylindrach 1 i 4 nie tak. Natomiast jak ostygnie to pewnie będzie w miarę dobrze znowu. Bo tak jest aktualnie że jak ostygnie to w miarę chodzi. Świece i cewki są nowe. Świece NGK, cewki boscha. Gdzie co tu szukać? Wtryski miejscami pozamieniać i zobaczyć czy przejdzie to na inne cylindry?

po tej mojej przejażdżce wskoczył na czarno to kółko (w impie w menu lunfrate) z opisem Status Segmentadaptation beendet - to chyba adaptacja kola zamachowego wykonała się poprawnie. Ale już zjechałem do domu bo nie szło nią jechać -trzęsie budą niesamowicie i mocy nie ma. Mam ją zapalić i tak zostawić żeby chodziła sobie na wolnych obrotach czy coś się skićkało i jeszcze raz to skasować te adaptacje?

byłem się teraz przejechać. i próbować wykonać adaptacje wedle tego poradnika bimerptofs https://bimmerprofs.com/re-adaptation-engine-using-ista-d/ Tylko ze po 5 minutach jazdy to jak zaczęły wypadać zapłony to w ogóle się nie da nią jechać. Chodziła w miaę już okey. Teraz nie idzie nią w ogóle jechać. Tak to ma wyglądać? Dme zgłasza wypadanie zapłonu na cylindrze 1 i 4 i trzesie buda niesamowicie i miga kontrolka check

Okey, doczytałem co nieco na bimerprof i widzę ze to normalne, po prostu muszę zrobić te adaptacje na nowo (wsiąść do auta i się przejechać z określoną prędkościom itd). To takie pytanie czym różnią się te poszczególne wersje kasowania adaptacji? jak reset adaptation values and versions (encoding)/ reset learnde versions (encoding)/ Termination I jeszcze jest w tej versji isty gdzieś kasowanie adaptacji samych wtrysków bo szukałem tego i nie mogłem znaleźć I które adaptacje robić pierwsze koła zamachowego czy skąłdu mieszanki? Bo tego nie widzę - te adaptacje muszę wywołać wpierw w iście? tzn wejść w ista i gdzieś to znaleźć, czy wystarczy ze się przejadę z określoną prędkością tak jak to jest opisane na bimmerprofs. Myli mnie ten opis bo na końcu pisze wyjmij kabel diagnostyczny. A nigdzie wcześniej nie jest napisane żeby wywołać w iście tą adaptacje

Mam problem. Mianowicie wypisałem wtryski nowe w ista i dałem reset adaptations value (chyba w złym miejscu skasowałem te adaptacje) - i to był błąd bo auto zgłupiało. Wyświetla się choinka z checkengina na czele i auto nie reaguje na pedal gazu tylko samo dodaje sobie gazu i od razu spada tak od 1000 do 1400 obr. Poniżej zdjęcie w załączniku gdzie dałem reset adaptations value. Jak to odkręcić?

Ja kolejnosci zapłonów znalazłem na bimmerprofs i sobie przyporządkowałem rzeczywiste cylindry do tych w impie tak jak powyżej rozpisałem (i zdążyłem już je powpisywać)- ale że to była moja dedukcja to chciałem i chce wiedzieć na 100% że dobrze, bo coś gdzieś źle opatrznie zrozumiesz i będziesz szukał wiatru w polu. Natomiast rodzi się u mnie jeszcze jedno pytanie skoro inpą nie mozna zrobić tego poprawnie to musze przejść na iste. Pytanie brzmi czy ista wyświetla tez cylindry jak impa w kolejności zapłonów czy już normalnie?

U mnie to wygląda tak że jak koduje np 557 231 dla wtrysku to pierwsza liczba jest dokładnie ta sama i wyświetla 55.7 a druga 2.30 - obniża o jeden. Wpisałem 4 i dokładnie z czterema tak zrobił. To co mi napisałeś to kolejność zapłonów dla silnika 6 cylindrowego. Ja mam 4. Ale chodzi mi o przełożenie tego na rzeczywiste cylindry -żebym na pewno przypisał wtryski dobrze. Czy poniższa rozpiska dla 4 cylindrowego jest prawidłowa Rzeczywiste. Inpa 1 (rozrzad) 1 2. 5 3. 3 4 (gródź) 6

Nie rozumiem Cię. W menu kodowania inpa pokazuje mi który wtrysk ma co przypisane. W N43 wpisuje sie 6 cyfr. 3 zwiazane z energia i 3 z dawką - i po wprowadzeniu to jest od razu widoczne, który wtrysk co ma wpisane. Chodzi mi o kody ima, czy są dobrze wprowadzone. Więc nie rozumiem... możesz szerzej napisać o Ci chodzi.. bo może gdzieś się rozmijamy z rozumowaniem albo ja czegoś nie wiem.

Inpa dla modelu N43 pokazuje 6 cylindrow. Dwa pokazuje jako nieaktywne. I ponoć jest to wszystko pokazywane w kolejności zaplonów a nie rzeczywistej kolejności cylindrów. Ktoś mógłby mi powiedzieć jakie jest rzeczywiste oznaczenie cylindrów w stosunku do tego co wyświetla inpa? Chce sprawdzić poprawność przypisania wtryskow, a nie jestem pewien co do kolejności cylindrów. Oczywiscie nie jest tak że nie szukałem, bo mam rozpiskę tylko nie jestem pewien czy poprawną - namieszali tu niesamowicie.

takie jeszcze pytanie: odma musi być całkowicie czysta od oleju? jak przejadę palcem w środku tej rurki odmy, to zostaje trochę oleju na palcu. Zbiera się tam gdzie jest wejście odmy do pokrywy

czy gdzieś w impie jest parametr opisujący jaki sygnał PWM idzie na ten elektrozawór w danym momencie? Średnia napięcia, stopień wypełnienia sygnału etc. Na razie podmieniłem dwie cewki bo do dwóch jest łatwy dostęp - to te co były najbardziej skorodowane. Pozostałe dwie delphi były w igła stanie. To nie ma poprawy żadnej. Jutro rozkręcę tą plastikową belkę, to podmienię reszta. Pomierzę masy. i psiknę kontaktem do wtyczek. Ale coś czuje że przyczyna to będzie gdzie indziej.

a ktoś wie jak dział ten zawór hydrauliczny oleju w n43? Czy on ma kąt otwarcia tzn. uchyla się aby utrzymać ciśnienie lub jest sterowana jakoś siła jego otwarcia Czy dział bardziej zero jedynkowo? - załącza się elektromagnes i się otwiera, następuje upust oleju i tyle.

Te cewki zmieniali mi w ASO na akcji serwisowej. Też byłem zaskoczony że wkładają Delphi.

Akurat znam przebieg cewek. Nie mają więcej jak dwa tysiące, ale jako że auto stało długo - to kto wie czy z którą się coś nie stało. Widzę że metalowa obudowa na jednej dosc skorodowala - zalozone sa delphi Widzę że są dostępne boscha i delphi. Które polecacie? Teraz w serwisie zmieniają na Delphi ale to nie znaczy ze bosch nie lepszy 😉

Jako że nie mogę spać to wszedłem poprzeglądać inpe w bmw-gdzie jest informacja o ciśnieniu oleju. Gdy się zagrzał, bo trochę to trwało zanim poznajdowałem gdzieś co jest, to zaczął trzęś budą. Wskoczył błąd albo był wczesniej troche o równoważeniu cylindra 4. Jak zmieniałem świece na nowe to pozmieniałem cewki miejscami bo już wyskakiwał błąd wypadania na 4 cylindrze - i chciałem zobaczyć czy przejdzie na następny. Tylko że teraz to błąd równoważenia a nie wypadania - nie wiem czy jeden błąd jest równoważny drugiemu. W każdym razie wystarczy odrobine dodać gazu tak że obroty podskakują o 50-100 i jak ręką odjął przestaje trząść. Co do cisnienia to inpa pokazywała mi mniej o 1 bar niż zadane ciśnienie, ale wyczytałem ze inpa zaniża o 1 bar więc rzeczywiste było cały czas takie jak oczekiwał (temp. oleju 95 stopni). Ale gdy przekroczyłem 3 tys obrotów to pojawiła się dziwna rzecz, a mianowicie wartości cisnienia zaczynały się wahać tak o 0,6 bara gdzieś. Pomimo ze obroty były stałe, to ciśnienie cały czas zmieniało sie o to 0,6 bara. Przykładowo oczekiwał 4,6 bara a inpa pokazywała od 3 do 4,1 bara (+ 1 bar bo przeklamuje) - i to było dość szybko. Cały czas zmieniał

Cześć Taki problem z e90. Auto mam od kilku lat ale dużo stało u mnie bo miałem swoje auto służbowe, więc ją od czasu do czasu po prostu zapaliłem żeby się nagrzała i tyle. Ale pamiętam że z nią od zakupu zawsze coś było. Teraz wymieniłem czujnik położenia wału, bo zgłaszał błąd i czujnik wałka rozrządu strony wydechowej oraz nowe świece. Większość błędów wypadła i nie zgłasza żadnych oprósz sporadycznego związanego z ciśnieniem oleju - że mu tam od czasu do czasu nie pasują wartości- z tego co wiem one mają z tym problem, zawór lub czujnik. Ale do rzeczy auto nie zgłasza błędu. Jednak jak jest zimne to chodzi okey, jak gorące to też <-ale wystarczy ją zgasić kiedy jest gorąca i odpalić np za 5, 10 sekund i budą zaczyna szarpać na wolnych obrotach jakby wypadał zapłon, i jest tak dopóki nie dodam gazu. Jak dodam i zejdzie z powrotem to już jest wszystko okey. Co może być? Silnik to N43

Ale poważnie to jest normalnie żenujące. U mnie stary nissan od 25 lat jeździ z czujnikiem wału opartym o Halla i żadnego problemu. A ten złom... 10k nie potrafi zrobić aby się nie sypnąć, szkoda gadać. To są tylko proste czujniki oparte o halla, jak można nie umieć zrobić zamiennika który działa albo oryginału który przejeździ to auto.

Cześć, Testował ktoś czujnik wału od Helli, delphi lub mayle? (ewentualnie inny). Chciałbym zapytać czy ktoś ma doświadczenie, czy te zamienniki działają prawidłowo? Orgninalny nowy to trochę grosza jest, natomiast używki na allegro to czysta loteria. Czujniki wałka rozrządu kupiłem 3 i dopiero ostatni jakoś jeździ. Czujnik wału-używka z allegro-wytrzymał 1000 km i znowu sypie błędami. Więc już nie wierzę w dobre oryginalne używki z allegro. Te czujniki mają już po 15 lat.

To tak za dotychczasową pomoc dziękuje, faktycznie pomogło. Istą mogłem skasować tylny hamulec i przedni (udało się bez rozpinania i mostkowania czujników kolejny raz-pewnie może dlatego ze to wcześniej rozpinałem). I czerwone kontrolki podnośnika i hamulców zniknęły. Ale nie mogłem skasować płynu hamulcowego i serwisu. Tam pokazuje 255%. Dlaczego? DSC nie pokazuje żadnych błędów I jeszcze jedna rzecz po skasowaniu hamulców nie pokazuje mi na liczniku przebiegu do przebycia na klockach tylko dalej jest "----". Też dlaczego?

Witam, Pobrałem istę, po instalowałem wszystko i przy próbie uruchomienia wywala błąd że nie może się uruchomić i żeby sprawdzić konfiguracje i przeinstalować ją. Posprawdzałem pliki i w językowych bibliotekach brakuje DiagDocDb.sqlite Czy ktoś byłby tak dobry i podesłał mi brakujący plik?