Proszę o pomoc. E91 2012  silnik n43 , przebieg 106tys km potwierdzony sprawdzeniem w Aso.. Miałem sprawdzany stan rozrządu przez mechanika i okazuje się że był niedawno wymieniany, bo łańcuch wygląda na nowy.Przechodząc do rzeczy to miałem niedawno problem z check engine oddałem auto do naprawy (do faceta który specjalizuje się 8 lat w BMW, robi swapy itp itd) Zdiagnozował problem -
miałem wymieniany czujnik położenia wałka rozrządu ( błędy od tego czujnika były ) Błąd od niskie ciśnienie paliwa świeciło bo czujnik był odpięty ( nie wiem dlaczego) check zniknął auto jeździ już normalnie ma moc ALE podczas jazdy np 30/40/50 km/h jak np dojeżdżam do świateł wbijam luz to silnik gaśnie..( nie zawsze ale zazwyczaj) muszę go odpalać ponownie z guzika.. Im mniejsza to jest prędkość tym mniejsza szansa że zgaśnie czasem tylko rzuci obrotami spadną do 400-450 ale nie zgaśnie. Gdy dojeżdżam na biegu i się zatrzymam i dopiero dam luz auto nigdy nie gaśnie. Na jałowym chodzi normalnie nie trzęsie budą itp. Przy oddaniu auta do naprawy mowilem że taki objaw z gaśnieciem po wbiciu luzu podczas jazdy też występuje ale jak widać czujnik walka rozrzadu go nie naprawił. Mechanik u którego to robiłem po telefonie stwierdził żebym przyjechał po majówce ponownie i "zaktualizuje sterownik silnika" Błędy które zostały to :

Edytowane 30 Kwietnia 20251 r przez Fuun
Dodałem zdanie

Powodzenia 🥲 dalej zostawiaj pieniądze u kogoś, kto robi ci ten samochod na oślep. Ja proponowałem pomoc  🙃

Edytowane 1 Maja 20251 r przez lukaszewski

4 godziny temu, lukaszewski napisał(a):

Powodzenia 🥲 dalej zostawiaj pieniądze u kogoś, kto robi ci ten samochod na oślep. Ja proponowałem pomoc  🙃

Nie mam ani komputera ani programów żeby się w to bawić i słuchać twojej pomocy, do tego nie jestem mechanikiem żeby coś wymieniać w tym aucie 

I liczysz, ze z tym podejściem ktoś ci tu pomoże?

A po zaktualizowaniu sterownika silnika co zrobi jak błędy sondy lambda nie znikną?

Nie żebym się znał, ale jako laik - sprawdziłbym wiązkę sondy, jeśli żyje- wymienił samą sondę.

Bo nie znikną💩🤡

26 minut temu, lukaszewski napisał(a):

Bo nie znikną💩🤡

No jest możliwość,  że znikną 😂 Nie wiadomo jak ten mechanizator widzi " aktualizację " sterownika. Miałem styczność z tak "zaktualizowanymi", że kompletnie nie pokazywały awarii. Co niestety nie oznacza, że auto jeździło. Szkoda tylko, że po takich interwencjach, samochodom przypisuje się etykietki wadliwych, nienaprawialnych albo koszmarnie drogich w utrzymaniu. 

24 minuty temu, yeti19 napisał(a):

No jest możliwość,  że znikną 😂 Nie wiadomo jak ten mechanizator widzi " aktualizację " sterownika. Miałem styczność z tak "zaktualizowanymi", że kompletnie nie pokazywały awarii. Co niestety nie oznacza, że auto jeździło. Szkoda tylko, że po takich interwencjach, samochodom przypisuje się etykietki wadliwych, nienaprawialnych albo koszmarnie drogich w utrzymaniu. 

O noxie coś mówił że można wymienić albo wykodować, tańsza opcja wykodowanie - 600 zł ale mówi że póki nie będzie jeszcze kolejnego błędu od noxa to można jeździć, ale mój problem dotyczy gaśniecia na luzie podczas jazdy chyba NOx nie jest temu winny? 

Edytowane 1 Maja 20251 r przez Fuun

Jak wspominałem, nie tylko nie jestem mechanikiem - ale wręcz laikiem 😉 z tego też zapewne powodu całkowicie nie rozumiem gwałtownej potrzeby niektórych mechanizatorów ku wyjodowywaniu istornych dla auta elementów. Nieprawidlowo pracująca sonda lambda to nie tylko słabsza wydajność silnika, przy często większym spalaniu- to wręcz ryzyko zniszczenia katalizatora, w najgorszym z możliwych przypadku -  jego pożar w czasie jazdy. Nie bez jakichś podstaw ( z innych samochodów) uważam też, że i owszem, może powodować gaśnięcie auta na jałowych obrotach, gdy wymuszony ciąg spalin jest niski. 

No, ale ja przecież laikiem jestem.

🙂

Wykodowanie nox, trzymajcie mnie 🤣🤣🤣🤣🤣🤣 

Wykodowanie czyli permanentne usunięcie błędów z DTC😉

Edytowane 1 Maja 20251 r przez lukaszewski

OCZYWIŚCIE, ZE NOX JEST TEMU WINIEN. Kupno noxem130, Po drodze rejestracja i kodowanie sondy nox, zakodowanie rejestracji wymiany kata nox, wykonanie adaptacji kola zamachowego i adaptacji dlugo i krotkoterminowych dla mieszanki powietrzno paliwowej.

 

 

Zmien mechanika lub sprzedaj samochod. A najbezpieczniej to jedno i drugie, chyba, ze lubisz być robiony w balona, co usilnie potwierdzasz kolejnymi swoimi postami

Edytowane 1 Maja 20251 r przez lukaszewski

.

Edytowane 1 Maja 20251 r przez lukaszewski

42 minuty temu, lukaszewski napisał(a):

OCZYWIŚCIE, ZE NOX JEST TEMU WINIEN. Kupno noxem130, Po drodze rejestracja i kodowanie sondy nox, zakodowanie rejestracji wymiany kata nox, wykonanie adaptacji kola zamachowego i adaptacji dlugo i krotkoterminowych dla mieszanki powietrzno paliwowej.

 

 

Zmien mechanika lub sprzedaj samochod. A najbezpieczniej to jedno i drugie, chyba, ze lubisz być robiony w balona, co usilnie potwierdzasz kolejnymi swoimi postami

Konkretnie pokazany kierunek 👍

Emulator to duuuża oszczędność wydatków. Z tego co tu w czeluściach forum czytałem, można też sporo zaoszczędzić kupując samą sondę (zwykle to ona jest walnięta) i wlutować do starego czujnika.

23 godziny temu, Fuun napisał(a):

Nie mam ani komputera ani programów żeby się w to bawić i słuchać twojej pomocy, do tego nie jestem mechanikiem żeby coś wymieniać w tym aucie 

Skoro zatem wolisz swojego mechanika, który, patrząc po Twoich postach, nie ma zielonego pojęcia na temat silnika N43, to droga wolna, ale pomocy na forum nie szukaj, bo widac, że wiesz lepiej. A lukaszewski naprawdę zna te silniki od podszewki. 

Też polecam noxem 130 

najlepsza decyzja jaką podjąłem w tym aucie aby to kupić .

Mam ten sam problem. Podczas jazdy i kręceniu do 3/4 tys. obrotów i poźniejszym wrzuceniu na luz auto gaśnie przez obroty które spadają do 0. Jak pokręcę do 2 tys. obrotów i wrzucę luz to spadną do 400/500 obrotów ale auto nie gaśnie. Ma ktoś rozwiązanie?

@lukaszewski zapewne pomoże Ci z jego znalezieniu. N43 to nie jest silnik, który można zdiagnozować poprzez forum, a przypadek przypadkowi nierówny. 

W dniu 11.02.2026 o 08:26, KucaQ napisał(a):

@lukaszewski zapewne pomoże Ci z jego znalezieniu. N43 to nie jest silnik, który można zdiagnozować poprzez forum, a przypadek przypadkowi nierówny. 

Zgłosiłem się do niego na diagnostykę i potwierdziła ona to że ekologia w moim aucie jest całkowicie wyeliminowana, była sugestia co do tego że może to wynikać ze zmian w mieszance paliwa, natomiast wykonana została adaptacja przepustnicy, po tym na ciepłym silniku chwilę pojeździłem i po około 10 minutach jak ręką odjął problem z gaśnięciem na luzie zniknął. Dziś rano jadąc do pracy na zimnym silniku znowu powtórka z rozrywki, dodatkowo jak się przyjrzę wskazówce obrotów to minimalnie drga. Spróbuję chyba sprawdzić szczelność dolotu, skoro na zimnym problem wraca to może być wina większych nieszczelności, przynajmniej z mechanicznego punktu widzenia taki mam trop

Ekologia do przywrócenia i do zrobienia pełne adaptacje, to jest rozwiązanie Twoich problemów.

Chciałbym wrócić do mojego tematu i napisać krótkie podsumowanie, bo może komuś w przyszłości oszczędzi to sporo czasu i pieniędzy.

 

Dla pełnego kontekstu:

auto jest całkowicie bez ekologii (NOx, EGR itd.) i jeździ w tej konfiguracji od ok. 40 tys. km.

Do tej pory silnik pracował normalnie, bez żadnych objawów gaśnięcia czy niestabilnych obrotów, więc w moim przypadku punktem odniesienia nie jest seria z pełną ekologią, tylko już zmodyfikowana konfiguracja.

 

Przez kilka dni walczyłem z problemem gaśnięcia silnika przy wrzucaniu luzu (szczególnie po jeździe powyżej 30 km/h), różnymi dziwnymi adaptacjami i niestabilnym zachowaniem na zimno.

 

W międzyczasie pojawiła się diagnoza sugerująca m.in. problem z układem NOx – co przy takich objawach jest logiczne i często spotykane w N43.

 

Finalnie rozwiązanie było dużo bardziej prozaiczne:

nieszczelny dolot tuż za przepływomierzem.

 

Obejma praktycznie spadła, a rura była nieszczelna na całym obwodzie – po lekkim pociągnięciu po prostu wyszła z mufy. Czyli silnik dostawał lewe powietrze, którego ECU nie było w stanie prawidłowo skorygować, szczególnie przy przejściu z obciążenia na luz.

 

Do tego dochodził słaby / niedoładowany akumulator (krótkie trasy zimą), co dodatkowo pogarszało adaptacje i zachowanie silnika.

 

Po uszczelnieniu dolotu i ogarnięciu zasilania:

• silnik przestał gasnąć

• obroty stabilne

• brak dziwnych reakcji przy wrzucaniu luzu

• brak „losowych” zachowań

 

Piszę to bez żadnych pretensji do kogokolwiek – diagnostyka N43 jest naprawdę trudna i te silniki potrafią bardzo mylić objawami.

Ale z perspektywy czasu jedna rada dla każdego, kto trafi na podobny temat:

 

ZANIM zacznie się myśleć o NOx, emulatorach, mapach i drogich częściach –

sprawdzić dokładnie:

• cały dolot od MAF do przepustnicy (fizycznie, ręką, nie tylko „na oko”)

• akumulator (realny stan, nie tylko napięcie na postoju)

• masy i klemy

 

Na marginesie:

za około miesiąc planuję zdjęcie miski olejowej i wrzucę zdjęcia wnętrza silnika (panewki, nagary itd.), żeby pokazać realny stan jednostki po dłuższej jeździe bez ekologii. Może to będzie też ciekawy materiał poglądowy dla osób, które zastanawiają się, czy takie rozwiązania rzeczywiście „zabijają silnik”, czy raczej wszystko zależy od stanu mechanicznego i serwisu.

 

U mnie problem wyglądał na „gruby”, a przyczyna była czysto mechaniczna.

Może komuś to oszczędzi kilku dni szukania i kilku tysięcy złotych.

Edytowane 16 Lutego16 Lut przez Arczix1337

Cieszę się, że udało się namierzyć przyczynę. Nieszczelność dolotu za przepływomierzem dokładnie w taki sposób rozjeżdża korekty i adaptacje, że z poziomu parametrów wygląda to jak problem z kontrolą mieszanki – stąd taki, a nie inny kierunek diagnostyczny.

Przy analizie pracujemy na danych, które generuje sterownik. Luźnej obejmy  niestety nie zobaczę przez komputer.

Natomiast temat starzenia NOx i zapisanych adaptacji nie znika wraz z uszczelnieniem dolotu – to są dwa niezależne zagadnienia. To, że silnik przestał gasnąć, nie oznacza, że sterowanie spalaniem wróciło do stanu fabrycznego.

 

PS: jeżeli planujesz analizę zużycia elementów po takiej konfiguracji, to jedyną miarodajną metodą jest badanie oleju pod kątem zawartości metali. Same oględziny wizualne nie zawsze pokazują pełny obraz.

Edytowane 17 Lutego17 Lut przez lukaszewski