Arczix1337

Chciałbym wrócić do mojego tematu i napisać krótkie podsumowanie, bo może komuś w przyszłości oszczędzi to sporo czasu i pieniędzy. Dla pełnego kontekstu: auto jest całkowicie bez ekologii (NOx, EGR itd.) i jeździ w tej konfiguracji od ok. 40 tys. km. Do tej pory silnik pracował normalnie, bez żadnych objawów gaśnięcia czy niestabilnych obrotów, więc w moim przypadku punktem odniesienia nie jest seria z pełną ekologią, tylko już zmodyfikowana konfiguracja. Przez kilka dni walczyłem z problemem gaśnięcia silnika przy wrzucaniu luzu (szczególnie po jeździe powyżej 30 km/h), różnymi dziwnymi adaptacjami i niestabilnym zachowaniem na zimno. W międzyczasie pojawiła się diagnoza sugerująca m.in. problem z układem NOx – co przy takich objawach jest logiczne i często spotykane w N43. Finalnie rozwiązanie było dużo bardziej prozaiczne: nieszczelny dolot tuż za przepływomierzem. Obejma praktycznie spadła, a rura była nieszczelna na całym obwodzie – po lekkim pociągnięciu po prostu wyszła z mufy. Czyli silnik dostawał lewe powietrze, którego ECU nie było w stanie prawidłowo skorygować, szczególnie przy przejściu z obciążenia na luz. Do tego dochodził słaby / niedoładowany akumulator (krótkie trasy zimą), co dodatkowo pogarszało adaptacje i zachowanie silnika. Po uszczelnieniu dolotu i ogarnięciu zasilania: • silnik przestał gasnąć • obroty stabilne • brak dziwnych reakcji przy wrzucaniu luzu • brak „losowych” zachowań Piszę to bez żadnych pretensji do kogokolwiek – diagnostyka N43 jest naprawdę trudna i te silniki potrafią bardzo mylić objawami. Ale z perspektywy czasu jedna rada dla każdego, kto trafi na podobny temat: ZANIM zacznie się myśleć o NOx, emulatorach, mapach i drogich częściach – sprawdzić dokładnie: • cały dolot od MAF do przepustnicy (fizycznie, ręką, nie tylko „na oko”) • akumulator (realny stan, nie tylko napięcie na postoju) • masy i klemy Na marginesie: za około miesiąc planuję zdjęcie miski olejowej i wrzucę zdjęcia wnętrza silnika (panewki, nagary itd.), żeby pokazać realny stan jednostki po dłuższej jeździe bez ekologii. Może to będzie też ciekawy materiał poglądowy dla osób, które zastanawiają się, czy takie rozwiązania rzeczywiście „zabijają silnik”, czy raczej wszystko zależy od stanu mechanicznego i serwisu. U mnie problem wyglądał na „gruby”, a przyczyna była czysto mechaniczna. Może komuś to oszczędzi kilku dni szukania i kilku tysięcy złotych.

Zgłosiłem się do niego na diagnostykę i potwierdziła ona to że ekologia w moim aucie jest całkowicie wyeliminowana, była sugestia co do tego że może to wynikać ze zmian w mieszance paliwa, natomiast wykonana została adaptacja przepustnicy, po tym na ciepłym silniku chwilę pojeździłem i po około 10 minutach jak ręką odjął problem z gaśnięciem na luzie zniknął. Dziś rano jadąc do pracy na zimnym silniku znowu powtórka z rozrywki, dodatkowo jak się przyjrzę wskazówce obrotów to minimalnie drga. Spróbuję chyba sprawdzić szczelność dolotu, skoro na zimnym problem wraca to może być wina większych nieszczelności, przynajmniej z mechanicznego punktu widzenia taki mam trop

Mam ten sam problem. Podczas jazdy i kręceniu do 3/4 tys. obrotów i poźniejszym wrzuceniu na luz auto gaśnie przez obroty które spadają do 0. Jak pokręcę do 2 tys. obrotów i wrzucę luz to spadną do 400/500 obrotów ale auto nie gaśnie. Ma ktoś rozwiązanie?

Czy udało Ci się może rozwiązać ten problem z gaśnięciem na luzie? W swoim N43 mam ten sam 1 do 1 problem i chciałbym poznać jego przyczynę. Z góry dziękuję !