Jakieś 10 miesięcy temu, przy okazji powtórnego zrzucania kolektora, pisałem, że mam nadzieję, że nie będę musiał tam ponownie zaglądać.

Niestety, rzeczywistość chciała inaczej.

Wywaliło mi komunikat o niskim poziomie płynu chłodzącego. Trochę się zdziwiłem, bo w miarę regularnie sprawdzam jego stan. Kilka razy w ciągu 5 lat posiadania auta dolewałem niewielkie ilości, sądząc, że coś odparowało etc.

Jak się okazało, dopadła mnie kolejna z bolączek tego (i nie tylko tego) silnika.

Rurka łącząca wąż gumowy chłodnicy z głowicą. Patrzyłem na nią 10 miesięcy temu przy wymianie kolektora na nowy, ale po ocenie stanu odpuściłem wymianę.

Teraz nadszedł czas zemsty. Pęknięcie w typowym dla niej miejscu.

Widok od wewnątrz.

Demontaż rurki banalnie prosty - 3x torx i po problemie. Problem polega jednak na tym, że najpierw trzeba uwolnić kolektor.

Cała operacja zajęła mi jakieś 4h. Założyłem nową rurkę z aso, ale niech mi ktoś powie, że to nie dupnie za jakiś czas w tym samym miejscu.

Już teraz widać,  że nowa ma "naznaczone" miejsce przyszłego pęknięcia.

Przy okazji, kolektor po 10 miesiącach i ca. 20kkm - ekologia...jego mać.

Także taka przestroga dla potomnych. Jeżeli będziecie kręcić się przy pracach z kolektorem, wymieńcie i tę rurkę.

Jak już nie jest pęknięta to na bank pęknie. Mnie przytrafiło się podczas jazd wokół komina, więc reakcja była szybka, a płyn wywala konkretnie.

Po montażu nowej finalnie dolałem ca. 4L.

Myślę, żeby w przyszłe wakacje zająć się kolektorem, przy okazji wykodowanie EGR poleci ?

 

Ja bym bardzo chętnie wywalił egr'a, ale w tym kraju gdzie obecnie przebywam zaraz rzuciłyby się na mnie wszelkiej maści urzędy krzyczące Ordnung muss sein i tyle z mojego rumakowania.

Bez przesady, jak porządnie wyprogramowany to ani błędu ani śladu nie powinno być przy przeglądzie - tak mi się wydaje przynajmniej, dopytam o więcej szczegółów jak już będzię się do tego przymierzał. 

Cały sprzęt może zostać na miejscu.

Może i tak, ale ja już się z tym nie będę bawił. 

Kolejna wymiana oleju za mną. Trochę przespałem, bo poprzednia była przy 237437km, a teraz przy 253038km.

Wymianę poprzedziłem płukanką.

Filtr bez ciał obcych.

Przy okazji wpadł też filtr powietrza.

Kolejnym punktem była wymiana oleju...

w skrzyni. Ostatnio wymieniałem przy przebiegu jakieś ca. 52kkm wcześniej.

Olej nie był tragiczny. W miarę transparentny, w misce nie było szlamu, jedynie delikatnie na magnesach.

Filtr w misce całkiem czysty i szczerze to chyba wymianę miski robiłbym w takim przypadku co drugą wymianę oleju.

Naturalnie nowa miska tylko z trzema magnesami.

Pożyczyłem jeden ze starej miski.

Wlałem jakiś 4,5-4,7L nowego oleju. Więcej nie chciało wejść.

Kolejnym zawodnikiem była skrzynka xdrive. Olej nie był tragiczny ale nowy nie zaszkodzi.

Następnie przyszła kolej na przedni dyfer.

Wątpię, żeby ktoś tam zaglądał od nowości. Trzeba odkręcić blachę wzmacniająca podwozie.

Żeby dostać się do korka wlewowego, trzeba przynajmniej ściągnąć koło po stronie kierowcy i małą, plastikową osłonę wnęki nadkola.

Następnie pogimnastykować się z przedłużkami, aby zmieścić się między łapą silnika i osłoną przegubu półośki.

Później zostaje tylko odkręcenie korka spustowego.

Olej był zdecydowanie ciemny, żadnych opiłków etc.

Korki przedniego dyfra - nowy, spustowy i wlewowy.

Zalałem 75w90, weszło jakieś 600ml, może więcej.

Na finał dyfer tył.

Tutaj olej zdecydowanie jaśniejszy niż w przednim.

Do tyłu zalałem 75w85, weszło podobnie jak w przednim.

Na koniec prac wymieniłem, po raz kolejny, odboje amorków tył.

Wymieniałem je jakieś 2,5 roku temu. Nie wiedzieć czemu odbój po stronie pasażera był jakby pogryziony w jednym miejscu.

A po stronie kierowcy osłona została porwana.

Nie wiem czy może to mieć związek z awarią zaworu upustowego kompresora i faktem, że auto przysiadło kilka razy, co mogło doprowadzić do uszkodzenia osłony i odboju.

Na deser zimowych prac wymieniłem jeszcze sondę nox przed katem.

Była już raz wymieniona. Ori waliła błędem 280D00 i 280F00 - niewłaściwy sygnał przez zbyt długi czas.

Po pierwszej wymianie niby ok, ale wymieniona sonda sypała błędem zwarcia do masy, więc zakupiłem kolejną i postanowiłem wymienić osobiście.

Trochę stawiała opór, ale po rozgrzaniu układu i z pomocą penetratora do zardzewiałych śrub nie miała szans ?

Wymienione, błędy skasowane i sterownik DDE, po jazdach testowych, czysty od błędów.

Edytowane 30 Grudnia 202530 Gru przez yaz

Dobra robota ?

Też muszę wymienić olej w skrzyni, karton z klamotami patrzy się na mnie już od miesiąca ?

Nabiera mocy ?
Ja z reguły robiłem te wymiany w ciepłe miesiące, ale tym razem, z racji, że ostatnią wymianę w skrzyni robiłem ponad 50kkm temu i wtedy zapomniało mi się o dyfrach, to teraz pomarzłem deko w kanale.

Kolejnej wymiany nie doczekam, bo najpewniej auto trafi do nowego właściciela. Pomyślimy, zobaczymy.

I chyba już się staje po mału tradycją, że kolejne tematy robię w zimę.

Zaczęło się od pierdoły. Skanując profilaktycznie auto, wywaliło mi taki błąd.

Otwieranie/zamykanie klapy z kopa nie działa, ale...tylko w deszczową pogodę. W mrozach itp znowu działało.

Kupiłem i zamontowałem nowy czujnik i jak na razie jest spokój.

Stary nigdzie nie jest uszkodzony mechanicznie, przewody również bez oznak uszkodzenia.

 

Kolejny błąd, który pojawił się kilka dni po czujniku klapy to pdc.

 

Myślałem, że klasycznie padł czujnik, a okazało się, że chińska wiązka miała dość.

Polutowane i pdc wróciło do funkcji.

W planach na wiosnę miałem wymianę hamulców. Info na idrive pokazywało wymianę klocków przód za 5kkm, a tylnych za 7kkm.

Nie sugeruję się tym zbytnio ale biorąc pod uwagę stan klocków przy zmianie kół na zimowe, mój plan przewidywał wymianę przy powrocie na koła letnie.

Natomiast przy okazji przeglądu wyszło, że prawdopodobnie nie dojeździłbym do wiosny na tym setupie.

Nie pozostało nic innego jak tylko chwycić się za zmianę.

Klocków tył była już końcówka.

Także dobry moment na nowe.

Przy okazji wymiany czujnika zużycia zająłem się puszką gdzie siedzą wtyczki czujników. Idealnie zaprojektowane miejsce, żeby walił tam cały syf z drogi.

Heble przód powiedziałbym, że wykorzystałem ich potencjał w 110%.

Klocka w zasadzie brak.

Z tarczy też niewiele zostawiłem. Granica grubości dawno przekroczona.

Co ciekawe na starym zestawie nie było czuć bicia czy innych niepokojących objawów. Czujniki na klockach już były liźnięte ale nie zgłaszały zwarcia.

Dlatego przestroga, żeby nie czekać, aż czujnik walnie komunikatem na zegarach, bo może być za późno.

Piasty i okolice poczyściłem, bo były solidnie uwalone.

Póki co bez problemów. Dotarte i jak na razie sprawują się jak powinny.

6 godzin temu, yaz napisał(a):

Co ciekawe na starym zestawie nie było czuć bicia czy innych niepokojących objawów.

Bicie jest od zużytych piast albo wytrzaskanych wahaczy, nie od ładnie i równo zużytych tarcz ?

Mi na przednich pokazuje 5 tysi do wymiany od wakacji już, czyli z 10 tysi km temu, ale jak wtedy sprawdzałem to mięso na klockach jeszcze było. Pewnie niedługo też musze się zabrać za komplet, bo już rancik jest na 1mm.

Zaraz po zakupie klocki z tyłu zmieniałem, sobie na szybko myśle "w lipcu będzie rok", jedenak nie, to już 2 lata styknie... ale ten czas zasuwa ?

W dniu 8.02.2026 o 20:47, madseason napisał(a):

Bicie jest od zużytych piast albo wytrzaskanych wahaczy, nie od ładnie i równo zużytych tarcz ?

Zgadza się, ale przy zużyciu tarczy poniżej granicznej wartości i klockach cienkich jak naleśnik różnie może być.

Cytat

Mi na przednich pokazuje 5 tysi do wymiany od wakacji już, czyli z 10 tysi km temu, ale jak wtedy sprawdzałem to mięso na klockach jeszcze było. Pewnie niedługo też musze się zabrać za komplet, bo już rancik jest na 1mm.

Zaraz po zakupie klocki z tyłu zmieniałem, sobie na szybko myśle "w lipcu będzie rok", jedenak nie, to już 2 lata styknie... ale ten czas zasuwa ?

Mnie 5kkm na przodzie i 7kkm na tyle pokazywało sam nie wiem jak długo. Dlatego się tym specjalnie nie sugerowałem i sprawdzam w momencie zmiany kół.

Tym razem chyba nie wziąłem pod uwagę wycieczki w góry i dosyć obfitego eksploatowania układu hamulcowego.

I małym krokami nadchodzi czas rozstania. Także gdyby ktoś szukał, albo znał kogoś kto szuka i byłby zainteresowany to będę pozbywał się mojej gt.

Ustępuje miejsca większemu i starszemu bratu.

Starość nie radość, będzie łatwiej wsiadać ?

Dokładnie. Chociaż nie to było wyznacznikiem zakupu.?

Szukałem wersji 7os, bo gt na dłuższych trasach nie zdaje pod tym względem egzaminu.

I chyba nadszedł czas na jeden z ostatnich, jak nie ostatni wpis w tym dziale.

Auto w ostatnim czasie zaliczyło łączną trasę ca. 3000kkm bez zająknięcia.

Przy ca. 265kkm wymiana oleju + filtr + filtr powietrza.

Przy podobnym przebiegu wymieniłem, a raczej wymieniono pokrywę zaworów.

Miałem robić to sam, ale to była ostatnia deska ratunku. Tym razem zleciłem to zadanie i wyszło całkiem nieźle.

Stara pokrywa ewidentnie była rozszczelniona na łączeniu czego efektem były, od czasu do czasu, kłęby dymu w kabinie z kapiącego na kolektory oleju.

Gniazda wtrysków zostały wyfrezowane, wpadły nowe podkładki, śrubki, oringi i co tam było potrzebne.

Pokrywa febi, auto przejechało na niej jakieś 1500km. Jak na razie działa.

A dzisiaj złapałem się za bolączkę, o której wspomniałem w grudniu 2024 - roleta panoramy.

Jest to dosyć powszechna usterka w gt'kach i nie tylko.

U mnie wyglądało to tak, że roleta już nie dojeżdżała do końca i miałem pasek świetlny tuż nad głową.

Byłem w stanie zwinąć roletę, ale nie robiłem tego, żeby nie narobić większego bałaganu.

I tak, krok po kroku, śrubka po śrubce i spinka po spince zacząłem żmudny proces rozbiórkowy.

Aż w końcu wyrwałem chwasta z auta.

Kondycja ori rolety pozostawiała sporo do życzenia.

Nowa roleta w zasadzie siadła p&p.

Jedyne co zmodyfikowałem to pożyczyłem elementy prowadzące z ori rolety, bo w nowej nie chciały płynnie współpracować z prowadnicami i w jednym urwał się dzyndzel, który trzyma metalową taśmę rolety.

Dla świętego spokoju wymieniłem obydwa.

Poskładałem wszystko do kupy, wykonałem inicjalizację i roleta działa jak powinna.

Na finał i tak weszła ISTA, skanowania + normalizacja szybra i rolety ;)

Tyle prac, których chciałem zaoszczędzić nowemu właścicielowi.

Auto jest w zasadzie bez żadnego błędu, oprócz modułu video, gdzie ISTA pokazuje mi zwarcie do masy, ale mam to w doopie.

TV i tak nie odbiera po tym jak przełączyli sygnał na cyfrowy.

Mam nadzieję, że więcej niespodzianek nie będzie, bo wszystkie uczucia kieruje w stronę e70 😁

Kawał roboty. Przezornie po zakupie wypsikałem te sprężyny na zwijarce i szyny szprejem olejowym z teflonem, mam nadzieję, że to mnie uchroni na jakiś czas przed taką robotą 😅

Za to chyba mnie czeka zabranie się za kolektor dolotowy, w wakacje jakieś błędy z klapkami wyskoczyły, mechanior zrobił adaptację i póki co działa ale podobno już mają luzy.

Spryskanie tych taśm metalowych z pewnością nie zaszkodzi, ale jeżeli auto narażone jest na warunki atmosferyczne, mocne słońce, mróz to sytuacja jak u mnie to tylko kwestia czasu.

Taśmy zwijaka, najczęściej pod wpływem wysokich temperatur ale też wieku, oddzielają się od materiału i żyją własnym życiem.

Z rolety robi się baldachim, albo całkowicie się blokuje.

Wymiana jest niewdzięczna, bo jest w pytę drobiazgów, o których trzeba pamiętać przy grzebaniu.

Ale jak widać, do zrobienia. Łącznie zajęło mi to jakieś 6,5h, a byłoby jeszcze szybciej tylko jakoś specjalnie się nie śpieszyłem.

Co do kolektora to możliwe, że masz początki tego co było u mnie.

Luz na dźwigience ośki klapek, którą steruje ramię nastawnika. Pisałem o tym w tym temacie.

Nawet zdjęcie uwalonego kolektora, po czyszczeniu, wrzuciłem.

Chyba, że luz masz na samych klapkach, które mogą się zacinać w swoich gniazdach. Wtedy kolektor też do wymiany.

Zrób od razu ten łącznik płynu chłodzącego i ew sterownik świec i świece.

Edytowane 30 Sierpnia30 Sie przez yaz

https://www.bimmerworld.com/Cooling/Hoses/Aluminum-Coolant-Connector-Flange-11127810707-Rein.html

To ten króciec chyba ale w amelinium :-)

Tak, o ten chodzi.

Ja kupiłem ori, plastikowy. Ten alu chyba tylko w stanach sprzedają, więc jak masz czas poczekać to może warto.

Wracając do rolety.

U mnie metalowa taśma zwijająca odkleiła się od materiału na początku rolety.

Podejrzewam, że paradoksalnie, gdyby roleta była ciągle zwinięta, nie doszłoby do odklejenia taśmy.

W momencie kiedy roleta jest cały czas rozwinięta, co jest jej naturalną pozycją, taśma jest naprężona. Do tego dochodzi wysoka temperatura w lecie i niska w zimie i klej puszcza.

Edytowane 2 Września2 Wrz przez yaz