Hm nie wiem,ale coś może być z powietrzem bo jest nietypowe pukanie w obudowie filtra powietrza.Tylko czy wypadanie zapłonu na zimnym ma coś wspólnego z powietrzem?

zastanawiam się czy winny jest 3 ci wtryskiwacz?On może mieć taka korektę bo "cierpi"za inny wtrysk który nie domaga?

Nadal nie rozumiesz o czym piszemy. Co ma wtryskiwacz pb do zasilania lpg? Masz problem z układem sterowania powietrza a nie wtrysku. To ze błąd jest misfire nie oznacza w tym silniku błędu wtrysku, świecy, cewki.

Próbuję doprowadzić twój silnik do pracy w stanie awaryjnym stąd pomysł z przeplywka, której piszecie ze nie ma. Stan awaryjny zdezaktywuje cały system vvt i będzie wszystko jasne gdzie jest problem.

zastanawiam się czy winny jest 3 ci wtryskiwacz?On może mieć taka korektę bo "cierpi"za inny wtrysk który nie domaga?

Nadal nie rozumiesz o czym piszemy. Co ma wtryskiwacz pb do zasilania lpg? Masz problem z układem sterowania powietrza a nie wtrysku. To ze błąd jest misfire nie oznacza w tym silniku błędu wtrysku, świecy, cewki.

 

Koledzy na początku wątku wskazują na wtryskiwacz,więc wymieniłem :) .Też zastanawiam się nad mieszanką powietrza??????zwłaszcza po dzisiejszych stukach(pukaniu) w obudowie filtra powietrza.Wcześniej tego nie było.Łupie jkby silnik nie pracował na wszystkie cylindry.po dociśnięciu puszki(obudowy powietrza)stukanie ustaje.

Sluchaj kolege Kkx5 bo dobrze Ci muwi-twoj problem na 90proc tkwi w powietrzu i obudowa filtra nie ma nic do tego.

Podgladnij sonde lampda

Na korekcje wplywa wiele czynnikow i tylko na ich podstawie nie mozna podejmowac decyzji o wymianie wtryskow

Wrzuciłem screeny z inpy mógłby ktoś zobaczyć czy to:sonda,przepływ powietrza?

02Add sensor bank1 jest wartość 0,która to sonda?

02add sensor bank2 tez 0

Jeszcze raz napiszę. Doprowadz wprowadź system kontroli silnika w tryb awaryjny wyłączając przeplywke albo wyciągając czujnik położenia walka vvt. Od tego trzeba zacząć. Na 99% auto w trybie limp będzie chodziło prawidłowo.

Jeszcze raz napiszę. Doprowadz wprowadź system kontroli silnika w tryb awaryjny wyłączając przeplywke albo wyciągając czujnik położenia walka vvt. Od tego trzeba zacząć. Na 99% auto w trybie limp będzie chodziło prawidłowo.

Ok.Jeśli wypnę wtyczkę z przeplywki? Walnieta przeplywka

Jeśli wypnę wtuczkę z czujnika połozenia walka vvt?-problem z vvt?Czyli najgorsza z opcji wałek vvt?

Co myslisz o filtrze powietrza?Jeśli jest zapchany?

Ciężki jesteś :) Bez urazy. Zrób test i dalej będziemy rozmawiać :)

Co myslisz o filtrze powietrza?Jeśli jest zapchany?

To bys mial wypadanie zaplonu na losowych cylindrach ale jak chcesz to wykluczyc to wyciagnij filter i sie garnij

Jeśli wypnę wtuczkę z czujnika połozenia walka vvt?-problem z vvt?Czyli najgorsza z opcji wałek vvt?

jesli ja wypniesz to wprowadzisz silnik w stan pracy cyklicznej i nie zakladaj z gory ze to walek bo vvt to troszke wiecej elementow

Ok.Jeśli wypnę wtyczkę z przeplywki? Walnieta przeplywka

Nie koniecznie - spowodujesz ze wszystkie wtryski beda pracowac na takim samym napieciu

A teraz zrob to co powiedzial kkx5 i piotrks 86

W inpie masz cos takiego - filtered rough running and lamda probe voltage - tez to wykonaj bo Piotrks 86 tez bardzo dobrze sie wypowiedzial a ten odczyt bardzo wiele muwi...

Tu nie ma przepływki. Wartość masy powietrza jest zawsze zero. W n46 ale w starym E46 były przepływki.

Jakie masz wartości Rough w trakcie hamowania silnikiem tuż przed zatrzymaniem?

Winny może być vvt(wałek,dźwigienki)/szklanki/zawory.

U mnie wałek ssący był lekko wytarty na 1 cylindrze. Po wymianie wartości Rough bardzo się wyrównały. Ale nie miałem wypadania zapłonu. Rough miałem -2.5 a przy hamowaniu silnikiem nawet -5.

A jakie wartości przy klimie/ i bez?

Jeśli nie ma przeplywki to dlaczego w screenach jest takie cos: relative air mass value: 19.40%, set point 19.41%.

 

To że nie ma przepływki nie oznacza że ECU nie mierzy masy powietrza. Musi mierzyć żeby wiedzieć ile ma powietrza i jak dobrać mieszankę.

W tych silnikach do ustalenia składu mieszanki ECU wykorzystuje: Szerokopasmowe lambdy, czujnik zasysanego powietrza, czujnik temperatury płynu, map sensor i czujnik wału korbowego.

Bank2 ma czas otwarcia wtrysku 3,5ms a bank1 3,0. Na to też wskazują wskazania lambd w Analog4: bank2- 1,23 czyli mieszanka uboga i dlatego czas otwarcia wtrysków na bank2 jest wydłużony. ECU wydłuża od razu 2i3 wtrysk.

Czemu tak się dzieje to nie wiem. Ale może być problem z lewym powietrzem albo lambdami.

Z racji póznych powrotów z pracy wypiąłem wtyczkę"przepływomierza"-tu nic się nie zmieniło.Przy okazji wypnę wtyk z czujnika vvt -jest pod obudową,na szybko nie dam rady.Posiedziałem w aucie z kompem,nie umię znależc tej opcji " filtered rough running and lamda probe voltage" z wtryskami i sondami.Nagrałem filmik z pracy vvt-klikam i tutaj nic się nie dzieję.Na wyłączonym silniku tylko słychać jak coś serwomotor bzyknie (wciskam end position).Wrzucę kilka zrzutów i filmiki z inpy

vvt -wogóle nie dało się ustawić pozycji

tylko na zgaszonym silniku po wciśnięciu end position vvt cos tam burknie

i drugi filmik lekko gazowałem

wtyczke z czujnika vvt wypnę jak zdejmę obudowę pokrywy zaworów

Panowie.Dzisiaj zdjąłem rurę idącą od filtra powietrza do przepustnicy.Błąd nie wyskoczył silnik pracuje równo.Nie chcę się jeszcze cieszyć przed "zachodem słońca".Zamowiłem filtr powietrza jutro wymienię poskładam i wtedy zobaczymy.A więc temat jest jeszcze aktualny.

Edytowane 14 Marca 20188 l przez roofii1

Jeszcze raz napiszę. Doprowadz wprowadź system kontroli silnika w tryb awaryjny wyłączając przeplywke albo wyciągając czujnik położenia walka vvt. Od tego trzeba zacząć. Na 99% auto w trybie limp będzie chodziło prawidłowo.

Kolego idę Twoim tropem.

Dla zainteresowanych.Wyjąłem bezpiecznik z instalacji lpg,wymieniłem filtr powietrza (stary był już czarny z datą produjcji 2011r).Zatankowałem benz 98.Jeżdżę już 2-gi dzień bez błędu wypadania zapłonu.Umówiony jestem z gazownikiem na serwis instalacji(ja podejrzewam wtryskiwacz gazu).Jak coś się zmieni dam znać.Dzięki wszystkim za zainteresowanie problemem.

Super. Oby tak zostalo. :cool2:

I zwieksz czestotliwosc wymiany filtra :)

I zwieksz czestotliwosc wymiany filtra :)

nooo ja mam go 2 rok.Poprzedni właściciel „wymieniał”

Jeszcze nie daje mi spokoju praca wtrysków na "live data" chodzi o 3cyl.

czy wtryskiwacz na cyl1 wpływa na pracę tego na 3 cyl?

No i .....po radości.Jechałem rano i znowu wypadanie zapłonu na 3cyl.Akurat jechałem na garaż pogrzebać trochę.Więc nie mam już pomysłu.Co zdobiłem:

-podokręcalem opaski na wężykach idących z wtrysku lpg do kolektora

-przełożyłem cewki 1na3 4na2

Podczas pracy silnika wyjąłem wtyczkę czujnika VVT i tylko zatelepało silnikiem.Wyczyściłem przy okazji wtyczke benzyną+sprężone powietrze.

Jestem umówiony z gaziarzem na przegląd i regulację lpg.

Zobacze co dalej.Nie wiem czy pocieszające to,ale wypadanie zapłonu jest sporadyczne-miałem 3 dni spokoju

Jeśli wykluczymy wadliwie działającą instalację LPG (zakręcić główny zawór przy butli, odłączyć jej zasilanie i skasować adaptacje ECU w INPA) i wypadanie zapłonu 3 cylindra jest dalej na benzynie, to może wskazywać na wytarte krzywki wałka mimośrodowego Valvetronica.

Nie analizowałem czemu tak jest, ale problemy z wałkiem Valvetronika często zaczynają się właśnie od 3 cylindra :-?

Dlatego tez, caly czas tlumacze koledze iz ma wprowadzic silnik w tryb awaryjny i sie przejechac. Wszystko byloby jasne. Niestety jak kamieniem w wode...

Jeśli wykluczymy wadliwie działającą instalację LPG (zakręcić główny zawór przy butli, odłączyć jej zasilanie i skasować adaptacje ECU w INPA) i wypadanie zapłonu 3 cylindra jest dalej na benzynie, to może wskazywać na wytarte krzywki wałka mimośrodowego Valvetronica.

Nie analizowałem czemu tak jest, ale problemy z wałkiem Valvetronika często zaczynają się właśnie od 3 cylindra :-?

Możesz mieć dużo racji.Silnik wprowadziłem w stan awaryjny i pracował równo.Jechałem dzisiaj na trase(z wpiętym vvt) i troche wymusilem checka na desce.Wrzuciłem 5 bieg,zdławiłem go i dodawałem odejmowałem gazu zaczął wypadać zapłon(migał check engine).Jestem umówiony z mechanikkem na sobote.Ziomek podobno jest ogarniety w temacie BMW.

Edytowane 19 Marca 20188 l przez roofii1

Silnik pracowal rowno na wolnych czy przejechales sie aby zobaczyc czy wypadanie ustalo? Na wolnych obrotach to nie jest test na vvt.

Silnik pracowal rowno na wolnych czy przejechales sie aby zobaczyc czy wypadanie ustalo? Na wolnych obrotach to nie jest test na vvt.

Jezdziłem z wypiętym vvt.Lepiej się wkręcał na obroty od dołu,nie przyduszało go

Wtrysk na 3cyl wygląda wyraznie lepiej

https://naforum.zapodaj.net/0985144938a7.png.html

Wcześniej było tak

https://naforum.zapodaj.net/1c075480008a.png.html

Kolego kkx5 .Wiem,że piszę nie składnie,ale piszę co mi na myśl przyjdzie :mrgreen: