Mam

007/08.02.2017

303 362 321 012

Z tego co widziałem to wszystkie haki f30,f31,f32,f33,f36 tak mają.

- pin nr.2 , PLUS , kol.przewodu czerwony - silnik

- pin nr.1, MINUS , kol.przewodu niebieski - silnik

Na schemacie widzę dwa grube i trzy cienkie przewody....

- pin nr.8 , kol.przewodu czerwony , PLUS - czujnik Halla

- pin nr.10 , kol.przewodu żółty , MINUS - czujnik Halla

- pin nr.11 , kol.przewodu biały , MINUS - przycisk włączania haka

Edytowane 8 Września 20214 l przez Burza1234

Z instrukcji montażu wychodzi mi że do 03.2014r tak było , że 2 grube przewody . Po lifcie jest inaczej.

Ma ktoś może instrukcję montażu haka do F30,F31 po lifcie??

Sorry mój błąd , źle odczytałem twoją datę.

Po lifcie jest praktycznie tak samo , dochodzi tylko ......

- pin nr.12 , kol.przewodu brązowy - minus , przycisku włączania haka

Odnoszę wrażenie ,że mówimy o dwóch różnych kościach. Ja opisuje ci kość która jest zaraz za mechanizmem haka . Opisywana przeze mnie kość ma 12 pinów.

Opisz kolory przewodów oraz numery pinów w których są twoje przewody.

Wiązki elektryczne , które posiadasz są z innego BMW3 F30 czy F31

Sorry mój błąd , źle odczytałem twoją datę.

Po lifcie jest praktycznie tak samo , dochodzi tylko ......

- pin nr.12 , kol.przewodu brązowy - minus , przycisku włączania haka

Przed liftem też był pin 12 we wtyczce X269*1B, tylko na schemacie jest od dołu i był podpięty bezpośrednio do masy auta, po lifcie to minusa sensora halla.

Już znalazłem schemat , tak jak pisalem chodzi mi o wtyczke A2 na haku gdzie jest 5 przewodów. Hak kupiłem z rynku wtórnego nigdy nie używany, podobno od f31

Jak znalazłeś to wklej link do strony . A jak się nie da to opisz piny z twojego schematu elektrycznego....

Będzie dla potomnych....

Ps.

Tak jak pisze kolega adam111, gdzie jest ta kość.

W schematach elektrycznych nie ma oznaczenia kości A2. Najczęściej zaczynają się od litery X.........

A2 , to kojarzę ,że jest to jakiś moduł ale nie występuje w modelach F30 , F31....

Edytowane 8 Września 20214 l przez Burza1234

taki masz hak?

Gdzie jest wtyczka A2? pod plastikiem?

Dokładnie taki hak, wtyczka A2 to ta po lewej dolna .

Na schemacie są opisane wszystkie wtyczki, schemat mam w postaci pliku i nie mogę go coś wrzucić, a tak w ogóle to temat o f11, a nie f31 to chyba nie tu.

Taką ciekawostką jest to że kable zasilające są cieńsze i kolorystyka też do końca się nie pokrywa że schematem, ale hak sprawdzony i działa.

Pewnie chodzi o wtyczkę A2 w instrukcji montowania haka:

https://f30.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=1364441&d=1455447317

Na stronie 11 jest schemat

Wiem, że trochę czasu minęło, ale może ktoś tu zaglądający miał z hakiem jak ja i podpowie w nowym temacie 😉

 

Jak ci się świeci włącznik do wysuwania haka?

Normalnie, na zielono.

Przy próbie złożenia, też normalnie miga na zielono.

Błędu też nie wywala (BTool), check control też nie wywala komunikatu, żeby nie podczepiać nic na hak.

Edytowane 10 Sierpnia 20232 l przez GR

Przełącznik gniazda przyczepy jest wbudowany w gniazdo przyczepy. Mikroprzełącznik służy do wykrywania przyczepy. Jeśli złącze przyczepy jest włożone do gniazda przyczepy, głowicy kulowej nie można obróci.

 

Może to sprawdź?I

 

 

 

 

To wykluczyłem - z wpiętą wtyczką przyczepy przy próbie złożenia haka zapala się dioda na czerwono, hak nie próbuje się składać.
Bez wtyczki dioda miga na zielono, hak słychać i czuć pod ręką, że próbuje się złożyć, ale nie rusza z miejsca. Po kilkunastu sekundach przestaje.
Gdyby był uwalony lub zablokowany ten mikro switch, to chyba miałbym taki sam objaw, jak przy wpiętej wtyczce...

Ponowna inicjacja przez długo wciśnięty przycisk też nic nie zmienia.

Wydaje mi się, że jednak będę musiał podpiąć pod komputer diagnostyczny (ale nie mam, więc muszę się umówić do warsztatu), żeby wykluczyć problem elektroniczny zanim zacznę go rozbierać i sprawdzać czy coś mechanicznie nie blokuje...

Masz dostęp do NEWTIS? Tam jest wyjaśnione jak działa silnik haka?

Jest tam mowa o czujnikach Halla i jak dobrze zrozumiałem,  gdy jest rozłożony hak, to ( moduł ?) wysyła co jakiś czas sygnał do silnika potwierdzając sobie dobrze wychylony hak ( najprawdopodobniej silnik dopycha hak do końca ponownie ? ). Jeśli moduł nie otrzyma określoną liczbę potwierdzeń to blokuje pracę silnika. 

Jest też opisana inicjalizacja , jak ją  wykonać jeśli pierwsza  próba zawiedzie. 

 

 

Odchylanie i wsuwanie w pełni automatycznego zaczepu holowniczego przyczepy

Aby w pełni automatyczny hak holowniczy przyczepy mógł się wychylać i wsuwać, muszą być spełnione następujące warunki włączenia:

• Zacisk 30B WŁĄCZONY
• Klapa tylna otwarta
• Prędkość jazdy samochodu poniżej 5 km/h
• Ważny sygnał żywy
• Złącze nie jest podłączone do gniazda przyczepy (tylko z głowicą kulową odchyloną na zewnątrz)
• Brak przepięć lub podnapięć w napięciu pojazdu

Edytowane 10 Sierpnia 20232 l przez Burza1234

Zerknę do TIS jak wygląda procedura ponownej inicjacji, bo dłuższe trzymanie przycisku nic nie dało.
Sprawdziłem na wszelki wypadek switch we wtyczce - działa prawidłowo. Klika naciśnięty i zmienia się dioda na czerwoną przy próbie złożenia haka, a sam hak nie próbuje się nawet złożyć.

Nie znalazłem nic ciekawego w TIS, ponowna inicjacja, to przez program diagnostyczny, więc tak czy siak wizyta w warsztacie mnie czeka.

Problem rozwiązany, dzięki za pomoc i podpowiedzi.

 

Czyli NEWTIS nie co podpowiedzial,  gdzie szukać usterki....?

Nie na tyle, żeby przypisać mu rozwiązanie zagadki 😉

Ot procedura - jak wykluczysz problem elektroniki, sprawdź czy nie jest zablokowany mechanicznie. Wszystkich powiązań w TIS nie czytałem, bo nic bardziej logicznego od powyższego zdania nie oczekiwałem 😉 
Ale przyznaję, że nie czytałem czy pisali coś o rozwiązaniu mechanicznego zablokowania.

Czyli NEWTIS nie co podpowiedzial,  gdzie szukać usterki....?

 

Oni nie piszą tego dosłownie.  Mówią tylko ,że moduł sprawdza sygnały z czujnika HALLA . A co jest przyczyną braku tych potwierdzeń to musisz sam sprawdzić.  Czy jest to problem mechaniczny czy elekryczny?

Ale  ileś takich rozwiązanych problemów  spowoduje, że  tak ogólnikowy opis będzie dla nas czy ciebie dużo bardziej czytelny.

Zgadzam się, ale pytałeś czy TIS pomógł, no to nie, nie pomógł 😉  albo pomógł nieznacznie - bo inicjacja przyciskiem nic nie dała, a dalej odsyła do progarmu diagnostycznego. Do TIS bardzo często zaglądam, jest mega pomocny, ale nie w tym przypadku 😉 
Zrobiła to fizycznie ISTA+, bo po sznurku prowadzi do rozwiązania problemu 😉 i gdy elektronicznie wszystko było OK, to werdykt był jeden.

W moim przypadku było to mechaniczne zablokowanie - jakim cudem, nie wiem. Mało tego - zaglądając pod zderzak, nie zauważyłem, żeby coś blokowało. Może z podnośnika\kanału byłoby widać i przyczyna byłaby znana od razu 😉 

Stary temat ale zapytam bo problem dotknął mnie również. 
Auto już dawno po gwarancji, ale BMW zaprosiło mnie na akcję serwisową (wymiana egr i nowe programowanie). Jakie moje zdziwienie było gdy odbierałem auto a na wyświetlaczu bardzo nie ładnie na czerwono wyświetlił się komunikat związany z hakiem. Mechanik powiedział, że po przeprogramowaniu wszystkiego, robił adaptację poszczególnych elementów i nie można było zrobić adaptacji haka. Auto zostawiałem z hakiem rozłożonym i bez żadnych błędów (w sumie to w większości jeżdżę na rozłożonym). Mechanik w serwisie stwierdził, że prawdopodobnie hak jest/był uszkodzony. I tak już drugi dzień śmigam po necie i szukam rozwiązania. Na przycisku świeci(jakby delikatnie mrugała) dioda na czerwono. Jak naciskam przycisk to słyszę że silnik działa, jednak hak się nie składa. Jutro sprawdzę ten mikrostyk w haku bo ostatnio jeżdziłem z wpiętą przejściówką 13/7pin, może coś przymarzło??? Na ISTA mam dwa błędy 802830 i 802832. Narazie skupię się na tym haku elektrycznym, może uda się go uratować jeśli nie to będę chciał wywalić ten hak elektryczny i założyć zwykły odpinany ręcznie. Ale jak to teraz zrobić jak wykodować aby nie wyświetlał się błąd na wyświetlaczu. Kolejna sprawa to czy cofając z przyczepą nie będzie mi wzbudzał czujników cofania itp. Czy do nowego haka muszę dodawać jakiś moduł i programować go w aucie? 
 

Jak trzymasz przycisk to też nic się nie dzieje?

Cytat

Initialisation

When initialising, the entire swivel angle and both end positions of the ball head are tracked in the control unit for the fully automatic trailer hitch. The limit positions are stored in the control unit.

If the initialisation of the fully automatic trailer tow hitch is lost, the red LED in the button for the fully automatic trailer tow hitch will flash or light up.

Sequence for manual initialisation:

Press the button and hold it until the trailer tow hitch has completely moved in the direction of the work position and back to the rest position.

Note: If the trailer tow hitch stops in an end position, but the LED does not light up green, the button must be released briefly. Next, press the button again until the other end position is reached.

The LED will continue to flash until the initialisation is finished. Next, it will light up green continuously.

If the initialisation was unsuccessful, repeat the procedure or run the initialisation with the diagnosis

If it is still not possible to carry out the initialisation, another fault must be present:

Mechanics not running smoothly
Faulty engine, hall effect sensor or wiring harness
During the initialisation process, the maximum current of the drive motor is permitted and reversing of the ball head is suppressed.