gibek2

niestety raczej to nie to ponieważ takie problemy miałem już w zimę na zimowych oponach i zimowych felgach po zmianie na letnie zero zmian

Siemanko, tak więc powracam z moim problemem już kiedyś pisałem ale nie mogę znaleźć tematu mianowicie samochód od 4 biegu przy przyspieszaniu zaczyna drgać, wpadać w wibracje. Co zrobiłem wymiana poduszek pod skrzynią i silnikiem lemforder, podpora wału, gumowy łącznik i ostatnio nawet kupiłem nowe opony bo mówie może to wina opon ale nic to nie dało ;/ Byłem na podnośniku i zero luzów, jedynie co mechanik powiedział że mogę spróbować wymienić Półsie bo wygląda jak by ktoś jedną już kiedyś wymieniał a drugą nie i mówi że nie wiadomo czy ta jedna też nie jest jakaś krzywa czy coś. Co wy o tym myślicie bo już trochę rzeczy wymieniłem a to dalej nie to, warto spróbować z tymi półosiami ? Na 4 biegu jeszcze nie ma tragedii ale na piąty to się jechać nie da ( tylko przy przyspieszaniu i utrzymywaniu prędkości trochę też czuć, podczas jazdy na luzie zero wibracji ) tak jak lewarek drga na tym filmiku to mi mniej wiecej zaczyna drgać przy przyspieszaniu buda pedały fotele, drgania tak jak bym czuł z przodu pod pedałami pasażerowie też czują drgania sam już nie wiem.

No i to chcialem wiedzieć ;) dzięki

Mam takie pytanko jezdze już długo z zaslepionym EGR ale jest po prostu odlaczony przewód i włożona srubka żeby podciśnienie nie uciekało i teraz mam taki dylemat czy jak np zaślepię rurkę od strony EGR ta idącą od chlodniczki i podlacze EGR to będzie silnik pracować tak kulturalnie jak by EGR był czy dźwięk pozostanie taki jak miałem ta srubka zaslepione. Bo jak wiadomo na EGR chodzi ciszej i kulturalnej

Być może ma rację. Możesz jeszcze sprawdzić przewody gumowe idące od turbo do przepływki czy nie ma tam jakieś dziurki gdzie mogło by sobie uciekać powietrze, tak mi to teraz przyszło do głowy :)

Co do cofania się ekonomizera przepływka jest już ta nowa czy ta stara ? jeśli nowa to czy robiłeś adaptacje ? miałem identycznie gdy była nowa przepływka bez adaptacji. Chociaż nie jestem pewny czy w e39 też wychodziły z wadą ale w sumie ten sam motor, nie wiem może ktoś inny wie. Jeśli chodzi o czujnik ciśnienia to być może masz zawalony kolektor i po prostu czujnik jest czysty ale nie ma jak mierzyć bo jest zalepione nagarem patrzyłeś jak tam w tym kolektorze ?

Ja u siebie odczulem różnice po drugiej aplikacji odstęp ok 1 miesiąca. Ja wlewalem całe opakowanie czyli 0,5 na 20 l w baku więc spokojnie trzeba było wlać całe

Ja po zakupie swojego BMW tylko że 2.0d 136 czyściłem środkiem CRC Air Sensor Clean rozkręciłem go ale nie wyjmowałem wkładu i napsikałem tam do środka mniej wiecej tu : https://www.google.pl/search?q=przep%C5%82ywomierz+bmw+e46+320d&biw=1920&bih=995&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=WGOdVczWKoO_ygPM9Iu4Cg&sqi=2&ved=0CAYQ_AUoAQ#imgrc=6uuqjyHvXC88pM%3A Polecam sprawdzić parametry INPA wcale nie musi być to przepływka, możesz też wypiąć wtyczke od przepływki i sprawdzić czy jest lepiej przy padnietej przepływce powinno być lepiej.

Też używam i jestem zadowolony :)

Nie ma sprawy :D

u mnie spalanie jak przed tak i po praktycznie się nie zmieniło, mam znajomego co się tym zajmuje wiec ja miałem robione dużo taniej po znajomości ale normalnie trzeba liczyć ok 800 - 1000 zł TC peformance ma dobre opinie możesz poczytać. Polecam zalać takie coś ja leję profilaktycznie i świetnie się sprawuje :) http://allegro.pl/liqui-moly-2666-diesel-spulung-0-5l-czysci-wtryski-i5330901406.html Ojciec jak zalał w swoim samochodzie to dymienie zmniejszyło się o połowę i spalanie spadło o 0.5l, ale pamiętaj że jak coś jest uszkodzone to żaden środek nie pomoże to nie jest magia to ma tylko pomóc :), tak jak w twoim przypadku nic poważnego się nie dzieje to nie zaszkodzi zalać. P.S - nie patrz na spalanie kompa mi pokazuje 9l - 10.5 a realnie pali 6 - 7l

ja u siebie czyściłem rozpuszczalnikiem później zdrapałem trochę śrubokrętem i na myjkę ciśnieniową http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=276184 co do tego dymu to wcale nie tragedia że dymi ale też nie dobrze, posiadam ten silnik i do tego po programie i naprawdę zero dymu również nie posiadam katów tylko puste puszki.

Parametry jak najbardziej w normie. Co do dymienia to egr zaślepiony czy podłączony ? czyszczony ? kolektor w jakim stanie ( zasyfiony czy nie ) przy bucie zostawia za sobą jakaś chmurę dymu ? wymienił bym także odmę jeśli nie była wymieniana. Jeśli chodzi o odpalanie to nie mam pomysłu może ktoś inny będzie miał pomysł. P.S - po za tym jeśli nic innego nie dolega to był jezdził bo wygląda dobrze w inpie.

Tak na jałowym wszystko wygląda ok zrób pod obciążeniem. To normalne w inpie że na postoju początek wtrysku jest na minusie też tak mam, z masą powietrza to normalne że zawsze jest poza skalą

tutaj wygląda wszystko normalnie, ale musisz zrobić to podczas jazdy i najlepiej film będzie widać jak zmieniają się parametry ( czy prawidłowo )

Dzięki :8)

I po robocie, kolektor wcale nie był w takim złym stanie widziałem dużo gorsze w internecie także nie spodziewałem się fajerwerek po czyszczeniu. Jednak jestem trochę zaskoczony efektem a mianowicie mam wrażenie jak by silnik chętniej łapał powietrze i tak lekko w ogóle się przy tym nie męcząc, wcześniej miałem przy 2,5 tys taki delikatny odczuwalnie wzrost mocy teraz idzie równo od początku do końca. Najbardziej zdziwiło mnie że nie czuję drgań które wcześniej miałem mianowicie przy ostrym dodawaniu gazu czuć było delikatne drgania szczególnie na wyższych biegach ( nie testowałem jeszcze na autostradzie ale wydaje mi się że już tego niema ) po za tym silnik zaczął kulturalniej niż zwykle gasnąć. Ogólnie polecam ten zabieg u mnie wcale nie był taki brudny a jednak czyszczenie przyniosło efekt odczuwalny na +

Mam m47 wiec się wypowiem miasto nie duze ok 50 tys jak u ciebie spalanie zimą 7,5-8 teraz w ciepłe dni 6,3-7 powyżej 7 bardzo bardzo rzadko . Standard to 6,3 - do 6.7 Trasa od 5 do 6.5 Tak to wygląda u mnie

Ok dzięki, dziś prace zakończyłem na demontażu osłon i egr jutro zaczynam pracę od rana przy okazji kupie lepszy klucz bo mój jest krótki i gruby cieżko się nim odkreca. Zrobiłem zdjęcie jak to wygląda po zdemontowaniu EGR już widzę że niezłe bagno się tam kryje :norty: http://i.imgur.com/78bFJId.jpg

Witajcie ponownie, wyruszyłem sobie w niedługą trasę 80 km w obie strony i zauważyłem że trochę lepiej jezdzi się po czyszczeniu tego czujnika i odczuwa się to właśnie podczas jazdy. zmotywowało mnie to aby wcześniej zająć się tym kolektorem niż planowałem, teraz mam chwile czasu ponieważ silnik gorący i musi ostygnąć wiec chcę się od was upewnić jak to z tym odkręcaniem. wiem że trzeba zdemontować EGR + te śruby na zdjęciach czy coś jeszcze ? http://i.imgur.com/sy7DYUa.jpg http://i.imgur.com/Ztfhul7.jpg

Nie u mnie nie było tragedii na zewnątrz prawie w ogóle za to w środku trochę szlamu i syfu już było. Dużej różnicy nie zauwazylem pewnie dlatego że nie był tak mocno zasyfiony, na pewno nie jest gorzej może tak jak by trochę szybciej reagował na gaz i trochę wcześniej złapał pełny moment. Zamierzam zająć się też kolektorem bo widzę że trochę przybrudzony ale bez pośpiechu bo na ten moment nic buni nie dolega

Już załatwione użyłem grzechotki z nakładką 10mm

Już załatwione użyłem grzechotki z nakładką 10mm

Dzisiaj naszło mnie aby przeczyścić owy czujnik i napotkałem się na pierwszy problem mianowicie banalny :norty: nie wiem jakim kluczem odkręcić tą śrubkę ? pamięta może ktoś ? Dopiero kompletuje narzędzia i nie wiem jaki kupić czy np grzechotkę tylko z jakimi rozmiarami żeby pasowało :) ? chodzi o tą śrubkę : http://i.imgur.com/z71Wy32.jpg

czyli musisz mieć ten okrągły adapter tak jak ja. Tak możesz sprawdzić po lewo jest kolumna jaki powinien być a po prawo jaki jest aktualnie : (początek wtrysku - oczekiwany ) tu masz przykład : https://www.youtube.com/watch?v=kc-24N9Hzvw