maslo_82

a gdzie on jest i jak można stwierdzić czy jest zużyty??

Witam problem ma sie następuąco, rano lub po dłuższym postoju jak chcę odpalić silnik, to trzeba długo kręcić tak ze 3-4 sekundy wygląda ro tak że zamiast silnik od razu po zakręcenu rozrusznikiem wejsć na bieg jałowy, to powoli na rozruszniku nabiera obrotów i dopiero jak puszczę kluczyk to jest skok obrotów na ok 1500 rpm i zaraz spadaja do nominalnych. Wcześniej były zapchane wtryskiwacze, wlanie środka do czyszczenia znacznie pomogło (silnik przestał sie dusic i lepiej odpalał ale dalej jest nie tak jak powinno być). Kable i świece są nowe. Ciekawi mnie ten fakt że jak puszczę kluczyk to od razu wskakuje na obroty.

tak jak sierozpie****sz to nie bezie miał komu uwzględniać gwarancji, kolega kiedyś kupił e34 po dóch dniach wylądował w rowie bo drążek kierowniczy pękł !!! Kupujesz nówkę, jaka by nie była bezie lepsza od używanego. Nie szukaj oryginału, to w końcu tylko kawałek metalu tam nie ma czego zbabrać.

byłem u kolegi w arsztacie i powiedział że przepływka do regulacji albo do wymiany.

to znaczy masz dwa reduktory, tylko że bez dwóch kolektorów ssących to one nic nie dadzą.

moja ma za duże dawkowanie na benzynie, na gazie nie wspomnę, ale dopiero co kupiłem auto i nie byłem jeszcze u gazownika.

bmwkolo mam dokładnie to samo, ale benzyny mi pali do 16l w mieście, i na benzynie też mi się dusi. Jak znajdziesz rozwiązanie problemu duszenia sięto daj znać.

a gdzie jest ta śruba ?? i czy jest ona czuła ż np. przekręcać o kilka stopni czy więcej, noi w którą stronę kręcić jeśi dawka jest za duża ??

w ciągu kilku dni dwa razy strzelił, wtedy wymieniłem kable, acha i jest klapa antywystrzałowa, no i klapa przepływomierza chodzi normalnie i jest prosta.

witam ponawiam temat bo troszke rzeczy już posprawdzałem. Silnik M30 3.0 na benzynie dusi się, jak się gwałtownie otworzy przepustnicę, to silnik na moment się dławi, auto ma instalacje LPG drugiej generacji z kompem. Kable ze świecami wymienione, wyczyściłem kopułkę rozdzielacza, palec ok tylko styki w kopułce mają rowki (nie wiem czy to normalne), odpięcie sondy nie zmienia sytuacji. Zdjecie miksera zwieksza moc ale auto ma nadal objawy duszenia sie przy starcie z wolnych obrotów. Auto generalnie nie przyspiesza tak jak powinno.

dziś spróbowałem odłaczyć sondęi niestety bez zmian, wyczyściłem też kopułkę rozdzielacza, i na stylach były bruzdy nie wiem czy to normalne (w końcu ciągle przelatuje przez nie rozdzielacz, no to jakieś ślady musi zostawiać). ściągnąłoem też nachwilę mikser, owszem mocy przybyło ale, raptowne wciśnięcie gazu dusi na chwilę silnik.

bo to auto poprostu nie jedzie, dzisiaj spod świateł porobił mnie stary civic 1.4

bo to auto poprostu nie jedzie, dzisiaj spod świateł porobił mnie stary civic 1.4

ale jak otwarłem to obudowę to się okazało że wygląda jak by miał 1 dzień. Jest poprostu nowy.

ten silnik powinien palić w mieście maksymalnie 17l gazu, gdyby to było 18 też bym nie narzekał, a jest 24 i jest muł. I dusi się na benzynie a to oznacza że dawkowanie jest za duże.

V12 potrafi mniej spalić.

opanowałem działanie kompa i wyszło że na mieście pali 24l gazu, wiec chyba wygląda na to że lambda jest do wymiany, wyprowadźcie mnie z błędu jeśli się mylę ??

tylko jak je sprawdzić ??

wymieniłem kable i świece, kabel świecy pod dolotem był prawie upalony, po wymianie, już się tak nie dusi na benzynie ale nie całkowicie, osiągi porpawiły się generalnie na benzynie i gazie,ale wciąż nie jest to. Acha i TDSem też jeździłem na automacie.

kable jadę wymienić za godzinę, oczywiscie świece też. zobaczę jak będzie po tym, nie wiewiecie ile może kosztować palec albo cała kopułka ??

u mnie straty mocy są znacznie poważniejsze, nawet na drodze gruntowje nie obraca kołami (automat).

możecie polecić z allegro jakieś kable NGK i świece (nie wiem jakie dokładnie) no i kupił bym jeszcze sondę, czy te uniwersalne są ok ??

możecie polecić z allegro jakieś kable NGK i świece (nie wiem jakie dokładnie) no i kupił bym jeszcze sondę, czy te uniwersalne są ok ??

i teraz tak, dławienie z wolnych obrotów wystepuje na benzynie, na gazie tego nie ma za to na gazie przebiera na wolnych obrotach, zarówno na gazie jak i na benie auto nie ma mocy, kolega powiedział ze gumka przeciw wystrzałowa była źle założona i jak założył dobrze to wyniki się troszkę poprawiły ale raczej na benzynie. Acha i przy kopnięciu w gaz w czasie jazdy, strzelił w kolektor (pewnie kable do wymiany). I od razu mam pytanko ile kosztuje komplet świec do tego auta powiedzmy NGK, i ile kable WN

Wiem że było, "use the seach" i wogóle ale, wyszukiwarka jest beznadziejna i nie daje oczekiwanych wyników. Jak w temacie kupiłem piękne e32 w naprawdę pięknie utrzymaną, tylko jest problem. Auto ma Instalacjędrugiej generacji BRC na tradycyjnym mikserze. Braki mocy są bardzo poważne, podczas pracy na jałowym biegu po raptownym wciśnięciu gazu silnik w pierwszym momencie bardzo siędusi (jak by przebiera) jak już sięwkręci na wyokie obroty to dalej wkręca sięjuż lepiej. Auto ma ogólny brak mocy, ja rozumiem że mikser itp. ale wczesniej jeżdziłem e34 TDS i przyspieszało conajmniej dwa razy lepiej, ten przyspiesza jak autobus, wykluczona jest absolutnie awaria części mechanicznych silnika, to jest w idealnym stanie. I teraz pytanie co mogło sie stać, chodzi głównie o elementy osprzętu silnika (dobyślam że to tutaj leży problem), nie mogę wykluczyć niczego z elementów osprzętu (czujniki, przepływka, sonda, kable, świece itp.) tylko pytanie co powoduje właśnie takie objawy i jak sprawdzić dany element. Problem występuje zaróno na gazie jak i na benzynie.