MedicuS

Mam nadzieję, że macie świadomość, że gwiazdki dotyczą jedynie Michelin?

Tak naprawdę trzebaby zrobić testy drogi hamowania, a także testy skuteczności przy wielokrotnym mocnym hamowaniu, plus na koniec porównać przebiegi km. Bez tych danych będą to jedynie spekulacje dwóch stron spierających się na temat, gdzie żadna ze stron nie dysponuje niczym więcej po za przypuszczeniami. Przyznam, że naprawdę bardzo bym się nie zdziwił, gdyby się okazało, że różnica w cenie to jedynie mnożnik marki powiedzmy premium. Podobnie jak sama usługa wykonywana w ASO. Nie jest lepiej zrobione, wielokrotnie jest gorzej nawet bym powiedział, ale siedzisz na skórzanym fotelu, atrakcyjna Pani zaproponuje kawę, obsługuje nas elegancki Pan i to wszystko kosztuje. Zresztą większość właścicieli nawet sobie tym głowy nie zawraca. Znam nawet takich, którzy kupują opony w ASO.

TC-performance ma opcję w której wysyłają sterownik do Femto, następnie robią program u siebie. Zrobili Klientowi w ten sposób XM3. Wcześniej trzeba było samemu ogarnąć wysyłkę. Cały proces trwa ok tygodnia.

Jak jest naprawdę, wiedzą tylko w ATE i BMW Moja dupohamownia nie zauważyła zmian w jakości hamowania, zwłaszcza, że wymienione zostały póki co tylko klocki z tylnej osi. Gdyby teraz się skończyły byłbym w plecy dodatkowy koszt wymiany, czyli ok 200 zł, bo 50% ceny już zrekompensowana została przez 50% przebiegu

Ratm, mam wrażenie, że nieco na siłę powstaje teoria, że skoro coś jest droższe i firmowane przez BMW to nie może być to identyczny produkt. Oczywiście można to samo powiedzieć w drugą stronę.

Mówię o tym irytującym badziewiu, które drży kierownicą w momencie najechania na pas oddzielający pasy, czy też inne linie i odkręca kierownicę w tym samym momencie. Może asystent to zbyt duże słowo. Ja mam model '21, być może było wtedy inaczej.

Tak jak pisałem, na ori z tyłu zrobiłem 70 tys, obecnie na ATE mam 35 tys. Zobaczymy, która czekolada ma większy sens Choć bardziej skłaniam się ku temu, że znaczek marki jest równoznaczny z mnożnikiem x2

Większe hamulce zawsze warto wybrać Nie patrz przez pryzmat mocy i przyspieszenia, tylko przez pryzmat masy, którą będzie trzeba zatrzymać.

Raczej się przywalą, możesz przyjechać ze swoimi częściami do ASO, ale jak nie będą ori to dostaniesz adnotacje i potem jak się coś przytrafi to będą mieli punkt zaczepienia. Serwis olejowy z wymianą wszystkich filtrów rób max co 15 tys, interwały narzucone przez samochód wrzuć między bajki.

Asystenta pasa ruchu da się wyłączyć na stałe, inaczej bym oszalał Musisz pogmerać w ustawieniach, da się to chyba zmienić tak jak chcesz, przynajmniej u mnie tak świeci. Jesli pojawiła się ikona auta to faktycznie musiałeś się bez reakcji do innego pojazdu zbliżyć, u mnie czasem zareaguje nawet gdy jadę ulicą w mieście, a wokół są zaparkowane auta na chodniku i ulica ma lekki łuk. Można ustawić różne stopnie aktywacji. Jednak skoro auto zareagowało, Ty się wyspałeś to chyba dobrze, że nie przysnęliście obydwoje

Czas pokaże, póki co tył zrobił połowę dystansu ori (35 tys), więc za rok będę mądrzejszy

Mam nadzieję, że masz świadomość, że ATE produkuje klocki dla BMW Zapłacisz 800 za klocki, 200 za robociznę Ale jak kto tam chce

Przewin cztery posty wyżej

U mnie póki co pierwsze skończyły się klocki hamulcowe z tyłu, prawdopodobnie przez rwd, miało to miejsce przy ok 70.000, koszt ATE ok 400 zł za sztukę, ori to już zależnie jakie kto ma rabaty, ale ok 800 zł za sztukę. Z przodu jak na razie cały czas ori klocki, przelot 104 tys. Na dłużej wystarczą większe klocki i tarcze. Obecne 3er są coraz cięższe, a zawsze lepiej mieć krótszą drogę hamowania, bez względu na to, jaki motor kryje się pod maską.

Nie gadaj głupot o jakiś biedakach i nie tłumacz się z niczego i nikomu. To forum, pytać możesz o co chcesz, masz prawo nie wiedzieć. Co ciekawe nawet z najprostszych jak by się wydawało pytań może wywiązać się ciekawa dyskusja i mogą pojawić się nieznane dla wszystkich rozwiązania.

Ja nie mam takiej adnotacji. Oczywiście przyjeżdżasz z ori częściami. Olej i filtry wymieniam co 12-15 tys. Olej w skrzyni również wymieniony, płyn hamulcowy też.

Wszystko ok, ale tylko z założeniem, że korzystasz z części zamiennych zakupionych w ASO. Jeśli tego nie robisz to nadal jest to opłacalne?

Sama robocizna duża nie jest, rąbią za to na częściach. Jedź po prostu ze swoimi

Dobre "taki piękny był.. amerykański.." można by przytoczyć

Mimo wszystko Corolla to jednak klasa 1er, moja ex ważyła 1370kg z n47 pod maską. No, ale tego się nie da pogodzić, z jednej strony m340 powinno mieć wyposażenie pod korek, awd, duże hamulce, felgi itd, a z drugiej ma być lekkie..

Dzisiaj czytałem, że dokładają odcinkowy na obwodnicy Krakowa, choć tam i tak są takie korki, że raczej tylko w nocy można się rozpędzić.. I na A4 do Tarnowa

Pomysł bardzo dobry, aczkolwiek zmiana wręcz abstrakcyjna z pkt widzenia do czego prawdopodobnie miało być 20d, a do czego może być 40i

Ja dopłaciłem do większych tarcz, zwyczajnie uważam, że choćby raz w życiu mi się miała przydać krótsza droga hamowania to zwyczajnie warto. Nie ważne, czy tylko miasto, czy autostrada dwa razy w roku. Miałem okazję porównać względem podstawowego zestawu, jest zauważalna różnica. Z pobocznych plusów, klocki wystarczają na dłużej

Tutaj znowu nie wiele się dowiesz Jeden powie, że nawet HK ledwo sobie radzi, inny jak ja będzie miał to gdzieś. Zawias M jest cały czas twardy, ale mnie np odpowiada taka charakterystyka. Ja z kolei doradze hamulce M.

Jeśli weźmiesz pod uwagę taki sam napęd (xdrive) to różnica zmaleje do 22.5 tys. Ja bym dołożył. Będziesz żałował, bo frajda jest znacznie większa. Natomiast idąc tym tropem, to dołożyłbym jeszcze 20 tys do 30ix i wybrał 30dx, a to już inna bajka, ale to moja osobista opinia. Reasumując nie sugeruj się nigdy opiniami z forum, jakiegokolwiek