muras73

Obydwie w kolektorach przed katalizatorem. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM11&mospid=47537&btnr=11_1471&hg=11&fg=50

Napisałem "usterka " w cudzysłowie bo ludzie przeważnie oglądają czujnik na "oko" i zakładają z myślą że sprawny bo jeszcze nie zdarty a tu niestety nie idzie wykasować komunikatu. Tak jak napisałem jego rezystancja nakazuje już komputerowi aby wyświetlił komunikat i tyle. Można i sto razy próbować :mrgreen:

Z tego co wiem to w E60 czujnik nie działa na zasadzie "zwarciowej" :mrgreen: Tam działa to na zasadzie rezystora i wraz ze ścieraniem zmniejsza się rezystancja a przy określonej daje sygnał do wyświetlenia komunikatu. Podobno przy E60 to najczęściej spotykana "usterka" po wymianie klocków gdy nie można ich wykasować :mrgreen:

Błąd sond lambda. Są dwa bo i u ciebie silnikiem sterują dwie sondy. Program widzi dwa "rzędy" bo 1 2 i 3 cylinder to pierwszy "rząd" i nimi steruje 1 sonda a 4 5 i 6 cylinder drugi "rząd" i tam zamieszanie robi druga :mrgreen:

W sondzie 5 V Simens nie zmierzysz napięcia na dwóch przewodach tak jak w 1V Bosch. Ta sonda nie wytwarza napięcia tylko zmienia rezystancję i w ten sposób zmienia wartość napięcia podawanego na nią. Krótko mówiąc na jeden przewód podawane jest napięcie 5V a drugim odprowadzane do ECU równe 5V lub odpowiednio zmniejszone wraz ze zmianą rezystancji sondy.

No to interfejs ADS od nerwusa poradzi sobie z twoim samochodem i twoich kolegów :mrgreen: :cool2: :cool2: :cool2:

Jeśli kolory się zgadzają tak jak mówisz dwa białe szary i czarny to na pewno Bosch.

Jeśli pojedynczy vanos to jest jedna przy tym siłowniku na zdjęciu a jeśli podwójny to są dwa siłowniki i dwie wtyczki :mrgreen:

Tu masz zdjęcie zdemontowanego vanosa wystarczy że odepniesz wtyczkę i nie będzie działać http://members.roadfly.com/rajaieq/IMG_1941%20(Small).JPG

Poczytaj to http://www.programyourkeys.com/BMW_3-Series_Key_Remote_Control_Fob_Programming.html

A nie było pomyłki wałka rozrządu z wałem korbowym??? Przy uszkodzeniu czujnika wałka rozrządu raczej nie powinien gasnąć a dziwnie pracować to przy uszkodzonym czujniku wału korbowego na pewno gaśnie.

Wąż musi być gruby i zbrojony aby podciśnienie go nie ściskało.

Gdyby wąż od serwa był uszkodzony to silnik by łapał "lewe" powietrze i źle pracował, obroty by falowały lub były za wysokie na biegu jałowym.

Jeśli z tyłu masz bębny to należy wyregulować szczęki hamulcowe. Samo odpowietrzenie niewiele da.

Wczoraj przywieźli nową 730d do BMW Auto Fus na Ostrobramska w Warszawie możecie podjechać i zobaczyć a muszę przyznać że jest na co popatrzeć :mrgreen:

"włączyć centralny zamek" co masz na myśli :?: :?: :?:

U mnie w e39 i u kumpla w e46 też chwilę trzeba zaczekać aż "zatrybi" :mrgreen:

No faktycznie dałem ciała heh... W e 34 pamiętam że alarm używał sygnału dźwiękowego ale e46 to już nowsza technologia :mrgreen:

Tu masz obszerny materiał na temat sond lambda http://www.lambdapower.co.uk/default.asp

Fabryczny alarm nie ma syreny tylko korzysta z sygnału dźwiękowego :mrgreen:

Prawdopodobnie coś źle ci się zainstalował Carsoft bo po poprawnej instalacji przy WIĘKSZOŚCI błędów powinny być opisy usterek. :cool2:

Carsoftem idzie to tak: Specjal functions Coding i tu wybieramy model jaki nas interesuje. Read coding data i czekamy aż wczyta obecne ustawienia następnie zaznaczamy Auto locking during driving i klikamy Write coding data Czekamy na komunikat że mamy wyłączyć zapłon w ciągu 10 sekund, klikamy OK i wyłączamy zapłon. Po tej operacji powinno działać. Robiłem w e39 z 1997 roku przez okrągłe złącze i w e46 z 2002 roku przez OBD 2 i działa :cool2:

Faktycznie mój błąd :mrgreen: Dawno nie używałem Carsofta i trochę z pamięci pisałem, ale i tak najważniejsze w całej operacji aby WYŁĄCZYĆ zapłon w ciągu dziesięciu sekund po po aktywacji :cool2:

Tak jak pisałem program prowadzi krok po kroku. :cool2:

Czujnik jak sama nazwa wskazuje służy do odczytu a do regulacji służy regulator ciśnienia.Skoro komputer dostaje dane o takim ciśnieniu paliwa a faktycznie jest ono inne to nic dziwnego że źle pracuje.