Pe.te

Moim zdaniem standardowe zawieszenie X1 - jeśli chodzi o komfort - reaguje na nierówności podobnie jak standardowe zawieszenie w innych F-kach (oczywiście dużo zależy tu też od rozmiaru opon i tego czy auto obute jest w ROF)... W porównaniu do zawieszenia M, które masz u siebie, komfort na zawieszeniu standardowym naturalnie będzie większy, ale z tym "nierobieniem wrażenia" chyba nie rozpędzałbym się aż tak bardzo :wink: Chodzi mi o to, że część nabywców SUV spodziewa się, że będą "niezauważalnie" przejeżdżać przez dziury czy progi zwalniające. A to z reguły rozmija się z rzeczywistością... W terenówkach jak Toyota LC czy Mitsu Pajero - owszem tak, ale niekoniecznie w SUV. Często jest wręcz tak, że w SUV zawieszenia są nawet twardsze niż w osobówkach z uwagi na wyższy środek ciężkości. Podejrzewam, że przez większość czasu tak naprawdę jeździłeś klasycznym FWD (może za wyjątkiem burzy, o której wspominasz, kiedy zapewne dołączała się tylna oś). Nowe X1 ma - niestety :( typowy napęd przedni z dołączanym tyłem (jak wszystkie inne Haldex'y na rynku). Z napędem X-drive stosowanym w modelach na platformie RWD ma wspólną tylko nazwę... I w czasie normalnej jazdy czuć, że to FWD - samochód jeździ zupełnie inaczej niż klasyczny X-Drive ze stałym napędem na obie osie (i oczywiście inaczej niż RWD, tu masz 100% rację co do feel'u). Co nie zmienia faktu, że BMW dobrze dopracowało przedni napęd i jeździ się przyjemnie (dołączanie tylnej osi wymusiłem dopiero na kostce granitowej posypanej piachem, na suchym asfalcie X1 nie udało mi się sprowokować). Really, aż tak? :D Podrzuć adres, to przejadę się aby trochę podbudować ego... :wink: P.S. Aktualnego X3 nie kupiłbym, wybrałbym X1 (bądź zaczekałbym do przyszłego roku na nowe X3). Moim zdaniem jedyna istotna przewaga F25 nad F48 to X-Drive (lub ewentualnie RWD nad FWD, jeśli ktoś rozważa wersję sDrive) oraz dostępna większa ilość opcji (np. światła inteligentne z SelectiveBeam, więcej opcji zegarów, m.in. wersja z black panel, itd.) - to istotne dla kogoś, kto chciałby lepiej doposażyć auto. Na "upartego" skrzynia ZF może też (choć Aisin w wersji 8-bieg działa bardzo dobrze; myślę że jak ktoś nie ma porównania do ZF to będzie w pełni zadowolony). Jeśli zaś chodzi o wielkość - to z uwagi na poprzeczne umiejscowienie silnika - X1 jest właściwie równie przestronna jak X3.

Odświeżam stary temat, bo w ostatnim czasie kilkukrotnie otwieranie klapy nie zadziałało mi tak dobrze, jak wcześniej. Powodem była... zużyta bateria w pilocie. Po wymianie baterii otwieranie znowu działa ze 100% skutecznością.

Miałem na myśli droższe X :wink: P.S. Co do serii 1 - ja niezmiennie trzymam kciuki za to, żeby pozostawili w niej tylny napęd. Jak czasem przesiadam się do F20 mojej żony RWD - zawsze mam banana na twarzy :D

To są normy unijne, przy światłach generujących strumień świetlny powyżej 2000lm samochód musi być wyposażony w układ zmywania reflektorów oraz układ poziomowania. Stąd pojawiły się rozwiązanie "ekonomiczne", najpierw eco-xenon (z lampami wyładowczymi o mniejszym strumieniu świetlnym niż normalne palniki), później lampy LED również poniżej 2000lm, które nie wymagają ww. układów. Oczywiście w 2AT nie mierzyłem tego w żaden sposób. Pomijając już fakt, że auto nie miało spryskiwaczy (co pozwala przypuszczać, że mieściło się poniżej granicy 2000lm), to jego światła LED świeciły po prostu słabo... W porównaniu do normalnych ksenonów w F20 duuużo słabiej, nie mówiąc już o ksenonach z beam-selection w F11. W X1 z reflektorami LED, którym jeździłem był układ spryskiwaczy. I przede wszystkim auto miało światła dobrze oświetlające drogę, na pewno nie gorzej niż standardowe ksenony. Wniosek z powyższego może być taki, że w 2AT są stosowane światła LED w wersji ekonomicznej, zaś w X1 mocniejsze, czyli "po bożemu", tak jak być powinno. Czy tak jest - to już pytanie do BMW, ale odczucia jak również wyposażenie obu wymienionych aut zdają się potwierdzać tą "teorię" :wink:

Było na forum... (poza tym jest w instrukcji) Przed wymianą: - Włączyć, a następnie wyłączyć zapłon. - Dźwignię wycieraczek nacisnąć w górę poza punkt oporu i przytrzymać przez ok. 3 sekundy, póki wycieraczki nie zatrzymają się prawie w pionie. Po wymianie: - Włączyć zapłon. - Nacisnąć dźwignię wycieraczek w dół. Wycieraczki przesuną się w położenie spoczynkowe i będą znów gotowe do działania.

OK, dzięki za szczegółowy opis. Awaryjność dla mnie ma mniejsze znaczenie (oczywiście w zakresie rozsądku, żeby auto nie stało za często w serwisie) - bo uważam, że użytkowanie auta na tym poziomie cenowym bez pakietu BMW Repair to rosyjska ruletka :wink: (zresztą w F10 tak samo) Co do zawieszenia w F16 nie mogę się autorytatywnie wypowiadać, bo nie mam tego auta :? Ale konfigurator X6 stanowi tak: 1) Pakiet adaptacyjnego zawieszenia Comfort zawiera elektroniczną kontrolę amortyzatorów i pneumatyczne zawieszenie tylnej osi 2) Pakiet adaptacyjnego zawieszenia Dynamic zawiera Dynamic Drive, które ogranicza przechyły boczne pojazdu, elektroniczną kontrolę amortyzatorów i Dynamic Performance Control - system przenoszenia momentu obrotowego pomiędzy tylnymi kołami 3) Pakiet adaptacyjnego zawieszenia Professional łączy ze sobą pakiety zawieszenia Comfort i Dynamic (2VM i 2VP), dając do wyboru pełen zestaw rozwiązań BMW w zakresie zawieszenia. W ten sposób do dyspozycji jest pełen przekrój ustawień: od bardzo sportowych do najbardziej komfortowych. @Majk_BDG tak przy okazji. Wątek o awaryjności F10/F11 z tego forum jest chyba równie długi jak o E71. Ja mam F11 LCI z wyklikanymi wszystkimi opcjami, jakie były dostępne (za wyjątkiem NightVision), więc teoretycznie ma się co psuć. A na razie póki co - odpukać - nie chce :D Więc jak słusznie @Slawomir pisze - to, że dużo ludzi narzeka - nie jest regułą, że auto faktycznie jest awaryjne. Zadałbym inne pytanie - jakie jest pochodzenie tych aut, których właściciele narzekają i w jakim stopniu w danym aucie było uprawiane "druciarstwo"... Bo jak czytuję niektóre wpisy z forum F10 - mam wrażenie, że opisywane auto ma w sobie całkiem sporo części z "przystanku autobusowego"... :wink:

To może zawieszenie Comfort jest niezbędne... z pneumatyką z tyłu... Pisząc o słabym komforcie na co dzień masz na myśli głównie sztywność zawieszenia, czy coś jeszcze? A jak w kwestii wyciszenia w stosunku do F10? (szumy przy wyższych prędkościach pewnie są większe z uwagi na kształt auta)

@klakierek, dzięki za odpowiedź. Widzę, że masz bezpośrednie porównanie do F10, więc pewnie jest jak piszesz (niestety)... Masz u siebie w F16 zawieszenie adaptacyjne...?

Szkoda, że wziąłeś na Bridgestone'ach. Ale pewnie wyboru nie było. Auto ładne :) Choć IMO tył przed LCI był dużo zgrabniejszy.

Jeśli wybrane auto tego nie ma, to może poszukaj nieco młodszego. Niewiele młodszego, bo z wybranym rocznikiem trafiasz po prostu w przełom roku, kiedy były duże zmiany w funkcjonowaniu ConnectedDrive. @JacoFK, kolega pytał o X6, to co napisałeś o LCI dotyczy F10/F11. W X6 może to wyglądać nieco inaczej jeśli chodzi o ramy czasowe...

Ja również jestem zadowolony z RTTI. To i BMW-Online to chyba jedyne z usług BMW ConnectedDrive, które przedłużę jak skończy mi się obecny abonament (teraz mam komplet, ale z pozostałych usług nie korzystam). @psi4, pytanie zasadnicze jest takie, czy wspomniane przez Ciebie X6 ma moduł ConnectedDrive z wbudowaną kartą SIM. Bo ten system (mam na myśli wersję ConnectedDrive ze zintegrowanym z autem modemem) wchodził jakoś na przełomie 2012/2013. Wcześniej był ConnectedDrive, ale dużo bardziej "ograniczony", bazujący na połączeniu z telefonem przez kabelek. Tam większości obecnych usług nie było dostępnych...

Przecież przyszłość i tak należy do elektryków... To już przesądzone, diesel-schwindel tylko przyśpieszył ten proces, jednocześnie destabilizując argumenty lobbystom z OPEC... Nie będziesz miał dylematu czy ZF czy Aisin, silnik z dwoma turbo czy trzema, czy dolewać AdBlue do SCR, wymieniać olej co 30kkm czy co 15kkm, albo który z wtrysków "leje"... Teslą nie jeździłem, ale wrażenia po i3 są niezłe. Rewolucja się dokona jak realny zasięg elektryków przekroczy 500km i będzie je można szybciej naładować (np. na stacji w maks. 30 minut).

Co to za serwis? Obecnie obowiązująca zasada jest taka, że serwis olejowy można realizować gdy pojawi się "żółty kolor".

Ze skrzynią Aisin w wersji 8-bieg da się żyć, mnie nawet zaskoczyła szybkością (w wersji 6-bieg trochę słabiej, ale niewiele). Oczywiście nie piszę o 1er :wink: tylko o odczuciach z F45 i F48. Temat przedniego napędu pomijam z oczywistych względów. Natomiast 4x4 w platformie przednionapędowej BMW... :? xDrive tylko z nazwy, bo to typowy napęd przedni z dołączaną tylną osią... Niestety nie da się tego porównać do klasycznego xDrive, gdzie mamy semi-stały napęd 40/60... Jedyny plus powyższej "dobrej zmiany" to większa przestrzeń w środku (silnik ustawiony poprzecznie i krótsza komora silnika).

Twoje zdanie bardzo dobrze podsumowuje temat. Na kolana nie rzuca, ale gra nieźle :) Oczywiście jak są środki to warto dołożyć do HK, ale jeśli budżet nie pozwala - to HiFi jest rozsądnym kompromisem. P.S. W F11 mam HK i prawdę powiedziawszy jak wsiadam do F20 żony, która ma HiFi, nie czuję jakiegoś wielkiego dyskomfortu. Zresztą wszystko zależy od punktu odniesienia. Wydawało mi się, że HK gra całkiem nieźle dopóki nie posłuchałem B&O (ale to już półka cenowa rzędu 20kpln ekstra) :mrgreen:

Tak jak zgodziliśmy się w temacie F45 - faktycznie w serii 2 ustawianie foteli to dramat, zwłaszcza pochylanie oparcia. Ale... w X1 rozwiązali to jakoś inaczej. Dodatkowo jest więcej miejsca między fotelem, a słupkiem bocznym (na wysokości dźwigni regulacji oparcia). O ile w 2AT próba regulacji oparcia momentalnie powodowała irytację, o tyle w X1 nie przeszkadza. Po prostu regulujesz fotel i zapominasz... W X1 miałem fotele sportowe. W tym wypadku nie ma problemu z zza krótkim siedziskiem, z uwagi na dodatkową regulację podparcia ud. Myślę, że nawet osoby o wzroście 190cm nie będą miały problemu z długością siedziska. Natomiast same fotele są dosyć wąskie.

Przez kilka dni jeżdżę zastępczym X1 xDrive 2.0d 8-bieg. Napiszę kilka słów, może komuś się przyda przy zakupie :8) Przede wszystkim przyznać muszę, że w tej wersji auto zbiera się bardzo ładnie. Na co dzień jeżdżę F11 525xd - autem o większej mocy, ale też i o ponad 300kg cięższym - stwierdzam, że wrażenia dynamiki są w X1 2.0d jak najbardziej pozytywne :) Także przeloty z prędkością rzędu 180km/h nie są dla tej wersji problemem (zresztą do tej prędkości auto dochodzi naprawdę szybko). Co ciekawe przy prędkościach autostradowych jest stosunkowo cicho, silnik jest dobrze wyciszony, szum powietrza (jak na dosyć wysoką kabinę) umiarkowany. Najgłośniej słychać opony - ale auto było obute w Bridgestony... po raz kolejny utwierdziłem się w przekonaniu, że to jedne z gorszych opon jeśli chodzi o komfort - twarde i głośne. Wymieniona wersja dodatkowo miała element EfficientDynamics w postaci żaluzji, które automatycznie zasłaniają wloty powietrza za nerkami. To rozwiązanie wpływa nie tylko na zużycie paliwa, ale właśnie na głośność związaną z szumem powietrza przy większych prędkościach. Na śliskim i w ostrzejszych zakrętach czuć, że auto ma napęd na przód. Dramatu nie ma, BMW dobrze dopracowało ten napęd, ale jednak RWD prowadzi się lepiej. Napęd xDrive zastosowany w X1 wiele w tym zakresie nie poprawia, bo w platformie przednionapędowej BMW jest to typowy dołączany napęd tylnej osi (w odróżnieniu od xDrive w platformie tylnonapędowej, który jest semi-stałym napędem obu osi - defaultowo ze stałym rozdziałem 40/60). Skrzynia automatyczna Aisin jest OK. To jest nowość w BMW, stosowana tylko w platformie przednionapędowej (czyli na chwilę obecną właśnie w nowym X1 oraz w 2AT/2GT). Występuje w dwóch wersjach: 6-bieg i 8-bieg. W porównaniu do sztandarowego ZF znanego z droższych modeli skrzynia Aisin pracuje całkiem dobrze. Powiedziałbym, że wersja 8-bieg nawet bardzo dobrze. Jest naprawdę szybka i dobrze "zgaduje" zamierzenia kierowcy. W 2AT miałem okazję jeździć wersją 6-bieg tej skrzyni (coś tam skrobnąłem na ten temat w wątku o F45), było też dobrze, ale w wersji 8-bieg jest lepiej. Zaryzykowałbym twierdzenie, że w wersji 8-bieg skrzynia Aisin jest w 90% tak dobra jak ZF (przynajmniej w zestawieniu z silnikiem 2.0d, nie wiem jak w innych). Jedyny minus (dla mnie) - to mechaniczna zmiana trybów pracy, mniej komfortowa niż "elektroniczny joystick" w skrzyni ZF. Oprócz tego, że trzeba się "namachać" dźwignią, to z uwagi na "mechaniczność" zmian trybu pracy skrzynia nie przestawia się automatycznie w tryb "P" po wyłączeniu silnika, i takie tam :wink: Krótko mówiąc trochę szukanie wad na siłę - jak ktoś jeździł typowym automatem (nie-ZF) to tego minusa skrzyni nie odczuje w ogóle :wink: No i brakuje trybu Auto-Hold w hamulcu elektrycznym. Nie rozumiem tego, nie tak dawno jeździłem 2AT z automatem Aisin i też nie było Auto-H. Wygląda to tak, jakby w platformie przednionapędowej BMW nie oferowało tej opcji. A szkoda, bo to jest bardzo fajna i przydatna funkcja w zestawieniu z ręcznym hamulcem elektrycznym. Wnętrze nowego X1 jest przyjemne, wizualnie "świeże" i przede wszystkim naprawdę przestronne. To przede wszystkim wynik zastosowania silnika umieszczonego poprzecznie. Jednak drewniane wstawki... :( na 99% jestem przekonany, że to plastik. Jeśli faktycznie tak jest to moim zdaniem porażka, zwłaszcza że listwy te wymagają sporej dopłaty... To razi, tym bardziej że wszystkie inne materiały są naprawdę bardzo dobre - całość deski rozdzielczej, jak również boczki drzwi są miękkie w dotyku i wykonane z porządnych materiałów. Poza tym wnętrze jest naprawdę przestronne i wygodne. Pod względem ilości miejsca w porównaniu do F20 (seria 1) - przepaść. Jedna kwestia nie podoba mi się we wnętrzu - standardowe zegary... Wyglądają jak w E84... Chodzi mi o mikroskopijny wyświetlacz informacyjny pomiędzy tarczami zegarów. Co z tego, że auto ma SpeedLimitInfo i kilka innych dodatków, jak dostarczanych przezeń informacji nie da się upchnąć czytelnie na takim mikroskopijnym wyświetlaczu... Moim zdaniem "rozszerzona deska rozdzielcza" to niezbędny dodatek. Nie sprawdzałem, czy jest dostępna jako oddzielna opcja - na pewno rozszerzone zegary wchodzą w skład "Systemu Nawigacyjnego Plus" (ale to już koszt >10.000zł). W każdym razie wersja ze zwykłymi zegarami baaardzo traci, nie tylko na funkcjonalności ale i na wyglądzie (taki trochę "powrót do przeszłości")... Z innych ciekawostek. Jeździłem wersją stylistyczną X-Line, kolor ciemny brąz metalik. Auto ładnie się prezentuje ze srebrnymi dodatkami pakietu X-Line (żeby była jasność te "chromowane" dodatki to też plastik... Tylko relingi dachowe były aluminiowe). Praktyczność... Cóż, kurz widać. Jak na każdym ciemnym kolorze :wink: To kwestia przyzwyczajenia do częstszego mycia. Wewnątrz tapicerka dwukolorowa - skórzane siedzenia i boczki w kolorze ostrygowym, reszta czarna. Bardzo ładne zestawienie. Przede wszystkim praktyczne i łatwe w utrzymaniu czystości, bo cały dół jest czarny, a jasne są jedynie siedzenia. Siedzenia sportowe. Tu nie ma się co rozpisywać, takie same jak w innych modelach. Opcja z grupy: "must be" :) Jeszcze jedna ciekawostka - światła LED. W 2AT, którym nie tak dawno jeździłem również była wersja full-LED... Ale w tamtym aucie wydajność tych świateł była słaba, gorsza niż ksenonów. Tak jak pisałem w wątku o F45 - jeśli auto nie ma spryskiwaczy, to znaczy, że producent zastosował "ekonomiczną wersję" świateł LED. Klient się cieszy, bo ma "full-LED", producent się cieszy, bo wcisnął tańszą w produkcji opcję niż ksenony... Jednak ja takich świateł bym nie kupił... Co innego w opisywanej X1 - tu były światła full-LED, ale w wersji "nie-ekonomicznej", ze spryskiwaczami. Świecą na pewno nie gorzej niż ksenony w F11, choć mają mniejszą funkcjonalność - pomimo tego, że są adaptacyjne, to nie mają systemu "BeamSelection" (czyli maskowania innych użytkowników drogi). Jednak sama wydajność świecenia jest OK. Fajny widok jest też po podniesieniu maski - obudowy reflektorów pod maską są stosunkowo duże i dodatkowo obudowane kilkoma radiatorami (w celu odprowadzenia ciepła wydzielonego przez diody mocy).

Jeśli budżetu na HK brak, to moim zdaniem do zestawu HiFi mimo wszystko warto dołożyć. Oprócz lepszego nagłośnienia kabiny (więcej głośników) jakość dźwięku jest lepsza, bo same głośniki są inne niż w standardzie (lepszy jest też wzmacniacz). Prawdę powiedziawszy standardowy zestaw audio powinien być "verboten", chyba że ktoś nie słucha muzyki w ogóle, albo słucha tylko TOK FM :wink:

Konkretnie pytasz o "BMW Selective Beam". Obawiam się, że w X1 nie ma tej opcji - tzn. "adaptacyjność" reflektorów jest ograniczona do dostosowywania strumienia światła do warunków drogowych (czyli m.in. zmiany zasięgu i kształtu wiązki w zależności od prędkości) oraz do funkcji doświetlania zakrętów. To celowa polityka koncernu - nie oferowanie w niższych seriach wyposażenia dostępnego w seriach wyższych (wszak jakoś trzeba przekonać klienta do zakupu np. X3 zamiast X1) :wink:

Ja nie tankuję AdBlue na stacji. Baniak 20-litrowy (są też "wygodniejsze" 10-ki) przykładowo w InterCars kosztuje 35 zł... Sama konieczność uzupełniania jest na tyle rzadka, że dolanie raz czy dwa razy w roku nie jest wielkim wyzwaniem - zwłaszcza, że skomplikowanie czynności podobne do uzupełnienia płynu do spryskiwaczy :wink:

Widzę, że jest kilka osób, które przesiadły się z F10 na F16. Jakie macie wrażenia po zmianie? Aktualnie jeżdżę F11 i trochę kusi mnie, aby przesiąść się na F16. Miałem już w życiu dwa SUV-y (choć BMW akurat żadnego) i jak wracałem do osobówki, to za każdym razem stwierdzałem, że jeździ się dużo lepiej (w sensie "radości z jazdy" oraz przede wszystkim komfortu - głównie hałasu). Aczkolwiek z testów widzę, że druga generacja F16 jest bardzo chwalona, także m.in. pod względem wyciszenia. Jak to wygląda w porównaniu do F10/F11? (jeżdżę dieslem xDrive, parę ładnych kg dodatkowego wyposażenia - waga mojego auta >2tony, więc pod tym względem chyba porównywalnie)

Ja tankuję głównie (właściwie tylko) na BP. Kiedyś, przez długi czas tankowałem Ultimate, ale od dwóch lat tankuję standardowego diesla. Prawdę powiedziawszy nie widzę żadnej różnicy... Poza różnicą w saldzie na koncie :mrgreen: Ultimate tankowałem nie dla osiągów - bardziej wychodziłem z założenia, że jest mniejsze ryzyko zatankowania trefnego paliwa. Teraz po kontrolach na stacjach jakość paliw chyba się jednak poprawiła.

U mojej żony w 116i było to samo - króciec do wymiany.

Gdyby zostawili tylko jedną-niedudniącą pozycję, to klienci mogliby pytać w serwisie "dlaczego nie można do końca odsunąć dachu"... :wink: Co do dudnienia - to dobry temat na jakąś pracę z fizyki. Wymiary otwartego dachu + wymiary przestrzeni wnętrza + określona prędkość = powoduje powstanie rezonansu :) W każdym razie rezonans spory, bo faktycznie "daje po uszach".

Z racji ładnej pogody pojeździłem ostatnio z otwartym dachem. Najwidoczniej "niecałkowita pozycja" otwarcia dachu została przez BMW dobrana doświadczalnie. Przy tej pozycji jest faktycznie najciszej. Wymuszenie pełnego otwarcia dachu powoduje nieprzyjemne dudnienie, zwłaszcza przy prędkościach rzędu 60-80 km/h.