Pe.te

Ostatnio zrobiłem trasę 650km ciągiem (z przerwą na jedno ładowanie), połowa autostrada, połowa ekspresówka - cały czas tempomat 125 km/h (z uwagi na box dociążony na max), raz na jakiś czas 130-135km/h przy wyprzedzaniu - średnie zużycie z tej trasy wyszło 25.5 kWh/100km

A’propos letnich Bridgestone Alenza - po pół roku potyczkowania się z koncernami, najpierw z BMW potem z Bridgestone - mam wymienione dwie opony na nowe. Okazało się, że z czterech letnich opon 21-cali (założonych fabrycznie) dwie mają parametry całkowicie poza normą, dwie pozostałe są kiepskie, ale parametry (niestety) łapią się w normie, więc nie zostały wymienione. A konkretnie chodzi o bicie boczne opon - czyli obrazowo - jak opona się kręci, to patrząc na nią z góry nie pracuje ona idealnie w osi tylko widać niewielkie ruchy w boki. To ładnie wychwytuje i mierzy sprzęt Hunter. BMW wypięło się całkowicie - to pierwsza duża wpadka Inchcape Warszawa, po ponad 12 latach współpracy z nimi. Zdaniem BMW (a przynajmniej serwisu Inchcape) opony nie podlegają gwarancji BMW (mimo że kupione wraz z samochodem, certyfikowane, etc. - no po prostu bzdura). W każdym razie serwis robi wszystko aby - mówiąc krótko - klient dał spokój i nawet nie zadali sobie trudu aby cokolwiek zdiagnozować. Stwierdziłem, że szybciej będzie zareklamować bezpośrednio w Bridgestone. I faktycznie było szybciej - zaprosili na testy (na wspomnianego Hunter’a), zakwalifikowali dwie sztuki do wymiany, pozostałe dwie mimo że miały kiepskie parametry, mieściły się w normie. Nie dali się przekonać na wymianę całości - mimo iż wygląda na to, że wypuścili trefną serię produkcyjną. Twierdzili, że taki problem jak u mnie to jednostkowe przypadki - no super, tylko u mnie było to 50% (jak nie więcej, biorąc pod uwagę kiepskie parametry pozostałych dwóch). Tak czy siak - jak macie jakiekolwiek podejrzenia co do Bridgestone Alenza, radzę nie odpuszczać, bo fabryka (polska nota bene) ma jakieś problemy z jakością, a zwłaszcza z kontrolą jakości po produkcji. Połowa opon założonych na auto miała wadę produkcyjną! P.S. Dodam, że na nowe opony czekałem grubo ponad 2 miesiące (mimo, że szło to bezpośrednią ścieżką w Bridgestone).

Najwięcej energii rekuperacja odzyskuje przy wytracaniu prędkości. Czyli im więcej hamowania bez udziału hamulców, tym więcej odzyskanej energii. Stąd kolega @fdanuss przy zjeździe z góry naładował akumulator do pełna, bo zakładam że dużo hamował silnikiem. Oczywiście to nie silnik spalinowy ładuje baterię, tylko silnik elektryczny układu MHEV działający wtedy jako prądnica. Z kolei przy żeglowaniu nie naładuje się akumulatora, bo nie ma wtedy skąd odzyskać energię (obciążanie auta prądnicą w czasie żeglowania jest w sprzeczności z ideą żeglowania). Tryb żeglowania ma na celu zmniejszenie zużycia energii, nie jej odzyskanie. Polecam popróbować hamowania silnikiem w samochodzie z MHEV także w mieście (w jak największym stopniu), wtedy można odzyskać całkiem sporo energii. Zresztą na tym założeniu opierają się klasyczne hybrydy HEV oraz PHEV (czyli Plug-in), które w warunkach miejskich potrafią faktycznie zużywać niewiele paliwa. Tyle, że w przypadku hybryd silnik elektryczny jest dużo większy niż w MHEV, stąd i ilość odzyskanej energii dużo większa. P.S. Z autami BEV (czyli pełnymi elektrykami, np. iX3) to jeszcze inna historia, choć opierająca się na tych samych zasadach. Tam hamując silnikiem można odzyskać potężną ilość energii, co wynika wprost z mocy rekuperacji - gdyż w przykładowym iX3 silnik (działający przy hamowaniu jako prądnica) ma moc 210kW (286KM), a dla porównania w spalinowym X3 MHEV jest to 13kW (18KM)...

Precyzując - nie straciłeś, tylko zużyłeś tudzież odzyskałeś 🙂 I jesteś podwójnie do przodu - na mniejszym zużyciu klocków i tarcz przy zjeździe oraz na mniejszym zużyciu paliwa przy wjeździe.

Z XXL jeszcze nie jeździłem, ale z XL (500l) zużycie wzrosło zaledwie o ok. 5% 😲 w stosunku do tej samej trasy bez box’a. Wydaje mi się, że ma to związek po prostu ze spokojniejszą i wolniejszą jazdą z box’em - na tempomacie miałem 130km/h, przy wyprzedzaniu starałem się nie przekraczać 140km/h, po czym wracałem do 130km/h. I chyba ten model box’a jest całkiem nieźle dopracowany aerodynamicznie. Słychać nieco większy szum, ale generalnie w trasie nie zwracałem na niego większej uwagi. To chyba za sprawą grubego szkła na dachu, które dobrze izoluje. Dodam jeszcze, że przy takim ustawieniu jak na zdjęciach - box’a w ogóle nie widać zza kierownicy. Aby go dojrzeć trzeba praktycznie położyć brodę na wieńcu kierownicy, więc pod tym względem jest OK.

Jako, że sezon wakacyjny w pełni - zakupiłem box dachowy do mojego auta. Wybór padł na Thule model Motion 3 w wykończeniu Black Glossy (plus belki WingBar Edge Black). Najpierw kupiłem wielkość XL, czyli o pojemności 500l. Umówmy się, to nie jest mały box, ale na dachu iX wydawał się jakiś taki… hmm… krótki 😄 to jest jednak kawał dużego auta. Tak czy siak, po jednym dłuższym wyjeździe z kompletem sprzętu zapadła decyzja (z uwagi na dokupienie sprzętu) 😉 o wymianie na wielkość XXL, czyli o pojemności 600l - to największy box wśród modeli Motion 3 i chyba w całej obecnej ofercie Thule. Poniżej wklejam zdjęcia jak iX wygląda z tym modelem (Thule Motion 3 XXL), może osobom zainteresowanym zakupem box’a ułatwi to ewentualny dobór modelu. Moim zdaniem - jeśli chodzi o wygląd auta z box’em - wielkość 600l ma zdecydowanie bardziej adekwatną długość w stosunku do nadwozia iX niż wersja 500l. Natomiast na minus jest to, że XXL jest o 3 cm wyższy niż XL co przy belkach - które same w sobie są dość wysoko nad dachem - powoduje że całość konstrukcji jest dość wysoka. W iX jest to moim zdaniem do przyjęcia, ale w kombi byłoby to chyba już zbyt nieproporcjonalne. W ofercie modeli Motion 3 są jeszcze wersje “Low”. I według mnie iX z box’em XXL Low wyglądałby całkiem dobrze (Low jest niższy aż o 9cm - XXL, taki jak na zdjęciach ma wysokość 46cm, zaś XXL Low tylko 37cm). Taki niski a jednocześnie długi box pasowałby do bryły iX. Niestety ta wielkość ma tylko 450l (i dodatkowo niewielką wysokość wewnątrz) - jak zwykle coś za coś 😁 Ale jak ktoś nie potrzebuje dużej pojemności, a zastanawia się nad Thule, to warto rozważyć XXL Low bo moim zdaniem najlepiej pasuje do iX. Na zdjęciach box jest cofnięty maksymalnie do tyłu. Wersja XL (500l) była krótsza głównie “od tyłu” (i nie da się jej przesunąć bardziej w tył), przez co box jest umiejscowiony bardziej w przedniej części dachu, co wygląda trochę mniej proporcjonalnie.

No tak, to jest dylemat typu - dlaczego ludzie wybierają przysłowiowe BMW 3 bądź Audi A4, a nie Passata czy Superba, które że nie dość iż większe to tańsze, a niekoniecznie gorzej wykonane czy wyposażone...

Ja owszem, kupiłbym ponownie. Moim zdaniem to naprawdę udane auto (zwłaszcza biorąc pod uwagę, że nie jest to elektryk zbudowany od podstaw - ta konwersja wyszła BMW naprawdę dobrze). Na poruszanie się po mieście i okolicach - szczerze mówiąc nie widzę lepszej opcji niż elektryk. Moja żona w takich warunkach osiąga w iX3 średni zasięg 350-380 km (a ok. 25% jej tras odbywa się po obwodnicy Warszawy). Na trasę iX3 nadaje się również, jeździ się komfortowo (auto z opcją szyb akustycznych jest dobrze wyciszone) i do tego jest dynamiczne, wyprzedzanie jest przyjemnością. Choć oczywiście przy prędkościach autostradowych trzeba liczyć się z mniejszym zasięgiem (trochę brakuje większej mocy ładowania, 150kW po Polsce jest OK - póki co ładowarek mocniejszych niż 150kW jest tyle co kot napłakał, ale za granicą 200kW byłoby użyteczne). Generalnie do napędu iX3 nie mam żadnych negatywnych uwag (przy założeniu że nabywca jest świadomy kwestii zasięgu). Można trochę ponarzekać na brak xDrive, chociaż iX3 z RWD prowadzi się zadziwiająco stabilnie i bezpiecznie. Natomiast cała reszta wad/zalet jest taka jak w zwykłym X3 (plus to, że w iX3 jest ciszej niż w wersjach spalinowych).

Komunikat o skrzyżowaniach/przejazdu na czerwonym świetle - to funkcjonalność Driving Assistant Professional, nie tytułowej opcji 🙂

Hmm, dziwne - u mnie zawsze po włączeniu opcja jest aktywna i dźwięk też jest (taki gong). Masz wersję iDrive 8.0 czy 8.5…? Co do fotoradarów w PL, to się zgadzam, sporo brakuje. Ale ta funkcja jest jak znalazł przy wyjeździe za granicę - we Włoszech radarów jest bez liku i tam co chwilę sygnalizuje, zresztą w Austrii też. To co mi się na tą chwilę nie podoba, to: - brak możliwości ustawienia wyprzedzenia powiadomienia - kiepskie sygnalizowanie radarów odcinkowych, tylko początek i koniec, nie wyświetla żadnego komunikatu pomiędzy (na długich odcinkach nie wiadomo czy był już koniec)

Poniżej kilka zdjęć zamaskowanej wersji polifowej: https://www.motorauthority.com/news/1143088_2026-bmw-ix-spy-shots oraz rendery wykonanie na ich podstawie:

Opieranie się na samej ilości ładowarek jest trochę mylące. Bo tak naprawdę to nie tylko o ilość ładowarek chodzi, ale o ich moc. 6.500 ładowarek w PL to faktycznie niewiele, ale dałoby się nawet z taką ilością całkiem komfortowo jeździć, gdyby nie to że większość z nich to ładowarki AC, a jeśli chodzi o DC to dominują 50kW… Fajnie że ostatnio przykładowy GreenWay szczyci się projektem wymiany 50kW na 150kW, ale nawet ładowanie na 150kW w przypadku iX to strata czasu… (że o autach z architekturą 800V nie wspomnę).

Swoją drogą zrobiwszy trasę 3.500km poza PL (pierwszy raz taka trasa elektrykiem) z przykrością stwierdzam, że jeśli chodzi o infrastrukturę dla BEV to niestety jesteśmy w ogonie Europy. Cieszymy się, że wreszcie operatorzy wymieniają u nas ładowarki 50kW na 150kW, ale naprawdę szybkich ładowarek pokroju Ionity jest u nas garstka… A tymczasem na zachód i południe od nas standardem staje się 300kW i więcej. I nie są to rodzynki, bo wszystkie ładowania na wspomnianej trasie (poza pierwszym w PL) 🤭 auto planowało mi na ładowarkach min. 300kW… Tak to naprawdę można jeździć bez wyrzeczeń. Taka ciekawostka - wracając przez Czechy przegapiłem zjazd na ładowanie na jakimś MOP tuż przy drodze. Auto wyznaczyło więc kolejną ładowarkę za ok. 20km dalej. Musiałem do niej zjechać kilka km w bok, trafiając do jakiegoś małego miasteczka na Morawach. I znalazłem tam to, co na zdjęciu poniżej… Da się?

W Niemczech na odcinkach bez ograniczeń miałem ustawione na tempomacie 155 km/h. A jako że trasa wiodła przez Niemcy, Austrię i Szwajcarię - to aktywował się automatycznie pełen pakiet asystentów kierowcy (kiedyś wspominałem już o tym, że w Europie działa on tylko w tych trzech krajach, ponieważ BMW uważa że tylko tutaj jest odpowiednia infrastruktura) 😉 A skoro pełen pakiet działał, to włączyłem sobie funkcję automatycznego przejmowania ograniczeń z marginesem +10km/h ponad limit - czyli Austrię przejechałem na tempomacie 140km/h, a Szwajcarię 130km/h. Oczywiście odcinki gdzie były większe ograniczenia pokonałem odpowiednio wolniej (tempomat automatycznie przestawiał się obowiązujące ograniczenie + wspomniane 10km/h ponad limit). Swoją drogą to automatyczne przejmowanie prędkości jest bardzo wygodne - ten pełen pakiet asystentów autostradowych + komfort “cruisera” jaki daje iX pozwala zrobić 1000km dziennie bez jakichś szczególnych wyrzeczeń. Średnią prędkość z całej trasy ciężko podać, bo wspomniany przejazd przez Alpy bardzo ją zaburzył, ale za to osiągnąłem rekordowe zużycie 9.1 kWh/100 😆

Dobra wiadomość dla osób konfigurujących wersje xDrive40 oraz xDrive50 - po ponad roku niedostępności w konfiguratorze wróciła opcja tylnej osi skrętnej dla wszystkich wersji (oraz inne opcje dostępne wcześniej tylko w M60, jak np. zestaw B&W).

Może trzeba poczekać na kolejną generację, już w przyszłym roku 😉 https://www.bmwblog.com/2024/04/12/neue-klasse-bmw-ix3-frunk-possibility/

Muszę przyznać, że jestem pod wrażeniem możliwości tego auta w długiej trasie. W tym momencie ładuję iX nad jeziorem Como (pisząc ten post 😉 ), z Warszawy pokonałem tu ok. 1500km. Wyjechałem naładowany na 100%, przez całą trasę ładowałem auto na ładowarkach DC trzy razy - przed opuszczeniem Polski ok. 30 min. (ładowarka 150kW), potem po ok. 20 min. (obie ładowarki 300kW) raz w Niemczech i raz w Szwajcarii. Plus w hotelu w Bawarii przez noc AC do 100%. Tak więc postoje na ładowanie na całej trasie zajęły poniżej 1.5 godziny plus hotel gdzie i tak zatrzymałbym się autem spalinowym. A najciekawszy jest zasięg jaki mi auto pokazuje teraz w Como… 691 km 🫢 Prawdopodobnie to efekt przejazdu ok. 120 km przez Alpy, poza autostradą (gdzie przy zjazdach było bardzo dużo rekuperacji).

To jest jak dyskusja o wyższości świąt Bożego Narodzenia nad Wielkanocą, ale pozwól że nie będę rozwijał tego kierunku dyskusji. Napisałeś, że nie wiesz “które BMW tak robi”, odpowiedziałem mam nadzieję wyczerpująco w kwestii tej funkcjonalności. Jako że to nowy składnik iDrive8 - również zakładam, że będzie rozwijana.

Nie wiem czy macie świadomość posiadania w aucie tytułowego wyposażenia - ja nie miałem, dopóki kilka miesięcy temu niechcący został wyzwolony alarm w moim aucie. Otrzymałem wtedy powiadomienie push z aplikacji myBMW o wyzwoleniu alarmu plus komplet filmików i zdjęć ze wszystkich kamer wraz z informacją o dokładnej lokalizacji auta. Przy okazji innej dyskusji w dziale iX3 stwierdziłem, że może warto napisać dwa zdania, bo ta opcja nie jest taka oczywista - jako że pojawiła się dopiero od iDrive 8 (dodatkowo pod warunkiem, że auto ma wyposażenie "Drive Recorder" oraz system parkingowy "Plus" lub "Professional"). Tu jest filmik pokazujący funkcjonalność https://www.youtube.com/watch?v=H6nNyMOBmQY A tak wygląda aplikacja, jeśli auto ma ww. funkcjonalność

Przykładowo iX tak robi, dlatego napisałem że BMW ma ogarnięty ten temat. A że nie wkłada tego rozwiązania do wszystkich modeli… cóż, to ta sama historia, jak z całą masą innego wyposażenia… Update. Wymagania do ww. funkcjonalności: - iDrive 8 - wyposażenie "Drive Recorder" - system parkingowy Plus lub Professional System nagrywa filmy/zdjęcia ze wszystkich kamer zewnętrznych oraz z kamery wewnętrznej (jeśli jest w wyposażeniu auta). https://www.youtube.com/watch?v=H6nNyMOBmQY

BMW ma to nieco inaczej ogarnięte, w przypadku aktywacji alarmu auto samo nagrywa filmiki ze wszystkich kamer wokół i robi zdjęcia, które dostaje się od razu przez aplikację wraz z powiadomieniem o aktywacji alarmu.

Po dłuższym okresie korzystania muszę przyznać, że ta funkcja jest rewelacyjna. W moim przypadku sprawdza się znakomicie - korzystam na codzień przy wjeżdżaniu tyłem do garażu, w którym za wiele miejsca nie ma (korzystam bez użycia smartfona, według zapisanej w pamięci auta ścieżki). Ze sterowania smartfonem korzystałem tylko raz - we Włoszech, gdzie z noclegiem miałem tak wąski garaż, że nie dałoby się wysiąść z auta 🙂

I stało się 😀 Ta sama trasa, ponownie tempomat na 135 km/h, opony letnie 21 cali (255/50), słoneczna pogoda, temperatura 21-23 stopnie. Podobny ruch i średnia prędkość jak zimą, tryb Efficient. Rezultat - średnie zużycie 22.9 kWh, co przekłada się na zasięg prawie 460 km przy prędkościach autostradowych 🙂 mała uwaga - klima była normalnie włączona w czterech strefach, ale że ustawiona na 22 stopnie, to za dużo nie miała do roboty w tych warunkach… I taki zasięg mi się baaardzo podoba 😀

Pojawiła się nie dawno. miesiąc użytkowania jest bezpłatny. https://www.bmwklubpolska.pl/forum/topic/220725-nowa-opcja-w-sklepie-connected-drive-traffic-camera-information/

Traffic Camera Information https://www.bmw.pl/pl/shop/ls/dp/Base_Safetycam_pl Wczoraj testowałem na trasie 400 km - faktycznie pokazał fotoradary, także odcinkowy pomiar prędkości. Nie jest to jakieś wielkie halo, jest sporo alternatywnych aplikacji - ale miesiąc testów jest darmowy, można sobie sprawdzić To czego brakuje - to jakiegoś powiadomienia dźwiękowego, pojawia się tylko komunikat z grafiką i dynamicznie zmieniającą się odległością.