Pe.te

Masz rację, da się na samym zapłonie zostawić "N", ale aby go wrzucić trzeba choć na sekundę zapalić silnik. Pewnie wynika to z faktu, żeby skrzynia przełączyła się na Neutral musi obrócić zębatkami...

Ach te długie weekendy... od razu myśl twórcza kiełkuje :cool2: Ja bardzo chwaliłem sobie korzystanie ze Snap-in'ów, po prostu było to dla mnie wygodne. Niestety mają jedną wadę - jeśli ma się telefon w jakimś pokrowcu/bumperze... to Snap-in odpada :( Odkąd wydałem parę dobrych kolacji na wymianę ekranów, chcąc-nie chcąc korzystam z pokrowca... Stąd tytułowy wątek o uniwersalnym Snap-In, który nie jest ściśle dopasowany do telefonu i pewnie w pokrowcu dałoby się korzystać. Czy ktoś może używa...?

A nie dało się wciągnąć na lawetę na zapłonie, żeby móc wrzucić "N"...? Pytam, bo piszesz, że laweciarz wciągał "z zaciągniętym ręcznym". Masz na myśli hamulec ręczny, czy tryb "P" skrzyni...?

Ciekawa historia. Ale zmęczyłem się bardzo, czytając... Jednak warto pisać zdaniami i stosować interpunkcję :) Udało Ci się odzyskać chociaż część kosztów za naprawę od Hansa? Czy wykręcili się od "współudziału" w awarii...?

Zerknij na str. 36 manuala (do E64 z 2006 roku) http://dn1.bmwsections.com/dl.php?linklokauth=ZG9jcy92ZWgvbWFuLzIwMDZfNl9zZXJpZXMuemlwLDE0ODM4MTkxMTEsMTg1LjIwLjE3NS4xODYsMywxLExMXzAsLDExMWQ0MjhkYWNlZTlmMmU4ZjEzMTAxYWM2OGQ1Mjky/2006_6_series.zip Tam jest opisane, jak CA działa w Twoim modelu. Generalnie powinno działać identycznie jak w F1x.

Panowie, litości... Może pogadajcie sobie przez PW...?

- płyn w układzie chłodzenia - olej w skrzynce rozdzielczej (jeśli to xDrive)

W fotelach komfortowych reguluje się tą odległość elektrycznie... Stąd pytam o ten plastik, bo szczerze mówiąc nigdy nie widziałem "komfortów" z takim plastikiem... :roll:

To nie lepiej tablet z tyłu...? Co takie dziecko widzi z fotelika na tym ekranie. Ale OK - mniejsza o to, każdy robi jak mu wygodnie. Musisz zdjąć blokadę oglądania DVD (USB) w czasie jazdy. Tego nie zrobisz ot-tak, potrzebne jest podłączenie auta pod komputer, sczytanie konfiguracji zakodowanie kilku opcji E-Sys'em. P.S. "Duża navi" to za mało informacji. Kolega, którego powyżej zjechałeś :? słusznie pytał czy masz NBT czy CiC. Musisz zacząć od ustalenia (2013 rok - podejrzewam, że masz już NBT). Na forum znajdziesz.

Moje fotele i zagłówki wyglądają inaczej. Ale rozumiem, że wyznacznikiem jest ten czarny plastik w zagłówku. Right?

@derlysy, używasz E-sys? Bo tylko wtedy ma sens wymienianie "jakich". Swoją drogą nieodmiennie zastanawiam się po co teledyski w czasie jazdy :D Ale to tak tylko... Był kiedyś podobny temat o "teledyskach" ze smartfona http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=311532

Tak, m.in. dociąganie pasów po ruszeniu + zestaw działań "awaryjnych" typu domykanie szyb, prostowanie foteli, wyhamowanie auta po wypadku, etc. No i monitor koncentracji kierowcy w czasie jazdy. Czyli aktywnych zagłówków nie obejmuje. A jak sprawdzić, czy przy fotelach komfortowych są aktywne zagłówki?

Koniec świat nie... Ale jak się pechowo trafi, to może to oznaczać... koniec środków na koncie :wink: A na serio. Czy w skład Active Protection (5AL) wchodzą aktywne zagłówki?

Permanentne wyłączenie: TC_MSA_DEFAULT_OFF w module CAS (3000 TC). @JEDI docieka :wink: czy to permanentne wyłączenie działa również na tryb EcoPro. Bo jeśli chodzi o pamięć ostatniego ustawienia (TC_MSA_MEMORY), to przejście do trybu EcoPro i tak aktywuje ASS.

O! I to jest właściwe, zdrowe podejście :D

A'propos czystości benzyn, to mam takie przemyślenie. Żona użytkuje F20 116i, 4 cyl. 1.6 turbo. Końcówka wydechu czarna jak w starym dieslu (btw, niestety końcówka chrom matowy, taka wersja - nie do doczyszczenia). Serwis: te silniki tak mają. Ja użytkuję F11 525xd, 4 cyl. 2.0 2xturbo, AdBlue. Końcówki wydechu błyszczą jak nowe. Nie, żebym był jakimś wielkim orędownikiem diesli. Ale to, że benzyny są dużo czystsze - myślę, że dotyczy przede wszystkim silników wolnossących (których za chwilę właściwie już nie będzie)... Zwłaszcza jeśli porównać je ze starymi klekotami, względnie nowszymi dieslami z wyciętymi DPF, etc. (btw, to powinno być karane) Co do eksploatacji - diesle póki co kosztowniejsze w sensie ewentualnych napraw. Ale uturbienie benzyn wraz z downsizingiem, myślę że powoli będzie te koszty niestety zrównywać... AdBlue? Koszt pomijalny, baniaczek 20l kosztuje 35 zł, do auta wchodzi 13l, co u mnie wystarcza na 13.000km (oczywiście mam na myśli eksploatację, bo pod kątem awarii - to dodatkowy system, który może się zepsuć)...

CA powinno działać jednakowo we wszystkich czterech drzwiach. W przypadku problemu z pojedynczymi drzwiami najczęściej była to wina klamki, w przypadku całej strony hmm... trochę dziwniejszy przypadek. Kupiłeś auto i tak już było, czy po prostu przestało Ci działać po jednej stronie?

Standardowo działa tylko otwieranie. Aby można było zamknąć przyciskiem - konieczne jest kodowanie.

Ano właśnie :mrgreen: Baza 2wayfix ma też tą zaletę, że pasuje do kolejnego rozmiaru fotelika, tj. 2wayPearl (6 miesięcy-4 lata). Czyli jedną bazą i dwoma fotelikami ogarniamy zakres 0m-4lata...

Udział sprzedaży diesli w rynku (dane na połowę 2016). W Polsce udział sprzedaży diesli to ok. 30%. Mowa oczywiście o nowych autach. Całościowo dla Europy - 53% Ireland - 68.3 Portugal - 66.8 Luxembourg - 65.8 Italy - 59.0 Austria - 56.5 Spain - 56.2 France - 53.1 Belgium - 52.0 Sweden - 51.1 W. Europe - 50.6 UK - 48.6 Germany - 47.2 Greece - 44.0 Switzerland - 40.4 Denmark - 35.6 Finland - 31.9 Norway - 31.3 Netherlands - 20.4 Jeśli zaś chodzi o ogólny udział diesli w rynku to największy jest w Irlandii - 69,2%. Hiszpania - 58.3% Włochy - 56.0% W Polsce udział diesli wśród zarejestrowanych aut oscyluje w okolicach 51%.

U mnie 525 4-cyl. Ale może to jednak nie kwestia przekładni...?

A nie ścina Ci którejś z opon? Kierownicę masz idealnie prosto przy jeździe na wprost? Pytam, bo miałem podobne objawy co u Ciebie, tylko że u mnie dodatkowo widać było delikatnie większe zużycie prawej przedniej opony na zewnętrznym obwodzie (ledwie widoczne, ale jednak). Oczywiście robiłem geometrię, nawet dwa razy. Nie w pierwszych lepszych warsztatach, tylko w polecanych (jeden z nich miał najnowszą płytę Hunter'a; jeszcze gościu mi mówił "ma Pan szczęście, bo jest świeżo po kalibracji"). Wszystkie wartości idealne (oczywiście auto dociążane na czas pomiaru), na tym Hunterze nawet nie ruszyli śrub bo według wskazań nie było sensu nic zmieniać w aucie. W końcu pojechałem do mechanika, który nie korzysta z najnowszego sprzętu, ale ustawia geometrię "od urodzenia" i robi tylko to :wink: I co? I jednak wyszły minimalne odstępstwa (już nie pamiętam w którym parametrze). Od tego czasu auto idealnie się prowadzi, zniknęło zużycie opony... Gościu mi powiedział, że w F10 zawieszenie jest na tyle "wysublimowane technicznie", że najmniejsze odstępstwo od normy niestety przekłada się na prowadzenie. Poza tym im większe koła, tym trzeba robić to dokładniej (u mnie 18, więc nie takie duże - a jednak dwa pierwsze warsztaty się rozłożyły)... P.S. Też mam xDrive, tyle że F11. Więc jeszcze dodatkowo tylne zawieszenie pneumatyczne :wink:

Zdecydowanie nie bajka, jeśli brak samopoziomowania (kwestię układu zmywania pomijam). Oczywiście nie dla kierowcy, tylko dla innych uczestników ruchu...

U mnie Maxi-Cosi Pebble Plus z bazą 2wayFix.

W Transicie działa więc jak stara dobra antyporwaniówka :mrgreen: która ostrzegała przed zgaszeniem silnika, a potem pozwalała na jednokrotne uruchomienie silnika na 30 sekund. Gdzieś jednak czytałem, że takie zachowanie jak w BMW jest narzucone producentom. A'propos podobnych "narzuceń". Swego czasu np. VW miał problem ze sprzedażą aut w USA, bo po zadziałaniu AutoHold auta VAG nie świeciły stop'ami, czego wymagają przepisy USA... I VW musiał okresowo zawiesić sprzedaż, aż nie wgrali nowego softu do aut...