Arturl1

otóż to.... 90% pieniaczy śmiga po mieście, albo w trasie po kraju gdzie najwięcej na przelotówkach to jest soli i wody.... i cieszy się zimówką, którą zmienić trzeba co 2-3lata bo już sparciała, i skartoniała.... Ja swego czasu za [bAD], jeździłem/kupowałem używane opony bo taniej 1-2 letnie z bieżnikiem 6 w porywach 7mm ( + kolejne ze 2-3 lata mojej jazdy bo opony zmieniałem zawsze ze względu na bieżnik albo uszkodzenie ) i jadąc w góry czy to na sylwestra czy to na dechę, nie miałem w sumie problemu z podjazdami po zaśnieżonych podjazdach, stąd moje zdziwienie, że tu nagle 3 letnie opony wg opinii wielu nadają się na śmietnik i nie da się na nich jeździć ... jak ja na takich i starszych ogarniałem zimy góry bez większych problemów, podobnie w lato... pzdr. Łukasz Racja w 100%. Moje doświadczenia są bardzo podobne.

Zgadza się. Czytając forum widziałem w jakimś temacie właśnie krótkie info o wymianie tej szybki ale nie pamiętam tego. Jesli poszukasz, to na pewno znajdziesz.

Ja chwalę sobie tę funkcjonalność ale jesli Tobie przeszkadza, to wyłącz ją w menu. Może przez przypadek, wyłączyłeś ją w menu Idrivem?

Ja, co przegląd olejowy, przekładam całe koła tylne na przód i zuzywają się równomiernie.

Guma traci swoje wlasciwosci i sie utlenia, znaczy po polskiemu parcieje. Taka opona nie "wgryza" sie juz w snieg tak jak nowa, tylko zachowuje bardziej jak letnia( czyt. wykonana z innej mieszanki, ktora twardnieje pod wzdl niskiej temperatury). Na drodze asfaltowej w zimie nie robi to zbytniej roznicy, ale jak wjedziesz w wiekszy snieg mozna sie niezle zdziwic. Jako ze bmw jest glownie "tylnopedne" nalezy szczegolenie dbac o opony . W przypadku utraty przyczepnosci zachowuje sie ono bardziej nieprzewidywalnie niz "przodnapedowiec". Miałem kiedyś omegę i znam ból tylnonapędówki zimą na śliskim bez kontroli trakcji :-(.

Moje auto ma prawie 187kkm oryginalnego przebiegu (praktycznie od nowości w Polsce, jeden właściciel, w DE ASO BMW) i silnik wraz z osprzętem bez żadnych napraw. Wymieniłem koło dwumasowe, sprzęgło, a teraz mam do wymiany zamek drzwi pasażera (tradycyjnie- silniczki). Reszta bez zarzutu. Przychylam się do tego twierdzenia :cool2: Zapomniałem dodać wymiany łożyska tylnego, które mechanicy uważali, że jest dobre a mi.....szumiało :wink: Edit: zamek w drzwiach jest dobry, wtyczka w zamku nie łączyła - przeczyściłem i działa.

A co się dzieje z tymi oponami oprócz "wieku"? Pytam z ciekawosci...

:D :D :D

Mam takowe mapy i dają radę, więc polecam. Ps. Dwa lata z zepsutym i-drive? :cry:

W i- drive uszkadza się ścieżka i naprawa jest banalna dla kogoś, kto operuje lutownicą. Na forum jest temat, sam z niego korzystalem i naprawione za 10zł. Ps. Bez względu na opinie elektronika, niech poprawi tę ścieżkę, bo u mnie nie było widać, że przerwana.

A wewnątrz nawiewów sprawdzaleś? Może coś wpadło...

A zawór egr i jego sterowanie sprawdzałeś?

Parowałeś z autem ponownie telefon?

To wszystko w benzynie :roll: ?

Dwumas teraz jest drożej http://www.iparts.pl/czesc/kolo-zamachowe,bmw,3-e90-2005-01-2011-12,320-d-163km,16-5389-18452-100518-0-6-415040110.html Sprzęgło ciut tańsze obecnie http://www.iparts.pl/czesc/sprzeglo-komplet,bmw,3-e90-2005-01-2011-12,320-d-163km,16-5389-18452-100051-0-32-3000951933.html

Taka cena nówki komplet :D

W Iparts zapłaciłem za dwumas 799zł, a za wymianę 450zł. Pomyśl nad wymianą sprzęgła od razu (778zł), bo to jedne pieniądze za wymianę.

Może czas na zmianę oleju silnikowego?

Panowie ale się rozkręciliście :duh: Koledze, który założyl ten temat niewiele to pomogło. Myślę, że Ci, którzy mają takie auta najlepiej, gdyby podali koszty, jakie ponoszą i to najlepiej w podziale na koszty stałe (ubezpieczenia, przeglądy okresowe techniczne, itp) i koszty zmienne, które zależą od jeżdżenia (paliwo, naprawy, wymiany okresowe, eksploatacyjne, opony, itp.). Wtedy będzie można podjąć decyzję o ewentualnym zakupie.

Patrzę w kulę szklaną i mam: pompa paliwa w baku się zawiesza. Można kopnąć lub mocniej uderzyć w okolice baku paliwa, może się odwiesi? Jednak by zweryfikować prawidłowość wróżenia, podłącz auto pod komputer i sprawdź błędy.

Cyt: " Typowym niedomaganiem silnika wysokoprężnego jest nierówna dystrybucja tlenu i paliwa, co ogranicza osiągi silnika. W odróżnieniu od silników benzynowych, w silnikach diesla paliwo nie jest wstępnie mieszane z powietrzem, co skutkuje w powstawaniu punktów o wysokiej i niskiej koncentracji tlenu w komorze silnika. W miejscach o wysokiej koncentracji tlenu, proces spalania wytwarza NOx, w miejscach o niskim stężeniu, w wyniku spalania powstają niespalone węglowodory (sadza). To nierówne rozłożenie dystrybucji tlenu ogranicza maksymalne osiągi robocze w każdym cyklu roboczym silnika." Panowie, abstrachując od tematu wątku i nawiązując do klapek w kolektorze dolotowym (te, które się mogą urwać) wychodzi na to, że powstałe dzięki klapkom zawirowania powietrza dolotowego powodują lepsze i efektywniejsze mieszanie się on z powietrzem i zapobiega to, chćby nawet częściowo, ww efektowi. Dobrze myślę?

Panowie, trochę off topic: tytuł tego wątku jest dla mnie ....dwuznaczny :lol: i w pewnej chwili pomyślałem, że bez wspomagania guma spada na ziemię :twisted: :D

Łukaszu, Wszystko pięknie ale czy dobrze wybrałeś silnik w dsie? 1,6 w mini nie należy do udanej konstrukcji... Co do wyboru wersji bmw. Poprzednio jeździłem accordem 2.4 benzyna 201KM, wersja executive, nowym z salonu. Byłem jej jedynym kierowcą przez blisko 140 tys km. Jeździlo się świetnie, żadnych poważnych kosztów nie było, tylko serwis i wymiany płynów i filtrów oraz klocków i tarcz + wymiana podnośnika szyby, bo zepsuł się po 120 tys km. Serwisy co 20 tys km (zminili mi w aso na stały przebieg z komputerowego)ale koszt każdego serwisu okresowego to 1,5 - 2tys zł, a było ich siedem. Do tego opony, itp. Auto sprzedane, bo juz przyszedł czas na wymianę wahaczy, amortyzatorów , sprzęgła i łożyska przedniego koła- koszt w aso ok 15 tys zł. (Niby były ok, ale już auto nie trzymało się tak dobrze drogi). Z ciekawosci kupiłem bmw ( w profilu jakie) i zrobiłem chipa. Auto pewne i zadbane. Wymieniłem łoożysko w kole, dwumasę i sprzęgło - koszt ok 2,5 tys zł ale wiedziałem o,tym, cena auta uwzględniała to. To i tak mniej niż zakładałem - zawsze przy zakupie używanego auta doliczam od 10~15% kosztów po zakupie, a przy nowym nie muszę tego robić. W sumie, nowe auto jest ok ale i używane w dobrym stanie i zadbane jest też dobrym rozwiązaniem pod warunkiem (według mnie), że używane nie będzie w cenie nowego (akceptowalnej klasy), bo to wcale się nie opłaca - za 70 tys zł wolałbym kupić nowe z salonu, może i mniej prestiżowe niż 5-7 letnie klasy suuuuuuuper :-)

jak już ktoś piasł wyżej Masters to hurtownik i r-performace podobnie, idealnie jeżli można zaraz po modzie wyjechać na drogę w celu sprawdzenia wrażeń z jazdy i następnie ewentualnie dostosować do oczekiwań, sama kreska o wszystim jeszcze nie mówi. Nie wiem, co rozumiesz pod pojęciem hurtownik, ale Rogal dłubał w mojej mapie i na bieżąco korygował wskazania, a to już nie hurt w moim pojęciu.

viewtopic.php?f=70&t=252399