Skocz do zawartości

rysiektr

Zarejestrowani
  • Postów

    231
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez rysiektr

  1. Mi tez nie falowały a mialem dziure w kolektorze ssacym. Dopiero po dmuchnięciu kompresorem w dolot wyszlo ze jest dziura. Korekty od sondy na jakim masz poziomie?
  2. Zacznij od sprawdzenia czy nie ma lewego powietrza
  3. Obroty mają spadać jak wyciągniesz bagnet albo odkręcisz korek wlewu oleju. Skasuj adaptacje w INPA, pojeździj trochę i wrzuć ponownie screeny, zobaczymy co słychać w silniku. Co do oringu w bagnecie to o ile dobrze pamiętam, to nie trzeba zrzucać miski, odkręcasz sam bagnet od uchwytu i wyciągasz do góry - ale robiłem to tak dawno temu, że nie pamiętam, więc musisz to sprawdzić.
  4. Nie wiem czy może mieć luz wzdłóżny, ale jak mieliscie zdjętą pokrywę to mogliscie wyjąć silnik VVT i sprawdzić czy ma luz. Natomiast jak sprawdzić czy zepsuł się silnik VVT czy sensor? Najprościej podłączyć kompa, odpalić taki program jak DIS i tam będzie widać w jakim położeniu jest silnik i czy pracuje płynnie przy dodawaniu gazu czy nie,
  5. Ehhhh...To nie jest EGR. EGR to jest zawór poprzez który cześć spalin z kolektora wydechowego trafia do kolektora ssącego. A to jest zawór, który sie otwiera jak dziala pompa SAI. EGRa nie ma w tym silniku.
  6. Oringi kolektora ssącego i oring bagnetu możesz wymienić przy okazji tak jak Ci pisałem wcześniej. Ten samochód nie ma zaworu EGR ani typowego silniczka krokowego, więc nie wiem co chcesz tam wyczyścić :D Przepustnicę możesz wyczyścić, ale nie sądzę aby to cokolwiek zmieniło - chociaż nie zaszkodzi.
  7. Bo po odłączeniu samochód przechodzi w tryb awaryjny...
  8. Korekta addatywna jest mocno rozjechana, masz gdzieś dziurę w dolocie, jak kolega pisał, sprawdź węże odmy, oring pomiędzy bagnetem a miską, harmonijkę pomiędzy filtrem a przeustnicą, uszczelki kolektora ssącego, gdzies na pewno ssie lewe powietrze. Ewentualnie kup sobie zmywacz do hamulcy ~10zł, zdejmij osłonę i psikaj po pracującym silniku jesli zacznie podbijać obroty to tam masz nieszczelność.
  9. uszczelniacze zaworów zmień, przestanie brać olej i kopcić. Ja mam 300 tys km w N42B20 60 tys zrobiłem na LPG i nic się nie dzieje, więc podejrzewam, że i u Ciebie nic się nie będzie działo. Musisz tylko jechać do ogarniętego gazownika a nie do 1go lepszego co nigdy takiego silnika nie widział.
  10. Ma znaczenie, jest coś takiego jak rezystancja - w podstawówce było na fizyce :wink: Kup sobie gotowy kabel do BMW, zapłacisz 30zł więcej niż za VAG KKL i będziesz miał już działający kabel, nie będziesz musiał cudować, bo z całym szacunkiem ale nie wróżę Ci sukcesów z elektroniką :wink:
  11. I żadna z nich nie jest poprawna. viewtopic.php?f=97&t=65259&start=1380 tu masz dokładnie co trzeba zrobić - wyszukiwarka nie gryzie.
  12. Błąd wyskakuje jeśli samochód ma 2 sondy lambda a nie 4, generalnie rozrząd ustawiony prawie ok, vanos ssący jakoś dziwnie... reszta parametrów też jak najbardziej w normie. Lewego powietrza brak, cewki ok.
  13. Niech zgadnę.. śruba na samym rogu od strony ściany grodziowej? Bo mi się ta ukręciła, musiałem kupować specjalnie głowicę kątową na wiertarkę aby to naprawić. Podeślij screeny analog 3 i analog 4 z inpy na pracującym rozgrzanym silniku.
  14. Na pewno dobrze rozrząd ustawiłeś? Bo błąd jest z vanosa ssącego. Takie bledy są tez ja kjest lewe powietrze.
  15. I nie było problemów z ustawieniem tym razem?
  16. rysiektr

    N42 vanos Aisin

    słucham na słuchawkach i prawie nie słychać różnicy :D
  17. rysiektr

    N42 vanos Aisin

    A panewki miales cale? Walki rozrządu nie byly poprzycierane?
  18. W przypadku swapu z N42 na M54b22 wystarczy sam silnik przerzucić z osprzętem, skrzynia wał dyfer zostaje.
  19. i to jeździło normalnie? Bez permanentnie świecącego się chcecka?
  20. Pewnie, że możliwe bo jak widzisz da się przykręcić, tylko ja się zastawiam czemu to jeździło?
  21. Raczej nie powinno tak być. Przynajmniej u mnie tak nie byli z tego co pamiętam. Możliwe ze sprężyna w Vanosie Ci pekla. Gdzieś czytałem o takim przypadku.
  22. Nie wiem czy tak powinno być. Raczej nie.
  23. Dokładnie tak. Odepnij przy tym wtyczkę od valvetronika i koniecznie gaz w podloge podczas kręcenia rozrusznikiem
  24. Tak, musisz zmierzyć kompresję. Jeśli na którymś cylindrze jej nie będzie albo będzie bardzo niska to znaczy, że koszta będą niesamowite :lol:
  25. Nie no masz rację ale ostatnio robiłem 20 zaworową głowicę i zapłaciłem 800zł za całość, więc głowica 16V będzie tańsza. Szpilki to 100zł, uszczelki jakieś 400-500zł za komplet pod wszystko co jest w głowicy, więc zakładając że VANOSy i rozrząd są oki to wyjdzie ok 1400zł. Wiadomo, wszystko zależy od tego gdzie to będziemy robili i od stopnia zużycia silnika. Pisze to tylko po to, aby ktoś wiedział jaki jest to zakres cenowy i nie pisał że mu mechanik mówił, że nie opłaca się robić remontu i lepiej wsadzić 2 silnik za 4k pln. Dla mechanika na pewno szybciej :D bo nie musi się piero...ć z rozbieraniem całego silnika, Valvetronika itd, myciem tego wszystkiego ze skwarek po Castrolu wymienianym co 20tys km itd, wyjmuje wkłada i zdziera kasę i ma nadzieję, że więcej do niego z tym wynalazkiem nie przyjedziemy :lol: A tak to nie daj Boże okaże się po złożeniu wyremontowanego silnika, że wałki są powycierane, albo koła Vanosa wywalone, albo poma oleju już nie daje takiego ciśnienia jak powinna i będzie niekończąca się opowieść... dlatego tak niechętnie podejmują się remontów, cała filozofia.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.