
rysiektr
Zarejestrowani-
Postów
231 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Treść opublikowana przez rysiektr
-
Mi tez nie falowały a mialem dziure w kolektorze ssacym. Dopiero po dmuchnięciu kompresorem w dolot wyszlo ze jest dziura. Korekty od sondy na jakim masz poziomie?
-
Zacznij od sprawdzenia czy nie ma lewego powietrza
-
Obroty mają spadać jak wyciągniesz bagnet albo odkręcisz korek wlewu oleju. Skasuj adaptacje w INPA, pojeździj trochę i wrzuć ponownie screeny, zobaczymy co słychać w silniku. Co do oringu w bagnecie to o ile dobrze pamiętam, to nie trzeba zrzucać miski, odkręcasz sam bagnet od uchwytu i wyciągasz do góry - ale robiłem to tak dawno temu, że nie pamiętam, więc musisz to sprawdzić.
-
Nie wiem czy może mieć luz wzdłóżny, ale jak mieliscie zdjętą pokrywę to mogliscie wyjąć silnik VVT i sprawdzić czy ma luz. Natomiast jak sprawdzić czy zepsuł się silnik VVT czy sensor? Najprościej podłączyć kompa, odpalić taki program jak DIS i tam będzie widać w jakim położeniu jest silnik i czy pracuje płynnie przy dodawaniu gazu czy nie,
-
Ehhhh...To nie jest EGR. EGR to jest zawór poprzez który cześć spalin z kolektora wydechowego trafia do kolektora ssącego. A to jest zawór, który sie otwiera jak dziala pompa SAI. EGRa nie ma w tym silniku.
-
Oringi kolektora ssącego i oring bagnetu możesz wymienić przy okazji tak jak Ci pisałem wcześniej. Ten samochód nie ma zaworu EGR ani typowego silniczka krokowego, więc nie wiem co chcesz tam wyczyścić :D Przepustnicę możesz wyczyścić, ale nie sądzę aby to cokolwiek zmieniło - chociaż nie zaszkodzi.
-
Bo po odłączeniu samochód przechodzi w tryb awaryjny...
-
Korekta addatywna jest mocno rozjechana, masz gdzieś dziurę w dolocie, jak kolega pisał, sprawdź węże odmy, oring pomiędzy bagnetem a miską, harmonijkę pomiędzy filtrem a przeustnicą, uszczelki kolektora ssącego, gdzies na pewno ssie lewe powietrze. Ewentualnie kup sobie zmywacz do hamulcy ~10zł, zdejmij osłonę i psikaj po pracującym silniku jesli zacznie podbijać obroty to tam masz nieszczelność.
-
uszczelniacze zaworów zmień, przestanie brać olej i kopcić. Ja mam 300 tys km w N42B20 60 tys zrobiłem na LPG i nic się nie dzieje, więc podejrzewam, że i u Ciebie nic się nie będzie działo. Musisz tylko jechać do ogarniętego gazownika a nie do 1go lepszego co nigdy takiego silnika nie widział.
-
Kod błędu, INPA, Check Engine, Diagnoza, Rozkodowanie błędów
rysiektr odpowiedział(a) na przemekmdc temat w E46
Ma znaczenie, jest coś takiego jak rezystancja - w podstawówce było na fizyce :wink: Kup sobie gotowy kabel do BMW, zapłacisz 30zł więcej niż za VAG KKL i będziesz miał już działający kabel, nie będziesz musiał cudować, bo z całym szacunkiem ale nie wróżę Ci sukcesów z elektroniką :wink: -
Kod błędu, INPA, Check Engine, Diagnoza, Rozkodowanie błędów
rysiektr odpowiedział(a) na przemekmdc temat w E46
I żadna z nich nie jest poprawna. viewtopic.php?f=97&t=65259&start=1380 tu masz dokładnie co trzeba zrobić - wyszukiwarka nie gryzie. -
Błąd wyskakuje jeśli samochód ma 2 sondy lambda a nie 4, generalnie rozrząd ustawiony prawie ok, vanos ssący jakoś dziwnie... reszta parametrów też jak najbardziej w normie. Lewego powietrza brak, cewki ok.
-
Niech zgadnę.. śruba na samym rogu od strony ściany grodziowej? Bo mi się ta ukręciła, musiałem kupować specjalnie głowicę kątową na wiertarkę aby to naprawić. Podeślij screeny analog 3 i analog 4 z inpy na pracującym rozgrzanym silniku.
-
Na pewno dobrze rozrząd ustawiłeś? Bo błąd jest z vanosa ssącego. Takie bledy są tez ja kjest lewe powietrze.
-
I nie było problemów z ustawieniem tym razem?
-
słucham na słuchawkach i prawie nie słychać różnicy :D
-
A panewki miales cale? Walki rozrządu nie byly poprzycierane?
-
W przypadku swapu z N42 na M54b22 wystarczy sam silnik przerzucić z osprzętem, skrzynia wał dyfer zostaje.
-
i to jeździło normalnie? Bez permanentnie świecącego się chcecka?
-
Pewnie, że możliwe bo jak widzisz da się przykręcić, tylko ja się zastawiam czemu to jeździło?
-
Raczej nie powinno tak być. Przynajmniej u mnie tak nie byli z tego co pamiętam. Możliwe ze sprężyna w Vanosie Ci pekla. Gdzieś czytałem o takim przypadku.
-
Nie wiem czy tak powinno być. Raczej nie.
-
Dokładnie tak. Odepnij przy tym wtyczkę od valvetronika i koniecznie gaz w podloge podczas kręcenia rozrusznikiem
-
Tak, musisz zmierzyć kompresję. Jeśli na którymś cylindrze jej nie będzie albo będzie bardzo niska to znaczy, że koszta będą niesamowite :lol:
-
Nie no masz rację ale ostatnio robiłem 20 zaworową głowicę i zapłaciłem 800zł za całość, więc głowica 16V będzie tańsza. Szpilki to 100zł, uszczelki jakieś 400-500zł za komplet pod wszystko co jest w głowicy, więc zakładając że VANOSy i rozrząd są oki to wyjdzie ok 1400zł. Wiadomo, wszystko zależy od tego gdzie to będziemy robili i od stopnia zużycia silnika. Pisze to tylko po to, aby ktoś wiedział jaki jest to zakres cenowy i nie pisał że mu mechanik mówił, że nie opłaca się robić remontu i lepiej wsadzić 2 silnik za 4k pln. Dla mechanika na pewno szybciej :D bo nie musi się piero...ć z rozbieraniem całego silnika, Valvetronika itd, myciem tego wszystkiego ze skwarek po Castrolu wymienianym co 20tys km itd, wyjmuje wkłada i zdziera kasę i ma nadzieję, że więcej do niego z tym wynalazkiem nie przyjedziemy :lol: A tak to nie daj Boże okaże się po złożeniu wyremontowanego silnika, że wałki są powycierane, albo koła Vanosa wywalone, albo poma oleju już nie daje takiego ciśnienia jak powinna i będzie niekończąca się opowieść... dlatego tak niechętnie podejmują się remontów, cała filozofia.