KrissN

U mnie też skrzypi coś z podszybia, szczególnie podczas powolnej jazdy po drodze gruntowej pełnej muld. Niedawno oglądałem filmik, na którym gość rozbierał podszybie (wymiana filtra powietrza) i również przyszło mi na myśl, że za to trzeszczenie może odpowiadać ta śruba. Będę musiał się jej przyjrzeć przy najbliższej okazji.

Jeśli wierzyć RealOEM to roleta powinna występować w samochodach z opcją S1CBA (Zakres CO2)

Nie wiem jak ten do benzyny, ale LM 2666 do diesla można również stosować bezpośrednio, wlewając go do pojemnika i podłączając bezpośrednio pod przewody paliwowe. Silnik chodzi wtedy na czystym środku LM, tak więc nie da się tego przedawkować.

U mnie po przejechaniu połowy baku z LM 2666 (zalane jedno opakowanie na pełny bak) widać efekty - przed zastosowaniem lewar wyraźnie drgał na luzie (było to widoczne). W tej chwili drgań już nie widać.

U mnie miałem ten sam problem - po zakupie samochodu wycieraczki trochę mazały po szybie, z czego ze dwa takie mazy przechodziły przez czujnik. W efekcie wycieraczki nawet przy niewielkiej mżawce potrafiły machać jak głupie. Po wymianie na nowe Bosch-a problem zniknął i od tej pory jestem zadowolony z pracy czujnika.

Nie powiem - szata graficzna tych starszych iDrive (CCC) jest już trochę "wczorajsza", a rozdzielczość i wrażenie wizualne wyświetlacza wygląda blado w porównaniu chociażby ze współczesnymi smartfonami. Mimo wszystko nie zmienia to faktu, że wygoda w użytkowaniu jest. Oczywiście większość rzeczy da się też ustawić w wersji bez iDrive, tylko jest to dużo bardziej uciążliwe. Oprócz tych czterech obszarów zapomniałeś o piątym - informacje o pojeździe. Tu masz wszystkie dane odnośnie przeglądów, listę komunikatów, itp. Kiedy szukałem swojej E91 iDrive był jednym z wymagań i nie żałuję wyboru.

W E46 Touring też są z tym często problemy. Jak widać w E91 nic nie poprawili. Myślę, że po prostu BMW podeszło do problemu od strony księgowej i przewidziało żywotność tych połączeń na około 7 lat. Po tym czasie założono, że auto i tak trafi na złom lub do Polski.

Zacznijmy od tego, że baterię w pilocie będziesz miał tylko jeśli masz dostęp komfortowy (a.k.a. system bezkluczykowy). W innym wypadku w pilocie jest akumulator, który też da się wymienić, ale jest to trochę trudniejsze. Jeśli masz baterię to tak jak proponują koledzy - dobrze jest ją wymienić. Często zdarza się, że jeśli były kiedyś wymieniane jednocześnie w obu pilotach to padną również jednocześnie. W przypadku gdy nie masz dostępu komfortowego możesz spróbować pojeździć trochę z kluczykiem w stacyjce żeby go doładować. Jeśli to nie pomoże to następnym podejrzanym jest antena. Masz E91, więc u Ciebie znajduje się ona w owiewce nad tylną szybą. Warto też skontrolować stan wiązki przewodów do klapy, gdyż często dochodzi tam do przetarć. Być może masz już uszkodzoną izolację którychś przewodów i niskie temperatury spowodowały kondensację pary i w efekcie zwarcie.

Prosta sprawa - poszukaj jakiejś mało uczęszczanej prostej drogi poza miastem (brak latarni) i się przejedź po zmroku. Lampy skręcają już przy niewielkich ruchach kierownicą, więc wystarczy zrobić delikatny slalom i już będzie widać.

U mnie ostatnio miałem taką sytuację, że uruchomiłem go przy -5 stopniach i zrobiłem kilka kilometrów (silnik na pewno w pełni się nie nagrzał, ale wystarczająco do uruchomienia ciepłego nawiewu). Następnie odstawiłem auto na godzinę i potem ponownie uruchomiłem (temperatura zewnętrzna taka sama). Sam byłem zdziwiony jak ładnie dymił - podobnie jak na filmie zamieszczonym we wcześniejszym poście. Jestem przyzwyczajony, że moje auto puści siwego bączka przy uruchamianiu na zimnym (brak DPF). Mimo wszystko nie wydawało mi się to podejrzane, bo nie czułem, żeby coś śmierdziało spalinami albo palonym olejem. Raczej prędzej była to para wodna, która zdążyła skondensować się w wydechu.

:search: viewtopic.php?f=70&t=158160

Moja E91 (01.2007 - pre-LCI) zamka nie posiada.

viewtopic.php?f=70&t=222504

Ja mam u siebie: S522A Xenon-Licht Xenon Light S524A Adaptives Kurvenlicht Adaptive Headlights W nocy dobrze widać je w akcji. Wystarczy nawet przy powolnej jeździe pokręcić kierownicą i widać wyraźnie, jak wiązka światła skręca nieco na bok - trzeba się tylko dobrze przyjrzeć.

U mnie po 6km w miarę spokojnej jazdy (z wyjątkiem ostatniej prostej, na której lubię trochę depnąć) łapie 80 stopni przy temperaturze zewnętrznej w okolicach 5 stopni. Trasa miejska, kilka skrzyżowań ze światłami. Oba termostaty wymieniane wiosną tego roku na oryginalne.

Moje Bosch-e niestety mają problemy z powłoką hydrofobową.

Może niekoniecznie pasuje to do kategorii "w dobrej cenie", ale w ramach ciekawostki: http://www.etk.cc/bmw/PL/parts/info/BMW%20Advanced%20Car%20Eye/66212359954/ Sam jeżdżę już od pół roku z Mio MiVue 366, ale trochę mnie denerwuje. Jakość obrazu jest dość dobra, ale już jakość oprogramowania pozostawia wiele do życzenia. Niby ma tryb pracy parkingowej, kiedy powinna reagować na ruch, ale działa to bardzo słabo.

U mnie zaraz po zakupie też przy włączonym czujniku machał cały czas. Przyczyna była prozaiczna - zużyte pióra wycieraczek, które mazały akurat w miejscu czujnika. Po wymianie wszystko działa bez zarzutu.

Termostat EGR odpowiada za szybkie nagrzewanie się silnika, więc z tego co mówisz wynika, że bezwzględnie jest do wymiany.

Te wskazania zawsze są mocno orientacyjne i komputer nie będzie ich mierzył z dokładnością co do kilometra. Zresztą na ich wartość nie zawsze ma wpływ jedynie ilość przejechanych kilometrów - często komputer bierze pod uwagę też inne czynniki.

Z tego co pamiętam ktoś na forum kiedyś pisał, że czujnik ma dwa obwody na dwóch głębokościach o dwóch różnych rezystancjach. Gdy czujnik przetrze się do pierwszego stopnia komputer koryguje prognozę wymiany i pokazuje, że czas się już zbliża. Przy przetarciu drugiego obwodu sygnalizowany jest już błąd. Być może właśnie próba resetu przy częściowo przetartym klocku powoduje, że komputer się obraża.

OIDP czujniki są tylko w samochodach robionych na rynek amerykański (wynika to z tamtejszych wymagań). W europejskich E90 nie stosuje się czujników ciśnienia na felgach - detekcja słabego ciśnienia realizowana jest przez układ DSC na podstawie pomiaru różnicy w prędkości obrotowej poszczególnych kół. Tak więc nie ma potrzeby kupowania felg z czujnikami.

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=222504

Podsumowując, są dwa rodzaje kluczyków: bez dostępu komfortowego - kluczyk zawiera akumulatorek, który jest ładowany w trakcie pobytu w stacyjce. Akumulatorek oficjalnie nie jest wymienialny i po jego zużyciu należy wymienić cały kluczyk. Nieoficjalnie da się go wymienić zgodnie z procedurą opisaną w tym wątku. z dostępem komfortowym (a.k.a system bezkluczykowy) - kluczyk zawiera jednorazową baterię CR2032, która nie jest ładowana ze stacyjki. W przypadku jej wyczerpania należy ją wymienić.

Pilota bezkluczykowego nie da się naładować w stacyjce. Wynika to z tego, że tych małych bateryjek pastylkowych nie można ładować - są jednorazowe. Próba ich ładowania mogłaby się dla niej i całego pilota skończyć tragicznie. CR2032 - łatwo ją dostać - do kupienia w niemalże każdym punkcie dorabiania kluczy.