KrissN

Podsumowując, są dwa rodzaje kluczyków: bez dostępu komfortowego - kluczyk zawiera akumulatorek, który jest ładowany w trakcie pobytu w stacyjce. Akumulatorek oficjalnie nie jest wymienialny i po jego zużyciu należy wymienić cały kluczyk. Nieoficjalnie da się go wymienić zgodnie z procedurą opisaną w tym wątku. z dostępem komfortowym (a.k.a system bezkluczykowy) - kluczyk zawiera jednorazową baterię CR2032, która nie jest ładowana ze stacyjki. W przypadku jej wyczerpania należy ją wymienić.

Pilota bezkluczykowego nie da się naładować w stacyjce. Wynika to z tego, że tych małych bateryjek pastylkowych nie można ładować - są jednorazowe. Próba ich ładowania mogłaby się dla niej i całego pilota skończyć tragicznie. CR2032 - łatwo ją dostać - do kupienia w niemalże każdym punkcie dorabiania kluczy.

Od ponad pół roku jeżdżę 325d M57 w manualu. Przebieg 260 tkm. Złego słowa o tym silniku powiedzieć nie mogę, chociaż przy tym przebiegu już są koszty (wtryskiwacze). Gdybym jeszcze raz miał kupować to najchętniej to samo tylko w automacie, bo przy takim momencie obrotowym jazda lewarem po mieście nie jest szczególnie przyjemna. Za to jak już się wyjedzie poza miasto to zaczyna się bajka. Co do spalania to więcej informacji w podpisie.

Wszystko zależy czy mowa o LCI czy pre-LCI. W pre-LCI ringi występują tylko z lampami bixenonowymi i spełniają jedynie funkcję świateł pozycyjnych. Podobnie jak w większości samochodów świecą się również wraz ze światłami mijania/drogowymi. Działają na zasadzie światłowodu - oba ringi stanowią jeden plastikowy element, który jest podświetlany żarówką znajdującą się w dolnej części lampy pomiędzy palnikiem ksenonowym a żarówką świateł drogowych. Niewielka grubość plastikowego elementu świecącego ogranicza znacznie ilość światła, którą może wyemitować przez co nie nadają się jako światła do jazdy dziennej. W LCI ringi zostały powiększone i oprócz świateł pozycyjnych mogą również służyć jako światła do jazdy dziennej. Występują też we wszystkich typach lamp (bixenon i halogen). Zasada działania podobna, tylko plastikowy element światłowodowy został pogrubiony (szczególnie wokół lampy świateł drogowych), przez co jest w stanie świecić mocniej. Dodatkowo OIDP w LCI ringi mają dwa tryby świecenia - mocniejszy dla świateł dziennych i nieco słabszy jako światła pozycyjne.

Klucz z dostępem komfortowym powinien od spodu (drugie zdjęcie) posiadać klapkę, pod którą znajduje się bateria. Ten na zdjęciu jej nie ma. Jeśli więc masz dostęp komfortowy a kluczyk nie ma baterii to coś jest nie tak. Kluczyk bez dostępu komfortowego powinien ładować się w stacyjce. Na RealOEM nie widzę rozróżnienia pomiędzy stacyjkami dla modeli z dostępem komfortowym i bez, więc niby powinna też ładować.

Może zadam błahe pytanie, ale czy próbowałeś wymieniać baterie w kluczykach? W autach z dostępem komfortowym w kluczyku jest wymienna bateria zamiast akumulatorka. Kluczyk nie ładuje się w stacyjce tylko co jakiś czas trzeba wymieniać baterię.

Masz system bezkluczykowy (dostęp komfortowy)?

Przy okazji wypadałoby upewnić się, że jakiekolwiek inne piloty, które kiedyś dołączone były do tego samochodu, zostały wykasowane z pamięci i nie będą w stanie go już otworzyć.

Zwykły tempomat hamuje jedynie silnikiem. Jeśli za bardzo obniżasz nim prędkość albo jedziesz z górki w pewnym momencie takie hamowanie nie jest już możliwe i wtedy trzeba ręcznie nacisnąć na hamulec. Tempomat z funkcją hamowania potrafi sobie pomóc hamulcem tarczowym kiedy hamowanie silnikiem nie daje rady. Auto zachowuje się wtedy tak jakbyś samemu nacisnął na hamulec (zapalają się nawet światła stopu). To jest wyższa wersja tempomatu, który dodatkowo ma jeszcze radar mierzący odległość do poprzedzającego pojazdu (tzw. aktywny tempomat).

Jeśli masz auto z rocznika 2005 to masz jeszcze starszy silnik M47, w którym rozrząd jest dość trwały i ponadto znajduje się od strony chłodnicy. Tak więc śpij spokojnie i trzaskaj kilometry. W serwisie mieli na myśli nowsze silniki N47, w których rozrząd rzeczywiście sprawia problemy i do tego znajduje się od strony skrzyni biegów.

Czy mi się wydaje, czy w LCI część środkowego kokpitu z panelem klimatyzacji była w lekkiej wnęce w przeciwieństwie do pre-LCI?

Czy ten gwizd jest zależny od prędkości? Czy występuje też po wrzuceniu na luz podczas jazdy?

325d (M57) jest fabrycznie bez klapek.

Nie jest to czasem znany problem z klemą? http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=1681711#p1681711

Problemów z przeglądem nie będzie, ale radziłbym zacząć od próby ratowania filtra - wyciąć zawsze w ostateczności można. Na początek spróbuj pojechać w trasę i dać mu się wypalić (o ile tego jeszcze nie robiłeś). Jeśli to nie pomoże to trzeba wyjaśnić dlaczego wypalanie się nie rozpoczyna. Przyczyn może być kilka - najczęstsza to niesprawne termostaty (do sprawdzenia we własnym zakresie w ukrytym menu zegarów). Wypalanie można też wymusić przez komputer - trzeba znaleźć ogarniętego mechanika który ma odpowiedni sprzęt.

Mam ten sam problem, tyle że z nawigacją Business - poprzedni właściciel pewnie wyjął płytę z nawigacją podczas jej pracy i teraz po każdym włączeniu auta system marudzi, że chce płytę. Próbowałem nagrać aktualną płytę z mapami, ale jej nie czyta. Bez problemu czyta płyty Audio CD. Ostatnio nawet wyciągnąłem cały napęd żeby sprawdzić, czy coś nie jest zabrudzone, ale żadnych mechanicznych uszkodzeń nie napotkałem.

A masz funkcję dostępu komfortowego? Jeśli tak, to normalne.

Kraj pochodzenia podany jako Niemcy, a na ostatnim zdjęciu holenderska książka serwisowa. Oczywiście możliwe w przypadku gdyby auto przyjechało z Holandii do Niemiec a dopiero stamtąd do Polski, ale to z kolei nie zgadza się z opisem.

Mam taki zestaw w swojej E91, tyle że w skórze i czarnym lakierze z zewnątrz. Całkiem ładnie to wygląda w realu. Tutaj jest srebrny lakier, więc może stąd to dziwne wrażenie.

Przechodziłem przez to 2 tygodnie temu, tyle że pacjentem był M57 - cena identyczna, tyle że regeneracja wyszła drożej, bo więcej elementów było wymienianych (niestety nie dowiedziałem się dokładnie jakich).

Dodam jeszcze, że nie wszystkie silniki były fabrycznie wyposażone w klapki. Tak jest np. w 325d z M57TU2, gdzie fabryczny kolektor klapek nie posiada.

viewtopic.php?f=70&t=249461

Tu jest co nieco na ten temat: viewtopic.php?f=40&t=205888

Tak się dzieje jeśli zamek w danych drzwiach jest zaryglowany. Wtedy pierwsze pociągnięcie odryglowuje zamek, a drugie otwiera drzwi. Jeśli masz włączone ryglowanie drzwi podczas jazdy albo ręcznie je zaryglujesz przyciskiem to takie zachowanie będzie normalne. Mój ojciec ma Seata i tam jest tak samo.