KrissN

Dokładnie, w 325D 197KM (M57TU2) fabrycznie kolektor bez klapek. Również dołączę się do polecających ten silnik - u mnie już ponad 270 tys. na liczniku i jak na razie tylko jeden wtryskiwacz wymieniony. Jest radość z jazdy.

Osłona lusterka wewnętrznego składa się z dwóch plastikowych połówek, które trzeba po prostu rozdzielić. Nie są zbyt mocno zaczepione o siebie. Wystarczy pociągnąć z wyczuciem.

U mnie jest podobnie, ale zdarza się tylko jak samochód jest zimny i przy pierwszym użyciu. Jak już się nagrzeje albo wcześniej ręcznie pomogę roletce pojechać do góry, to za kolejnymi próbami działa. Myślę, że problem jest w samym mechanizmie rolety. Próbowałem się do niego dobrać, lecz niestety cała roleta jest zamknięta nitami i bez rozwiercenia nie ma jak dobrać się do środka.

Jako takiej nie ma, ale w przypadku jakiegoś problemu powinna pojawić się ikona błędu na kwadratowym wyświetlaczu.

W M57TU2 zerwania łańcuchów zdarzały się niezwykle rzadko, głównie z powodu braku należytej dbałości o serwis (wymiany oleju). Mój ma ponad 270 tys. i ma się dobrze, choć sam się zastanawiam czy przy 300 tys. nie zrobić dla świętego spokoju. Dobrze byłoby jakoś oszacować faktyczny przebieg, ale to może być bardzo trudne.

Funkcja hotelowa daje możliwość zablokowania otwarcia bagażnika. Działa to tak, że w schowku jest przełącznik, którym można wyłączyć możliwość otwarcia bagażnika przyciskiem na klapie mimo otwartego centralnego zamka. Schowek można wtedy zamknąć grotem i tenże zabrać ze sobą zostawiając obsłudze hotelowej jedynie pilota. W ten sposób obsługa może odpalić samochód i go zaparkować na parkingu hotelowym, ale nie mając grota nie są w stanie dostać się do bagażnika.

Czytaj: Najwięcej dali w łapę... :lol:

Dodam, że adaptacja wystarczy jedynie w przypadku wymiany akumulatora na inny o tej samej pojemności. W przypadku wymiany na większy trzeba oprócz adaptacji zakodować także pojemność i typ (zwykły czy AGM) nowego akumulatora. Jeśli poprzedni właściciel był ciapą i włożył pierwszy lepszy, to może też tak być, że nie zakodował tego i komputer jest ustawiony na inną pojemność niż w tej chwili siedzi w aucie. Tak czy inaczej radziłbym oprócz adaptacji przynajmniej sprawdzić, jaki akumulator jest zakodowany i w razie potrzeby zmienić zgodnie z tym, co będzie montowane.

Ujemne korekty na niskich obrotach dochodzące do zera na wyższych - pachnie jak przepływka...

:search: viewtopic.php?f=70&t=124245

To mi raczej wygląda na czujnik zaparowania szyby, który jest przyklejony do przedniej szyby pod czujnikiem deszczu i światła. Być może myśli, że szyba zaparowała i daje pełny nawiew na nią, żeby ją oczyścić.

Automatycznie opuszcza się tylko prawe.

OIDP to procedura wymiany przy okazji tej akcji serwisowej mówiła, że w przypadku, gdy górny łańcuch kwalifikuje się do wymiany, to koniecznie należy sprawdzić stopień rozciągnięcia dolnego i w razie potrzeby i jego wymienić. Problem w tym, że nawet jeśli w ASO olali ten ostatni punkt to może być ciężko to udowodnić.

Trzeba też wziąć pod uwagę, że jeśli ta 325d jest sprowadzona to najprawdopodobniej będzie po mniejszej bądź większej przygodzie, gdyż auto z silnikiem 3.0 nie bardzo opłaca się sprowadzać bezwypadkowe ze względu na wysoką akcyzę. Jeśli wyjdzie, że przygoda była z tych mniejszych to bierz śmiało - 3.0 diesel naprawdę daje sporo radości z jazdy.

A słyszałeś może taki świst podczas pierwszej próby? Mi się ze dwa razy zdarzyło, że bendiks w rozruszniku nie zaskoczył i ten kręcił się w powietrzu zamiast zazębić się o koło zamachowe. Przy zamkniętych drzwiach i oknach nic nie słychać, ale po otwarciu da się usłyszeć lekki świst, który trwa przez kilka sekund.

Niekoniecznie. BMW jeszcze do niedawna twierdziło, że jest dożywotni i się go nie wymienia. Praktyka jednak pokazała, że łańcuch w tych silnikach potrafi się skończyć szybko, więc jak kupujesz auto z takim motorem to albo sprzedawca pokazuje fakturę lub inny dowód, że go wymieniał, albo to na Ciebie spadnie ten koszt i dla Twojego dobra lepiej go ponieść jeśli chcesz w spokoju trochę pojeździć.

Ten duży guzik Start/Stop przy kolumnie kierownicy jest zawsze - służy oczywiście do ręcznego zapalenia i gaszenia silnika. Jeśli auto ma system auto-start-stop (automatyczne gaszenie silnika w momencie postoju) to będziesz miał dodatkowy przycisk z napisem A-OFF w rzędzie razem z przyciskami grzania foteli i/lub PDC (jeśli takie posiadasz). http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=42378

Nagraj jakieś wideo komórką i wystaw na YouTube. Posłuchamy - zobaczymy.

Być może uratowała Ciebie dodatkowa, elektryczna pompa wody.

Sam stanąłem przed podobnym wyborem i wybrałem 325d z 2007 roku. Przy zakupie miała 250 tys, dzisiaj ma 270 - nie żałuję. Przebiegu nie ma się co bać - diesel po 100 tys. dopiero jest dobrze dotarty. Jest radość z jazdy.

Poliftowe ringi mają nieco inną konstrukcję, szczególnie te wewnętrzne (wokół świateł długich) są grubsze. Do zdjęcia na Allegro podchodziłbym z rezerwą - jak dookoła nie jest zbyt jasno to będzie to sprawiało wrażenie, że świecą mocno, ale w słoneczny dzień ledwo będą widoczne.

Brak naklejek? Poza tym lewa część maskownicy przycisków na kierownicy dość mocno wytarta. Ja mam 270 tys. i ten gumo-plastik dopiero zaczyna się gdzieniegdzie łuszczyć. Do tego pokrętło świateł jakoś dziwnie wciśnięte.

U mnie niby nie było oznak padającego koła dwumasowego, a jedynie łożysko oporowe dawało o sobie znać. Zdecydowałem się wymienić komplet. Mechanik który to robił mi mówił, że jak ściągnął sprzęgło to się przez chwilę przestraszył, że trzeba koło zamówić, bo to już nie da rady. Na szczęście było już zamówione. Dodam, że miałem 260 tys. na liczniku i wszystkie stare graty wyglądały na oryginalne.

W E9x to będzie M57 (a dokładniej M57TU2).

Może być albo uszkodzony czujnik albo włączone światła do jazdy dziennej (DRL). To drugie można łatwo sprawdzić jak masz iDrive. Jeśli nie to poszukaj na forum, bo ktoś pisał jak to ustawić przez menu w zegarach.