lts77

Napisz jaka jest różnica w średnicy kolektora i turbiny :?: :D

Sprzęgło założone i nie jest ok czy może ktoś poradzić co robić , podczas jazdy spoko ale przy szybkim ruszaniu śmierdzi jak cholera :mad2: :mad2: Proszę o porady co z tym sprzęgłem nie tak bo ja mam już dość :oops: :mad2:

Ja wymieniałem na nowe zarówno w jednym jak i w drugim aucie , koszty nie są takie duże , a nowe to nowe i nie trzeba dwa razy rozbierać :D

Można umówić się na sobotę , jak będą pracowali u Staffa to wcześniej ugadać pomiary rozpórek :D Co Wy na to :?:

Chcę żeby pod maską wyglądało w miarę na ori , egr na pewno będzie zaślepiony i wyłączony :D , bo potrzebuję tych spalin które przez niego będą uciekać :D

TAK , dokładnie to taki kolektor :D

Komplecik razem z kolektorem :D http://s5.ifotos.pl/img/IMG6823JP_wspsneq.jpg Jak dobrze wszystko pójdzie to pod maską będzie jak oryginał :cool2: http://s2.ifotos.pl/img/IMG6827JP_wspsnwa.jpg

Odebrałem w piątek przerobione sprzęgło przez Pana Marka Radzikowskiego z Warszawy , zamontowana podwójna sprężyna centralna i tarcza obita kevlarem , zobaczymy czy będzie OK :D , kilka fotek nowego sprzęgła http://s2.ifotos.pl/img/IMG6787JP_wspwprr.jpg http://s2.ifotos.pl/img/IMG6790JP_wspwprs.jpg http://s5.ifotos.pl/img/IMG6792JP_wspwpxh.jpg Będzie twardo ale cała moc przejdzie na koła :cool2:

Tylko z zamiłowania :D modyfikacje to moja pasja :idea:

Przedstawiam zdjęcia wytoczonego początku downpipe do silnika N57 LCI pod turbinę GTB2260V - reszta tak jak pisałem jest do ogarnięcia :cool2: http://s2.ifotos.pl/img/IMG6772JP_wspenss.jpg

Odebrałem dziś flansze wydechu do turbiny GTB 2260V , kolektor też już gotowy , teraz montaż i budowa downpipe na aucie :cool2: , jeszcze chcę ustalić czy wydech robić 3cale czy wystarczy 2,75 lub 2,5 :?: Zdjęcia turbiny z początkiem DP :D http://s5.ifotos.pl/img/IMG6772JP_wspennq.jpg http://s5.ifotos.pl/img/IMG6778JP_wspenex.jpg http://s3.ifotos.pl/img/IMG6777JP_wspenwh.jpg

Witamy w gronie posiadaczy i sympatyków marki BMW, 1er to dla mnie najlepiej zaraz po M3 prowadzący się samochód a jak będzie miał ponad 200KM to radość z jazdy bezcenna :cool2:

Jest w końcu filmik z pojedynku z e30 ( tutaj e30 3.5 benzyna była bez szans :D )

Mariusz ja jak wymieniałem wtryski u siebie w 120d N47 na wydajniejsze od 123d po prostu zamontowałem i kręciłem do skutku (oczywiście z przerwami żeby rozrusznik odpoczął ) i po kilku minutach układ sam się odpowietrzył i auto śmigało :D

Tak jak napisał kolega dawidd3 ze 177KM samym programem możesz zrobić 200-215KM , turbina czy mitsu czy garrett spokojnie ogarnie 200 z małym plusem , skrzynia automat 6hp19 przeżyje 215KM i 450Nm tylko nie można jej cisnąć cały czas z dołu , wydech w bmw 120d nie jest restrykcyjny, środkowy tłumik jest przelotowy a ostatni nie wadzi niczemu. Bardzo ważna sprawa TO KTO BĘDZIE ROBIŁ PROGRAM jedz do zaufanych tunerów bo domorośli tjunerzy mogą doprowadzić swoim działaniem do szybkiego zapchania się DPFa .

Bardzo ładne autko i po swapie na pewno dość szybkie :D

Dokładnie TAK :D , mam wszystko co opisałem , teraz będę montował turbinę GTB2260V i pompę wtryskową od 123d dającą ciśnienie 2000bar , wydech 3 cale i zobaczymy czy uda się taki zestaw wystroić żeby turbo wstawało chociaż przy 2000obr :idea: Plan na ten rok do dojście pod 300KM . Bo w przyszłym roku najpewniej będzie inny silnik i wyniki znacznie większe :D

W/g mnie dyfer od 123d a sprzęgło trzeba wzmocnić (nie przerabiałem nigdy sprzęgła w 118d to nie wiem co można z nim zrobić) 1.Turbosprężarka - przy seryjnej nawet z f10 f20(184KM) osiągalne moce to max 220KM 2.Wydech przy serii max 200KM ( po zastosowaniu pownpipe i tłumiku środkowym przelotowym pozostawiając końcowy może 220KM ) 3.Dolot - jedynie wkładka K&N 4.Hamulce - najlepiej ori z 335i ( tarcza przód 348mm ) choć z 130 i 123d ( tarcza przód 330mm) też dają radę , ale musisz założyć dobre tarcze i klocki 5.Zawieszenie - to w/g preferencji właściciela pojazdu ( żeby moc dawała radość i była wykorzystana musi być usportowione łącznie z drążkami stabilizatorów ) 6.Intercooler - na pewno trzeba większy i wydajniejszy od seryjnego z 118d 7.Układ paliwowy - wtryski z 123d ale po 2010r lub 335d LCI ( nie wiem jaka jest oryginalna pompa wtryskowa w 118d - jakie daje ciśnienie bo wtryski bez odpowiedniego ciśnienia podawanego z pompy dużo nie pomogą ) jeszcze czujnik ciśnienia paliwa na listwie trzeba sprawdzić czy jest taki sam jak w mocniejszych modelach 8.Przeniesienie napędu - na pewno mocniejszy drfer ( od 123d ), trzeba też sprawdzić gumy ( sprzęgła gumowe wału ) czy z mocniejszego modelu będzie pasowało , SPRZĘGŁO to może być słaby punkt projektu ( w manualu przy sprzęgle samonastawnym nic nie zrobisz z dociskiem można tylko wzmocnić tarczę obijając ją kevlarem , w automacie najlepsza opcja wymiana konwertera na taki jak w 123d ) To w skrócie co trzeba zrobić żeby pójść z mocą w okolice 200-220KM a osiągnięcie 250KM przy nowej oryginalnej turbosprężarce jest raczej nie realne :mad2: Nie piszę o kosztach tej inwestycji bo będą nie małe :idea: Wszystko musisz przemyśleć i podjąć decyzję :cool2:

Turbo z f10 jest p&p, wtryski mogą być z 335d ale LCI najlepiej jak najnowsze, ja mam IC z zestawu performance rdzeń taki jak 335i do 250KM starczy ja chyba będę zmieniał na większy to mój będzie do sprzedania jest p&p do 120d, opiszę Ci wszystkie zmiany wieczorem :-)

Ja poszukałbym turbiny z f10 184KM , bez przeróbek powinna dać 220KM ,więcej to już tylko wymiana koła kompresji i wirnika wydechowego :D Nie wiem czy w f10 nie było tylko turbin mitsu bo nie spotkałem się z garrettami w tych autach. Pamiętaj że masz też mniejsze wyloty z IC i chcąc zostawić swój IC musisz dokupić rurę od turbo do IC . Nie wiem co planujesz z intercoolerem ale ori może być za mały . Napisz co planujesz wymienić to mogę Ci podpowiedzieć czy to ma sens i jak zrobić aby było OK :cool2: Osiągnięcie 250KM wiąże się już z dość dużymi modyfikacjami (nie tylko turbiny) :D Poczytaj w mojej galerii : http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=112&t=268947

Z którego roku masz auto? Jaką masz obecnie turbine (producent) mitsubishi czy garret? Na 250KM musisz zmienić jeszcze układ paliwowy bo będzie są słaby. To mój wykres 120d na hybrydzie mitsu : http://s2.ifotos.pl/img/109913911_wwwnsxn.jpg https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1029228313773564.1073742019.532595143436886&type=3

Mają inne turbo i inne IC, najlepiej założyć turbo z f10 184KM

Witam , szukałem w postach i nie znalazłem nic o sprzęgłach Sachsa z serii Performance , jeśli ktoś używa takiego to prosiłbym o opinie . Ja mam złe doświadczenie z tym sprzęgłem , spaliło się po przejechaniu 5000km i niestety nie z mojej winy bo było traktowane przeze mnie dość spokojnie , zaraz po montażu po wciśnięciu sprzęgła i przygazowaniu było je czuć , raczej nie można zle zamontować tego sprzęgła bo to normalny zwykły docisk (nie samonastawny) Czy miał ktoś problemy z tym sprzęgłem ??? W czym może być problem że tak szybko się spaliło i dlaczego śmierdziało od początku ??? :mad2: Ps. Zawór cdv usunięty , sprzęgło do 550Nm ja mam 560Nm chyba te 10Nm go nie zabiło :oops: Wykres http://s2.ifotos.pl/img/BMW-E91-3_wwnqpsn.jpg

Stawiam na tarcze ( o Zimmermanach są różne opinie potrafią szybko się skrzywić ) Gdzie kupowałeś tarcze ? Mam 1er klocki EBC żółte + tarcze EBC turbo grove przejechane 30tyś i nic się nie dzieje . Może klocki Yellow nie lubią tarcz Zimmerman :D A poważnie , tarcze Zimmerman produkowane są w różnych zakładach i do państw europy zachodniej Austria Szwajcaria Niemcy stop jest trochę inny niż do pozostałych krajów , żeby było OK trzeba by było kupić tarcze w tych krajach , u nas jest duże prawdopodobieństwo produktu Chrl :oops: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=118705&hilit=tarcze+zimmerman&start=780

Prawie jak producent podaje max moment 300Nm przy 2000 obr/min i max moc 143KM przy 4000 obr/min :D