Staszek82

:mrgreen:

jedni mówią tak drudzy tak zmiejszyłęm teraz na 5A ładowanie a odnośnie tego sprawdzenia poboru prądu to jak to jest sprawdza się to na klemie plusowej? jak tak to jak można odpiąc kleme plusową nie odpinając minusowej przecie zacznie iskrzyć....

dzięki kolego i nie złe jaja albo zle mierze wszystko pogaszone w aucie odpinam kleme - z akumulatora (miernik dobrze ustawiony) plus z miernika daje do tej odpiętej klemy z akumulatora a minus tam dzie klema nachodzi na akumulator i wskazania 0.00 podłączyłem teraz aku do ładowania prądem 7A tylko po wyjęciu aku zauważyłem,że sa korki na nim ale nie odkręcałem bo woda pływa pomiedzy min a max więc chyba ok odnośnie tego co wyżej napisałem...dobrze to wykonałem? edit: może to chodzi o kabel plusowy??? można na wyłączonym zapłonie pierw zdjąć kabel plusowy?? nie będzie nic iskrzyło?

koledzy jak to sprawdzić plus do plusa i minus do minusa na aku?? i wszystko pozamykane i wtedy czy inaczej?

właśnie chce w aucie zmierzyć czy coś nie żre prądu tylko 1 problem miernik będę miał za 1h ale o co chodzi to,że zamknać centralnym drzwi a klapa tylna zostaje otwarta to wiem tylko jak to sprawdzic wtedy plus miernika do + aku o minus do minus aku czy inaczej o to chodzi Dodam szukam 30minut na necie jak to podłaczyc i lipa

czyli kolego wyjąć go,naładować w garażu przez 24h prądem 7A czy 5A ładować? bo aku ma 80AH i po naładowaniu zmierzyć napiecie(jak jeszcze nie jest podpięty do auta tak??) i odczekać 1 dzień i na drugi dzien zmierzyć napięcie jak będzie takie samo to coś żre prąd w aucie a jak spadnie na drugi dzień w aku(który nie jest podłączony do auta to wina aku tak?)? tutaj filmik : ps(to nie jest pierwszy odpał z rana tylko 3raz) http://www.youtube.com/watch?v=hW4sl8HXiBE&feature=youtu.be

odpaliłem dzisiaj auto -8stp i z lekkim oporem,napięcie na kluczyku 11.3v przy odpalaniu 8,9v a czy można aku wyjąć z auta i łądować w garażu? bo są mrozy to kabel mi zamarznieły cały jak będzie przez pól podwórka 24h lezał

jak elektryczny podgrzewacz? ja mam go właśnie na 100%uszkodznego bo faluje po włączeniu więcej niż 16stp

ale przeważnie jak podbiera prąd to jest jeż???

co to znaczy kolego upływ prądu??? a jak sprawdzic czy nic nie żre>?

aku był ładowany tak no okolo 12/13h przez pierwsze 3h prądem 5A bo aku ma 80a po 3h podwyższyłem na 7A i tak już zostawiłem od godziny 11.Patrząc o godzinie 20 wskazówka na prostowniku spadła z 5tki i do Zera zostały jeszcze 3 kreseczki(MOCY JUŻ NIE DAŁO SIĘ PODRKĘCIĆ POKRĘTŁEM BY NP ZNÓW DOŁADOWYWAŁO GO OD NP 7A tylko pokrętło już było na full i zostały 3 kreseczki do końca to go odłączyłem bo musialęm prostownik już oddać i po naładowaniu 11.8/11.9 z porywem do 12.0 jest jak kluczyk na zapłon po rozruchu 14.1 14.2 jest a w ten mróz jak nie chciał odpalic to do nie pamiętam już albo 8 albo 0.8 spadło po 13h miałęm tutaj kreske: http://i40.tinypic.com/258nl8w.jpg a ładowanie ustawione na tej skali: http://i43.tinypic.com/24qseoi.jpg

DZIAŁA TO TYLKO NA AUTACH 2003r W GÓRĘ NA 2004 TEŻ DZIAŁA(CZYLI Z NOWSZYMI STEROWNIKAMI) Jest to inaczej miganie światłami stop przy gwałtownym hamowaniu Filmik,że jest na YT publiczny więc można udostępnić: Najlepiej,żeby nie sypało błędami pobrać wersję: ncs 3.1.0 i oczywiście zgodnie z instrukcją na forum utworzyć profil. 1.Następnie wybrać model auta np e46 i ECU do komunikacji ja wybieram ASZL(jak komuś się nie połączy może dowolne ECU z listy klikać,aż się wreszcie połączy) 2.Jak połączy nam się klikamy F6(BACK) i w NCS na razie tyle.Otwieramy folder tam gdzie NCS zainstalowany work i mamy plik TRC(waga okolo 58-60kb)jest to odczyt całego auta.Następnie otwieramy ten plik w notatniku i po kolei wyszukujemy i zmieniamy pliki: BFD_SW1_STUFE3 nicht_aktiv ->aktiv BFD_SW2_STUFE2 aktiv ->nicht aktiv BFD_ABS_STUFE3 nicht_aktiv ->aktiv BFD_SW2_STUFE3 nicht_aktiv ->aktiv BFD_MINDEST_GESCHW wert_01->02 BFD_STUFE_2_VERZOEG wert_01->02 BFD_SW1_STUFE2 aktiv ->nicht aktiv BFD_ABS_STUFE2 aktiv ->nicht_aktiv PIN49_37_BFD nicht_aktiv ->aktiv PIN38_20_BFD nicht_aktiv ->aktiv PIN29_30_BFD ->aktiv BLST1_BLST3 nicht_aktiv ->aktiv BEI_NSL_KEIN_BFD aktiv A nstepnie tak: FZG_VERZOEGERUNG aktiv GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE aktiv GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1 aktiv GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 aktiv a procedura wgrywania to przecież wiecie. Poradnik Jabol tylko zebrany w całości z plikem PIN29.

co to znaczy nie sprawny układ?

aku był ładowany 13h.. w teście 9 kluczyk na zapłon jest 11.9 przy rozruchu spada o 8,9 po rozruchu 14.2

Pytam poważnie czy to wina aku?

Koledzy dzisiaj odpalając auto o godzinie 1 w nocy przy -15stp jak podgrzewanie świec zgasło auto nie chciało odpalić jak by aku rozładowany,po dłuższym kręceniu odpaliło,zgasło i potem jak odpaliłem to odpaliło i podwyższonymi obrotami... dla czego tak? dodam,że przy uruchamianiu w test 9 napięcie spadło do 8.9 a po odpaleniu 14.2 świece grzeją,sterownik świec nowy.. brak błędów w inpa

jeszcze nie ma co się cieszyć,że to to,ale trza być dobrej mysli auto kupiłem od Handlarza tutaj w pl które zostało sprawodzone 2tyg temu z Niemiec(wtedy co kupywałem to było 2tyg temu) to co w Niemczech takie druciarstwo wykonali?

siedziałem teraz na necie przeglądałem wszystko głowice,pokrywy zaworów,itp itp uszczelki,wzrokowo mierzyłem i wychodzi na to,że może faktycznie uszczelka załatwić sprawę...bo patrząć na głowicę to chodz by pod skosem przewiercił bardziej to i tak nie przebił by się do środka głowicy by wyciek był bo jest bardzo gruba ściana by ja przebic do środka

ehhh

bo innej opcji nie widze,skoro uszczelka tego nie obejmuje a się leje to musiało zostac coś przewiercone w środku głowicy bo(z drugiej strony ten sam patent zauważyłem tez ktoś śrubę zerwał i ten sam myk z przewierceniem ale tam się nic nie leje bo widać z góry a tam jest cieżej i pewnie jakiś baran nie wiercił równo tylko pod skosem i przewiercił w głowicy i kaplica

byłem przed chwilką przy aucie i nie dobra wieść... tego miejsca na pewno nie obejmuje uszczelka,podejrzenie jest takie,że jak ktos wiercił to wiertło poszlo mu za bardzo w bok i nawiercił coś w środku głowicy i spowodował wyciek oleju bo innej opcji nie widze,skoro uszczelka tego nie obejmuje a się leje to musiało zostac coś przewiercone w środku głowicy bo(z drugiej strony ten sam patent zauważyłem tez ktoś śrubę zerwał i ten sam myk z przewierceniem ale tam się nic nie leje bo widać z góry a tam jest cieżej i pewnie jakiś baran nie wiercił równo tylko pod skosem i przewiercił w głowicy i kaplica

to zdjęcie co dałeś to jest góra ''POKRYWA ZAWORÓW''a dziura nie jest w niej zrobiona tylko w głowicy tutaj: http://i40.tinypic.com/rsz9ja.jpg gdzie zielona strzałka na dole i tu przykład dla czego uszczelka nic nie da: http://i43.tinypic.com/xkopxz.jpg widzisz to na czerwono? to jest ten otwór co nachodzi na otwór głowicy i uszczelka tego nie obejmuje,jak sam widzisz i dla tego głowica jest przewiercona tutaj gdzie zielona strzałka na zdjęciu nr 1 i cieknie

no właśnie Raiven fabrycznie ona powinna być jak na tym zdjęciu do głowicy przykręcona ale,że komuś gwint się w glowicy wyrobił to postanowil przewiercić dziurkę w głowicy i włożyć śrubę długa(łebek jej wystaje tutaj gdzie na zielono zaznaczyłem) i się leje(bo nie potrzebnie jest przewiercone) o to chodzi

Raiven prosze bardzo zdjęcię już bardzo dokładne: http://i40.tinypic.com/rsz9ja.jpg tu gdzie na zielono zostało przewiercone i wystaje tam śruba z której się leje(zdjęcie przykładowe) a tu jest to co wystaje u mnie http://i42.tinypic.com/2emn1uc.jpg to wystaje tu gdzie na zdjęciu nr 1 jest strzałka zielona(widac było by to dobrze po zdjęciu pomy vacum)

i tak dokładnie jest jak napisał Raiven wszystko to co napisał to jest to o co mi chodzi silnik jest to e46 320d 150km m47n 2004r Raiven-tylko zauważ,że uszczelka nie obejmuje tego miejsca co jest śruba...po prostu to cieknie ten olej po tych rowkach co są na śrubie obkręcane i dla tego się wydostaje