jacol212121

Nie wiem czemu, ale środkowe zamienniki działają, a boczne oryginały muszą być

Można to też sprawdzić. Wypinamy zaznaczoną wtyczkę i sprawdzamy napięcie na pinach. Na lewym pinie powinno być +12V, drugi jest od sterowania i go nie sprawdzamy, na trzecim powinno być 5V, które po naciśnięciu przycisku spada do 2,5-4,5V. Jeśli nie spadnie to wzmacniacz do wymiany

Jeśli centralny działa poprzez przycisk w środku i z kluczyka w drzwiach to najbardziej prawdopodobne że padł wzmacniacz antenowy. Znajduje się w tylnym lewym słupku. Możliwe że wystarczy przeczyścić wtyczki, ale bardziej się skłaniam że padł i jedynie wymiana pomoże. Koszt innego używanego to około 20-40zł.

Sprawdź na www.realoem.com

Dioda w kluczyku zapala się podczas zamykania jak i otwierania, więc raczej nie stawiam na uszkodzony przycisk. Zapobiegawczo zmieniłem baterie ale problem nie zniknął.

Cześć, mam taki problem że nagle po powrocie ze sklepu przestało mi działać zamykanie samochodu z pilota (otwieranie działa). Po naciśnięciu przycisku w środku wszystkie drzwi się zamykają i otwierają. Ktoś może domyśla się jaka może być przyczyna?

Brzmi trochę jak pompa wspomagania. Najlepiej zdejmij pasek napędu i pokręć wszystkimi rolkami.

jeśli jest wtrysk pośredni czy tak jak w silnikach w e46, paliwo nie jest wtryskiwane. Chodzi tylko pompa paliwa cały czas, ale wtryski są "zamknięte". Dotrysk paliwa jest w silnikach z wtryskiem bezpośrednim, jest to związane z koniecznością ich chłodzenia, wtedy dodatkowo oprócz gazu spala nam 2-3 litry benzyny na 100km. Np. BMW F10 silnik 3.0 turbo (N55)

Sprawdź masę w tylnych lampach. Najpierw wyczyść wtyczki. Ale z własnego doświadczenia wiem jednak że najlepiej jest i tak dołożyć dodatkową masę do tylnych lamp, bo ta w ori wtyczce z czasem jest za słaba.

Cześć, Sprawdź sobie na początku wszystkie luzy w mocowaniu dyferencjału, mocowania wózka tylnego oraz podporę wału napędowego . Bo często tam pojawia się problem. Co do samego dyferencjału to nie musi być z cabrio. Dyferencjały różniły się jeszcze flanszami. Najłatwiej szukaj po prostu dyfra od takiego samego silnika (to samo przełożenie) obojętnie jaka buda.

Jak miałem wyciek paliwa to odłączałem pompę paliwa wyjmując bezpiecznik i tak jeździłem, nawet trasy 500km. Więc wg mnie nie ma przeciwskazań. Jedyny problem może pojawić się w momencie skończenia się gazu, wtedy pompa paliwa nie poda ciśnienia tak szybko i może ci zgasnąć. Pozostaje pytanie czy ma to sens. Ja jeżdżę na gazie od 6 lat i zero problemów z pompą paliwa (oryginalna od 24 lat), utrzymuje poziom benzyny od połowy do rezerwy.

Problem rozwiązany. Regulator paliwa okazał się uszkodzony, pękła membrana i benzyna dostawała się do dolotu przez wężyk podciśnienia. Po wymianie pali od strzała.

Sorry że tak długo nie odpisywałem ale pracowałem całymi dniami, teraz w święta troche czasu wolnego wiec pogrzebalem i tak: w inpie wchodząc w tempomat nie moge się połaczyć i pokazuje taki komunikat "IFH-0009: NO RESPONSE FROM CONTROLUNIT. Program will be stopped! Notice: Rover cruise control must be turned ON for diagnosis!!!!" ale że nie moge włączyć w ogóle tempomatu to nie moge sie z nim połączyć :/ Mam jeszcze błąd wchodząc w silnik ============================================================= E R R O R M E M O R Y R E P O R T ------------------------------------- Date: 04/16/17 18:47:23 ECU: MS420DS0 JobStatus: OKAY Variant: MS420DS0 ------------------------------------------------------------- RESULT: 1 errors in error memory ! ------------------------------------------------------------- 38 kupplungsschalter Error frequency : 1 logistic counter: 40 Motordrehzahl 1856.00 1/min Temperatur Ansaugluft 45.75 Grad C Temperatur Kuehlwasser 81.75 Grad C Batteriespannung 13.77 V aufgetreten vor (rel. B2) 6.90 h ============================================================= jak doczytałem jest to przełącznik sprzęgła, ale czy to może być powodem że tempomat nie włacza sie w ogóle?? (nawet ikonka) mam jeszcze błędy : EWS 15 Powee-on-reset Error frequency : 31 16 Schluessel Nr. 1 ungueltig wegen fehlerhafter Identifikation Error frequency : 1 ASC 148 CAN DME/DEE 152 ASC Taster licznik 190 Lichtmodul-EEPROM-Fehler Error frequency : 45 (o tym czytałem że jest to Uszkodzona pamięć EEPROM w module LCM lub "Bardzo często taki błąd jest zapisywany, gdy tak naprawdę „uwalone” jest coś co pracuje na magistrali IBUS. (radio, nawigacja, tempo- mat, przełączniki multifunkcyjne ,PDC ,DSP, monitor, odtwarzacz CD i inne. " Dodam że mam licznik z innego auta i możliwe że przez to Może ktoś potrafi powiedzieć co znaczą te błędy bo kilka znalazłem ale wiekszości nie wiem

Jak będzie lepsza pogoda to podepne kompa i odczytam błędy i zobaczymy czy coś wyjdzie.

Kabel pod maską sprawdzany przez 3 osoby nawet, wiec nie ma mowy o pomyłce. Pin 27 w 40 pinowej kostce. Nie wiem czy idzie to z tego samego kabla, ale sterowanie radiem działa normalnie.