ninja-5

ponawiam pytanie!

podlacz disa i bedziesz wszystko wiedzial, ogolnie pdc jak padnie czujnik to piknie raz dluzej i koniec. jak milczy calkowicie moze ktos glosnik odlaczyl.

witam, pomoze ktos pobrac i zainstalowac disa v44 ale wersji jako system pod glowice dk,ops,opps. tak zeby dzialalo bez vmware?

kto pisze ze rozporka nic nie daje, to pisze bzdury ! Radek gdzie kupiłeś swoja ? bo tez szukam do 740tki e32.

co nie zmienia faktu ze jak masz pretekst to przekładaj na m62 które już konstrukcyjnie jest trochę lepsze. tzn cichszy rozrząd większa pojemność + 20Nm (40Nm z Vanosem) polecam wersje bez Vanosa gdyż będzie wtedy pasował komp od m60. i dużo lepszy gang niżeli m60. sam się zbieram do takiego nazwijmy to swapa, silnik czeka lecz czasu brak. oczywiście + chip od "bagora" :) daje około 300KM i 450Nm

przy objawach nie równej pracy polecam kontrole odmy/separatora oleju.

zdecydowanie bardziej wole oryginał ;) drutu w nagrzewnicy nie widać a panel ? ;]

cala nagrzewnica do przerobienia z cięgien na silniczki, ja uważam ze nie watro i Mattiss pewnie mnie poprze.

pasuje bez żadnych kombinacji. wkładasz tylko blok z głowicami od m62 a cala resztę zostawiasz swoja włącznie z kompem

pasuje bez problemu.

poszukaj coś takiego jak "helicoil"

również się podepnę do tematu, u mnie rezystor przemierzony i niby każdy drucik daje inny opór ale dmuchawa chodzi tylko na 1 i 4 biegu. jakieś rady?

"-M60B40 z BMW E32 ze skrzynią 6 biegową od BMW E34 3,0 V8" 3.0 V8 w e34 miało 5b skrzynie biegów, 6b była tylko w silnikach 4.0, 4.4 oraz 5.0 S62

warto przejrzeć schematy elektryczne, zegary z ekonomizerem na 100% pochodzą z TD który miał inna pompę a konkretnie jej sterowanie było elektroniczne a nie mechaniczne. w zwykłym dieslu nie ma czujnika który odpowiadał by czujnikowi otwarcia przepustnicy i to może być powodem braku wskazań ekonomizera. nie mówiąc już o instalacji silnika m21 która ogranicza się praktycznie do czujników temperatury, świec żarowych i obrotomierza.

być może pękła któraś z żył od tego czujnika. miałem kiedyś przypadek z m30 i gazem i wtedy tez było namieszane w listwie nad wtryskami ale auto wtedy nie paliło wcale. sprawdź te połączenia może gdzieś wdarł się "zimny lut" a odnośnie montażu tego czujnika to gdzieś obiło mi się o uszy ze lepiej go założyć na kabel 6 cylindra niżeli na 1. sprawdź tez jeszcze ten czujnik położenia wału, piszesz o podróbce, może była jakaś kiepska wiec najlepiej włożyć oryginalny ale używany. dobrze by było jak ktoś by podrzucił jaka powinna być odległość czujnika od koła pasowego wału.

impulsator odpowiada za podawanie iskry, jaka była ingerencja w instalacje silnika przy zakładaniu gazu ?

zrób przegląd wiązki silnika, sprawdź połączenia czy coś nie zaśniedziało. może jakiś kabel się gdzieś przetarł ? masz LPG lub może miałeś kiedyś?

sprawdź kolego koniecznie szczelność układu dolotowego, przepływomierz tez może oszukiwać. miałem ostatnio przypadek może nie w beemce ale w ''sznurze'' oplu, gdzie auto kompletnie nie chciało jechać, prychało, kichało gasło itp. okazało się że rozszczelnił się odcinek miedzy przepływką a przepustnica.

poszło PW

jak masz wszystkie graty to możesz mieć to zrobione za 1000zl, ale w woj pomorskim.

to chyba normalne ze tak jest, u mnie po wyjęciu kluczyka można używać szyb przez jakiś czas. wiec jest wszystko ok. jeśli pada akumulator to może gdzieś indziej ciągnie prąd albo akumulator umiera.

trzeba pamiętać żeby nie dać zbyt dużej turbiny z racji turbo dziury. warto zwrócić uwagę na flansze w kolektorze i części gorącej turbiny. uważam tez ze ori turbo po regeneracji da rade i nie trzeba żadnych kombinacji typu tds.

zrobienie raczej nie możliwe, a cena nowej to 170zł w ASO

jak masz silnik zdrowy to chyba lepiej zrobić swój. kupując sama pompę jedziesz do serwisu diesla na sprawdzenie pompy i masz pewność co montujesz.przy okazji wymienisz role i pasek rozrządu.tak samo z turbo.w cenie silnika z nie znanym stanem pompy oraz turbo lezącego na palecie możesz kupić pompę od td (200zł) kolektor (100zł) turbo można kupić nowe albo uwalone za 100zł i dać do regeneracji albo dobra używkę. wiadomo koszt takiej modyfikacji dość znaczny do uzyskanego efektu,ale gra warta świeczki :) zwłaszcza gdy jest mechaniczna pompa na linkę, można zwiększyć dawkę paliwa a później ciśnienie turbo,wtedy klekot ciekawie pomyka ;] polecam taka operacje.

mam 535i i rozebrałem nie jedno 520i M20 i z doświadczenia wiem. tarcze są tej samej średnicy, 535i ma wentylowane. wkłady amorów są inne, 535i ma grubsza goleń. a co do sprężyn to kiedyś nawet porównywałem i są takie same, włącznie z nr. w etk części maja różne nr. a rzeczywistość jest inna, już nie raz się przejechałem. a wału nie wypadło by wymienić tylko trzeba go wymienić jeśli chodzi o licznik, były wersje 535i bardzo dobrze wyposażone jak i również totalne golasy z pierwszych miesięcy produkcji które miały zwykle zegary na 2 wtyczki i były skalowane do 240km/h. idąc twoja teoria wiązek każdy swap na m30 czy coś innego np. w e30 będzie na odpieprz. zegary z 520i mogą zostać oszukiwać może jedynie ekonomizer ale nie koniecznie, poza tym nie wiem czy znalazł byś kogoś żeby wymieć cala wiązkę pod zegary na 4 wtyczki. podejście owszem fajne, nie bawem ukarze się galeria dotycząca mojego 535i a następnie w nie dalekiej przyszłości 340i z M62. wtedy zapraszam do oceniania mojego druciarstwa. pozdro dla kogoś kto potrafi używać kluczy i innych narzędzi swap m30 w e34 nie przyniesie żadnych problemów !