Apan

Inna sprawa.Jak u was auto reaguje na dodanie gazu na luzie? U mnie jak wcisne mocno , lub w podłoge(ale tak szybko - tak jakbym kopnął w pedał gazu ) to auto reaguje tak jakby po chwili:kopne, puszcze i dopiero obroty w góre.Wiem , ze jakieś opóźnienie jest zawsze, ale wydaje mi sie , że u mnie trwa to za długo. U kumpla w Polo 1.3 55km z 1991r auto reaguje od razu - "kopne" szybko i obroty szybciutko w góre ida praktycznie bez zwłoki.

Jechałem dzisiaj E34 mojego teścia z tym samym silnikiem i auto było zdecydowanie słabsze przy lekkim dodaniu gazu - u mnie wystarczy tylko musnąć pedał gazu i auto przyspiesza a tam trzeba wcisnąć zdecydowanie, ale jak wcisne na maksa(stopniowo) to auto przyspiesza coraz szybciej i nie ma tego efektu co u mnie .Problem z tym , ze teść ni cholery nie pozwoli podmienić przepływki na sprawdzenie. Dzisiaj moje auto żwawe i naprawde czuc moc - moze nie jest idealnie tak jak powinno być , ale objaw słabszego przyspieszania przy mocnym dodaniu gazu ledwie dostrzegalny.

Dzisiaj jak jechałem po południu ( temp. ok. 29 stopni), to było czuć, że auto muli. Wracałem ok. 17 i było wtedy 22 stopnie i normalnie nie to auto.Żwawe od niskich obrotów, czym mocniej wciskałem tym lepiej przyspieszało. No zostaje chyba tylko przepływka, bo ten wpływ temperatury i to, że zjawisko raz wystepuje a raz nie chyba wyklucza pompe, która jakby była niewydolna to muliłby cały czas.

Pytanie z innej beczki - podjechalem pod dom i widze jakis wyciek, patrze płyn chłodniczy.Wszystkie węże sprawdziłem szczelne i patrze to spod korka. Co dziwne korejk był odkręcony, tak ze musiałem zrobic 3 obroty zeby go zakrecic - czy korek mógł sie sam odkręcic czy jednak zapomniałem go dokręcić?

Ale auto odpala bez problemu - niekiedy troche dłużej trzeba , ale to max 1-1,5s . Dzisiaj znowu cieplej i auto jeździło słabo - sens miało tylko lekkie dodawanie gazu, praktycznie muśnięcie, bo każde troszke mocniejsze wciśniecie pedału gazu powodowało tylko głośniejszy dzwięk wydechu a auto jakby jechało stałą prędkością i wcale nie przyspieszało, dopiero jak popuszczałem gazu to się rozpędzało. W przyszłym tygodniu załatwiam przepływkę, bo to , że czym cieplej na dworzu i auto wtedy dużo gorzej jeździ wskazuje na nią. Auto wkręca się bez problemu do odcięcia.

Jechalem teraz i auto jedzie jak trzeba.Wygląda na to, że kluczowym czynnikiem jest tu temperatura powietrza.Moze rzeczywiście przepływka przy wyższej temperaturze sie juz kaszani, moze jeszcze gdzies jest nieszczelnosc przy doprowadzaniu powietrza i zasysa zaciepłe powietrze? Mam pęknięte na końcach dwie fajki od cewek - moze przy wyższych temperaturach jest przebicie?Jutro będe miał nowe cewki Meyle i to juz będzie można wykluczyc. Na pewno ma to duzy związek z temperaturą powietrza - wątpie, zeby visco zabierało az tyle mocy, zwłaszcza, że objaw wystepuje na zimnym jak i ciepłym silniku, ale jak jeźdze wieczorami to auto jest duzo żwawsze.

Problem wciąż obecny dzisiaj samochód słabszy przy mocniejszym dodaniu gazu prawie zwalnia na poczatku (czuc takie zahamowanie jak sie mocno wciśnie). Myślałem, ze za mało paliwa i zatankowałem 98 (20 litrów).Po zalaniu musiałem dłużej pokręcić a samochód nadal słaby(przy lekkim dodaniu gazu ok ale troche mocniej wcisne i przyspiesza słabiej. W ostatnie zimniejsze dni jeździł dobrze, a dzis cieplej i jeździ słabo.Czy to może byc jednak sonda, ze w cieplejsze dni czuc to mocniej(jakby pracował zbyt wolno). Jak pisałem przepływomierz sprawdzony, filtr paliwa wymieniony, powietrza też , brak błędów na kompie.

Ja miałem podobny objaw - mocniej gazu a on słabszy, a oprócz tego niekiedy całkowite zamulenie auta przy każdych obrotach i prędkościach. wymienilem filtr paliwa oraz uszczelniłem jeden z węzy podcisnienia i różnica ogromna.Jeszcze troche czujeten objaw słabszego przyspieszania przy mocniejszym dodaniu gazu ale tu juz podejrzewam pompe paliwa i bede niebawem wymieniał. Oprócz tego będe wymieniał w tym tygodniu 2 cewki gdyz popękane są fajki i moze juz przy duzym obciązeniu jest przebicie ale na tyle krótkie, ze nie czuc drgania auta typowego dla pracy nie na wszystkich cylindrach.

Po 3 dniach jazdy moge stwierdzic jednoznacznie, że nieszczelny wąż powodował spadki mocy silnika.Nadal po mocniejszym wciśnieciu gazu auto jest przyhamowane, ale na niskich obrotach i nie za mocnym dodawaniu gazu jest żwawszy - i to czuc. Mozliwe , ze sonda za wolno juz pracuje gdyz jak przetrzymam auto na 3tys obrotów przez pare sekund przy lekko wcisnietym gazie i dodam gazu do podłogi to auto zbiera sie bardzo żwawo - wygląda na to, ze coś czujnik/sonda itp. reaguje zbyt wolno . Jeździłem tez z odpietym przepływomierzem i auto było bardzo słabe i dziwnie jeździło.

Dokładnie - wymień filtr paliwa, bo pewnie zassało tam dużo syfu. Miałem u siebie podobną sytuacje - wyjeździłem praktycznie do zera! Później zaczęły sie problemy z takim jakby poszarpywaniem do 2,5tys obrotów (nie zawsze wystepowało), słaba moc głównie jak mocniej wcisne gazu. Filtr wymieniłem i zakończyły sie poszarpywania, troszke lepiej zbiera sie z niskich obrotów, ale słaba moc pozostała (niekiedy ma moc a niekiedy nie, głównie przy mocniejszym dodaniu gazu jest taka przyhamowana). Niebawem będę wymieniał pompe paliwa.

Na kompie nie ma zadnych błędów.Po zaklejeniu węża wydaje sie byc lepiej, ale bywało tak, że auto jeździło dobrze cały dzien.

Sprawdziłem dzisiaj dokładnie węże - grubszy wąż , który idzie od tej grubej rury (przepływomierz - przepustnica) jest pęknięty na końcu - nie jest to duze pęknięcie, ale czy mogło to powodowac takie objawy? Od czego w ogóle jest ten gruby wąż? Zaraz trasa i sprawdzam czy pomogło.

A jak dokladnie sprawdzic ten czujnik(szczegółowa procedura)? Świece wymienione jakieś 12 tys km temu.Czy takie objawy mogą tez powodowac zużywające się cewki (pod większym obciazeniem nie wyrabiają), czy jednak byłoby czc , że nie pracuje na wszystkie gary? Kiedyś miałem zwalona cewke i było czuc drganie budy w zakresie 2-3 tys obrotów, a teraz nie ma tego objawu.

Mam jeszcze obawy co do czujnika wału korbowego, ale chyba miałbym jakieś problemy z odpaleniem itd., a moim jedynym objawem jest słaba reakcja na pedał gazu. Aha i jeszcze jaki wpływ na zachowanie samochodu mają te kabelki , które są przy 3 i 6 cewce zapłonowej? U mnie te kabelki są przy 3 i 5 cylindrze (to są chyba jakies przewody masy czy cos).

Ale obroty mi nie rosną jak dodaje mocniej gazu, poprostu auto muli, obroty ida zgodnie z przyspieszaniem czyli prawie wcale, jak odpuszczam to szybciej nabiera pędu a w zwiazku z tym szybciej rosną obroty.

A mam jeszcze takie pytanie - gdzie moge kupic fajki cewek do M50? Zauwazylem, ze 2 fajki są na końcach popękane i chciałbym je wymienic, tylko nigdzie nie moge znaleźć - jestem z Bartoszyce wiec żadnego ASO blisko nie ma , Chodzi mi głównie o namiar przez internet, zeby mozna było kupoic wysyłkowo.

Właśnie chciałem dodać, że gdy mam wiecej paliwa w baku to jest to mniej odczuwalne, a czym blizej rezerwy to czuc to mocniej.

Mam takowy problem w moim aucie (M50B20 rok 1991, bez gazu). Problem wygląda tak, że czym mocniej dodam gazu tym przyspieszanie auta słabnie. Jade np. wrzucam przy 45 km/h na 3 biegu- wtedy dodaje lekko gazu i samochód przyspiesza elastycznie, ale jak wcisne mocniej , ale stopniowo (nie nagle w podłoge) to auto przyspiesza, ale słabiej niz przy lekkim dodaniu gazu.Dopiero ujęcie pedału gazu powoduje, ze auto znowu przyspiesza żwawiej. Samochód odpala zawsze za 1-szym razem, nie gaśnie , trzyma równe obroty, filtr powietrza i paliwa dopiero wymienione, na komputerze nie ma błędów, czujnik wałka rozrządu wymieniony. Prosze pomóżcie.

Problem dotyczył nie mojego auta M50B20 . Brak gazu Problem rozwiązany - pekł jakis gruby wąż podciśnienia.

Jak w temacie.Cos strzeliło przy odpalaniu , poszedł dym. Teraz sa nierówne obroty na jałowym i praktycznie nie ma reakcji na pedał gazu. Przy komputerze nie czuc dymu ani spalenizny, wezyk do regulatora cisnienia cały. Co mogło sie stać?

Chyba jakąs blaszką bede musiał to zacisnac, chyba ze nie jest on z gumy to wtedy wystarczy szczypacami scisnac. A czy pompa może psuc sie w ten sposób, ze raz ma wydajność a innym razem nie daje takiego cisnienia? Tak samo ten regulator cisnienia paliwa? Czy auto cały czas nie jezdziłoby zle?

A gdzie znajduje sie ten zawór cisnienia paliwa?

Mam problem z moim E34. Zdarza sie , ze silnik nie ma mocy , nie ma reguły czy zimny czy ciepły. Opisze to w ten sposób: - zimny - jest moc w całym zakresie, gdy przejade 3-4 km samochód nie ma ciągu, jakbym ciągnął przyczepę , albo jechał na hamulcu. Lekkie dodanie gazu powoduje , ze samochód zbiera sie jak powinien , ale jak wcisne mocniej , to jakby nie dostawał tyle paliwa ile trzeba, jest taki przyhamowany, jakby pompa niewyrabiała. - zimny - brak mocy przez 2-3km głównie w zakresie do 2,5 - 3 tys przy wyższych obrotach mniej wiecej tak jak powinien. Po przejechaniu 2-3 km odzyskuje moc. Objawy te występują 4-5 razy w tygodniu , niekedy samochód cały dzień jeździ bez problemu. Nie ma problemów z odpalaniem, mozę poza tym , ze od kiedy występują te objawy , to jak troche rozgrzany lub ciepły zdarza sie , że trzeba dłuzej pokręcić (wczesiej to nie występowało) Komputer nie wykazał żadnych błędów, filtr paliwa wymieniony, świece ok, filtr powietrza ok, cewki ok. Nie wiem czy t czujnik położenia wałka rozrzadu, pompa paliwa czy regulator ciśnienia paliwa. Pomózcie.

co oznacza pozycja nr 2 jesli chodzi o przekrecenie kluczyka - czy jesto to juz uruchomienie zapłonu, czy to ze jak wkładam kluczyk to jest pozycja nr 1i jak raz przekrecam to jest pozycja nr 2?

Sprawdz tez filtr paliwa - ja u siebie po wymianie widze spora różnice w elastycznosci, zwłaszcza z nizszych obrotów.