mikimisz

Oprócz tego co wymieniłeś to czeka Cię jeszcze zmiana błotników.

Polecam jednak kupić listwę pod PDC i w niej jakoś zamontować czujniki. Jak coś spierniczysz przy wierceniu to zderzak do wymiany. W przedlifcie nie masz takiej listwy. W dedykowanej listwie mniejsze ryzyko, lepiej wygląda i prościej.

Nie, nie ma innego sposobu. Co do popsutych pokręteł: viewtopic.php?f=15&t=123511 http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=4063 Niestety nie ma już zdjęć, ale sprawa nie jest taka trudna. Sam przerabiałem to i użyłem patyczków do uszu. Mam do sprzedania osłonę zegarów z tak naprawionymi pokrętłami za bezcen. Jak coś to PW.

NCSem w module GM5, funkcja: ALARM_AKUSTISCH wartości: dauerton / intervallton Z tego co pamiętam to jest standardowy modulowany, a drugi to jednostajny pisk/ryk. Nie ma opcji wybierania "melodyjek".

Weź jeszcze pod uwagę jak będzie wyglądało, że z mpaka masz tylko jeden zderzak. Moim zdaniem średnio to wychodzi. Co do części to jak już napisane: tunele, krótkie nadkola i ślizgu.

Według mnie to na 90% jest od układu chłodzenia, albo inaczej, na 100% węże wody mają takie złączki. Również uważam, że jest to urwana końcówka jakiegoś węża. Daj zdjęcie miejsca, z którego to wyjąłeś.

A jakie żarówki miałeś włożone?

Dlaczego ma nie być długich? Temat mnie zainteresował i znalazłem coś takiego: Z tego co wyszukałem na szybko to żarówki LED H7 mają straszną rozbieżność cenową. Testował to ktoś i jest w stanie powiedzieć jakie i za ile się sprawdzają? Bo ładować 300 zł w żarówki to jednak sporo.

Po wymianie trzeba przeprogramować (NCS-em) moduł świateł żeby nie świeciło.

Szukałem takiego modułu bo też mi strasznie zależało na kierunkowskazach autostradowych. Powiem tak, myślę, że na tamtą chwilę sprawdziłem jakieś 90% modułów jakie były do kupienia i żaden nie pasował, był tylko jeden na ebay, ale za około 90 funtów, więc odpuściłem.

Da się zaprogramować składanie/rozkładanie lusterek przy zamykaniu/otwieraniu auta poprzez przytrzymanie przycisku zamykania - mam tak u siebie. Nie jestem pewny, ale wydaję mi się, że jest do tego konieczny fotel z pamięcią.

Wiesz, że sama wymiana silnika to nie wszytko (i to pomijając osprzęt)? Do tego dochodzi zawieszenie, hamulce, przeniesienie napędu itp. Koszt swapu w wyspecjalizowanym warsztacie to 8-10k zł.

Proponowałbym NCS i wgranie czystych ustawień (pusty plik FSW_PSW.man). Jak nie pomoże to później szukać dalej.

Przed czy polift? Jak przed to przy aktywacji DRL będą się paliły kierunki, wyjście to zmiana modułu świateł (~60/80 zł). Albo coś namieszane z kodowaniem, dobrzy byłoby podpiąć pod NCS i zrestetować ustawienia.

Wydaję mi się, że można ją oderwać i przykleić na nową uszczelkę. U mnie zaczęła się ona odklejać, więc złapałem ją klejem tapicerskim i trzyma.

PA Soft jest trochę przyjemniejszy w obsłudze i można więcej (np. kodowanie modułów po wymianie czy diagnostyka poza INPA). Do samego DRL starczy NCS.

Zwykły interfejs z allegro za ~60zł + NCS Lub PASoft za około 140 zł - więcej opcji i trochę łatwiejsza obsługa. Instrukcje co i jak zrobić znajdziesz na forum.

To może wart byłoby zacząć od zdjęcia zaślepki i sprawdzenia czy nie ma tam zamka i nie wystarczy tylko zmienić plastiku?

Podłączam się do tematu - ten sam silnik i taka sama sprawa. Czy w nich tak po prostu jest czy trzeba coś robić?

Sprawdź o-ring na DISA

Nie wiem o jakich wsuwkach mówisz, u mnie wyskoczyło jak się mocno pociągnęło.

Musisz zdjąć schowek (nic trudnego, jakieś 6/7 śrub). Opuszczasz skrzynkę i ona obraca się na wciskach, mocno ciągniesz i wyskakują.

Da się to zmienić PA softem.

Akurat fotele na tej fotce są z europejskiej wersji :wink:

Tak, byłą opcja spryskiwaczy bez xenonów, chyba nawet autopoziomowanie było czasem.