wojo80

Lampy są w bagażniku, kanapę ściągali żeby sprawdzić jak podłoga się pofałdowana i zapewne zapomnieli włożyć z powrotem

Mój n55 jeżdżony po Warszawie średnia 12, 10,5 jest mało realne, silniki bardzo podobne i nie ma zauważalnej roznicy w spalaniu

Formularz jest tylko do wypełnienia jeśli byś chciał zarejestrować ponownie w stanie penn. Jest to zwykły salvage, w Polsce tylko przegląd i na ulice

do zderzaka lci m pakiet pasują doloty od is, do przed lifta nie sprawdzałem.

Musi mieć cały środek nowy skoro pali i jeździ. Samochody po zalaniu trafiają do Polski średnio pół roku po zalaniu i wtedy w środku jest dramat(siedzenia,ukryte elementy metalowe , elektronika ). Widziałem tez przypadki, ze silnik zaciągał wodę i samochód dostawał salvage, po wymianie silnika oczywiście brak śladów , zostaje tylko historia z USA, jeśli z Europy to brak możliwości poznania.

Odnośnie pisania bajek to miałem n54 po programie i n55 z jb4 i zrobilym tymi samochodami duzo kilometrów. Napisałem tylko ze samochód z filmiku jest na jb4, wskaznik paliwa i kierunki.

Nie wiem jaki czas zrobisz , widzę tylko, ze BMW z filmiku jedzie na jb4.

Tak jeździ jb4 w n54

ze zdjęć jest ciężko oceniać , nie mniej jednak wypadek ok. Numer Vin na nowym elemencie wyglada zazwyczaj jak wybity w stodole.

Lewe koło i lewy okular.

Poduszki wystrzeliły ponieważ prawe koło pociągnęło podłużnice,zwróć uwagę przy oględzinach na prawy okular. Poduszki są wymienną częścią , wiec jeśli wymienione na nowe to ok.

Nie ma tragedii, mimo tego, ze [BAD] skoszona, naprawa w miarę tania

Sprzedający ma racje BMW faktycznie prawie nowe auto. Audi niewiele gorsze.

Cena dobra, napęd na tył. Cena na aukcji będzie niższa, lepiej poczekać.

Jeśli chcesz robić program w Warszawie to polecam: R performance Ecru performance Sportmile, Kolejnosc przypadkowa.

Wyglada na uszkodzenie podwozia, dlatego kurtyny wywaliły.

Wyciągnij vanosy, oczyść z oleju i przedmuchaj sprężonym powietrzem. Następnie zamień je miejscami, są takie same wiec będą pasować. Przeważnie padnięte vanosy generują błąd w dme, ale nie zawsze tak jest i czyszczenie i zamiana rozwiązują problem.

Wyciągnij vanosy, oczyść z oleju i przedmuchaj sprężonym powietrzem. Następnie zamień je miejscami, są takie same wiec będą pasować. Przeważnie padnięte vanosy generują błąd w dme, ale nie zawsze tak jest i czyszczenie i zamiana rozwiązują problem.

Tak jak pisze Rivasi tylko zanim zapłacisz 1K za czyszczenie, ściągnij koletktor ssący i sprawdź czy jest tam co czyścić. Jeśli jest czysto to szukałbym w kierunku vanosy i valvetronic.

U mnie indeks prędkości 200+-> 1l na 10k km Indeks do 160, brak dolewek. Z moich obserwacji wynika,ze przy prędkościach powyżej 200km/h, oleju ubywa bez względu na jego parametry. Olej shell am-l 5w30, przebieg 50k km.

Blaszki nie dzielą lamp na asymetryczne i symetryczne tylko określają stronę doświetlenia, w obu przypadkach są to lampy asymetryczne.

viewtopic.php?f=70&t=283971 Przecież to potwierdza co pisałem wcześniej odnośnie blaszek, zreszta to była uwaga poza tematem wątku. Temat wątku dotyczył regulacji soczewki i lampy USA ,odpowiedz na to jest w pierwszym moim poście.

ECE 1% to nie homologacja, E1 to homologacja europejska, jest wybita na zółtej naklejce widocznej na zdjęciu wyżej. Jeśli masz us to na naklejce masz wybite not CCC Approved i to jest jedyna różnica między lampami.

Nie ma xenon symetrycznych, są tylko asymetryczne. Różnice dotyczące Ameryki były tylko w lampach halogenowych. W anglikach są blaszki w lewo stronę, cała reszta ma w prawo.

Regulacja na boki jest przez otwór w błotniku(mocowanie błotnika do fartucha, jest tam plastikowa zaślepka). Trzeba mieć długi imbus lub krzyżak żeby to wyregulować.Najlepiej jest kręcić dwiema regulacjami na zmianę, są od siebie zależne. Lampa us jest taka sama jak eu, mimo innego numeru części.