ROMANEK

To masz skomplikowaną sytuacje.Jeśli chcesz to możesz zreperować wyświetlacz kompa. Poniżej na forum znajdziesz temat PIXELOZA.A ten CHECK to może być drobnostka typu przepalająca sie a jeszcze świecąca żarówka od tablicy rejestracyjnej jak również zbyta mało oleju w silniku, lub płynu chłodniczego aż pod padającą elektronikę skrzyni i przekroczenie maksymalnej prędkości-może przekroczyłeś ostatnio prędkość maksymalną? :wink:

Dzięki! Nie wątpię. Daje również wyobrażenie co sie dzieje gdy auto postoi zbyt długo.

Po kiego grzyba tonąc w domysłach skoro możesz odczytać z wyświetlacza o co chodzi.

Musze przyznac, ze mimo kopulek z 2000 roku, to nie sa one w najlepszym stanie. Nie spodziewalem sie szczegolnego efektu po ich przeczyszczeniu, ale zostalem mile zaskoczony :D Silnik pracuje bardzo rowno, teraz juz wiem ze chodzi na wszystkie dwanascie garkow :mrgreen: A na czym polegało to czyszczenie?

Naciśnij na kompie przycisk CHECK i napisz co tam wyświetlił za napis to powiem Ci czego chce.

4.0 ma jedną pompę paliwa. Zamiennik kosztuje 200 zł. :oops: zaspałem......oj,rzeczywiście toż to v8 a nie v12.Tym bardziej diagnoza u Fiki'ego trafna!

Tak.Zaświecić i zgasnąć o ile masz tam kontrolkę,sprawną żarówkę no i oczywiście jest tak,że nic z mechanicznych problemów nie zmusza by ta kontrolka sie zapaliła.

Kincek problem przecieków paliwa z przewodów przy silniku nie jest wcale taki straszny. Niestety pogłębi się wraz ze wzrostem ujemnych temperatur. Aby to zrobić potrzebujesz kupić na metry przewód paliwowy bodajże 18mm plus ewentualnie nowe opaski jeśli chcesz zrobić na super tip top. Aby zmniejszyć wyciek paliwa przed zdjęciem jakiegokolwiek przewodu wyjmij dwa bezpieczniki od pompek i uruchom auto aż silnik stanie z braku paliwa. Zaczynając od najłatwiejszego przewodu czyli nadmiaru paliwa-prawa strona silnika,tuz przy bagnecie od skrzyni automatycznej.Po drugiej stronie masz dwa przewody na każdą listwę paliwowa jeden. Tu jest już gorzej z dojściem ale jest metoda. Trzeba zaopatrzyć sie w klucz na przedłużce który złapie łepek od opaski i idzie bez wielkiej gimnastyki. Pomocne może być zdjęcie plastikowej osłony, tej od strony koła które jeśli zdejmiesz chyba da lepsze dojście ale dokładnie nie pamiętam. Następne przewody to w sumie strasznie ukryte przewody nadmiaru wychodzące z listw paliwowych. Ujrzysz je zdejmując osłonę górna z silnika. Mi kiedyś udało sie wymienić je bez zdejmowania przepustnic ale polecam Ci ułatwić sobie sprawę o ile chcesz lepszego dostępu. Po wymianie wkładasz bezpieczniki pozycja 1 i nabicie ciśnienia i odpalasz obserwując czy nie leci z któregoś miejsca. Warto to zrobić gdyż z paliwem nie ma żartów a silnik potrafi złapać spora temperaturę jak wiesz. Poza tym smród i przy większych mrozach objawy sie pogłębia, szczególnie gdy odpalasz zimne auto. W tej chwili masz sytację podobna do mojej tamtej zimy.Po jakimś czasie dziurawe przewody się naturalnie ogrzewają no i ''uszczelniają'', jednak to nie tędy droga jak myślę.

http://www.akgmotorsport.com/e36v12.html jestem w lekkim szoku!..szczególnie tym przestrzennym! :o

A jednak kolega idzie dobrym tropem :mrgreen: !Podziwiam bo mi miejsca to nawet w 850 czasem brakuje a tu....

witam po pierwsze jaki olej zalałeś?,w 750 jest skrzynia 5hp30 która MUSI być zalana TYLKO olejem esso lt 71141 - jak zalałeś np.dextrona to masz odpowiedź dlaczego coś się pierdzieli wycie na zimnym oleju może też swiadczyć o za niskim stanie oleju w skrzyni,sprawdz poziom oleju. szukaj tez dobrego speca od automatu lub używki :( oby to był tylko olej czego Tobie życzę pozdrawiam DOKłADNIE!Potwierdzam to co kolega Ci doradza.Do Twojej skrzynki tylko i wyłacznie 11litrów ESSO ATF 71141!!!Sprawdz to bo magicy maja to w dupie i leja DEXTRON III a to nie do Twojej skrzynki.Poza tym powodzenia !

Jakie komunikaty pokazały sie na kontrolkach ?Miałeś EML albo CHECK ENGINE?

Nie przeczę,że jest jak piszesz. Zastanawia mnie dlaczego nie mogłeś w ogóle jechać na drugiej połówce silnika o ile dobrze zrozumiałem? Ja już jechałem kiedyś na ''połówce układu'' i nie był to mały odcinek a awaria w trasie.

za 15tyś to na pewno jest okazja i to totalna jednak nie chce mi sie wierzyć, że za tyle ja sprzedający odda. To jej ogłoszenie przed biciem: http://www.allegro.pl/item270613547_bmw_850_ci_6_biegow_manual_prawie_jak_csi.html

W e21 montowano m30b28, czyli 2.8 litra, ale był to model ALPINA B6, autko FRUWAŁO :norty: Sadzę że kolega piszę o e36, wstawianie tam V12 nie jest najlepszym pomysłem, lepiej V8, wzorując się też na modelu ALPINA E36. kolega nie pyta co jest lepszym rozwiązaniem tylko o długość silnika. Masz tu linka o przeróbkach V12.Długości silnika nie znam. http://www.racingpowerplant.com/bmw_m70.htm

czytaj poniżej nie wiem jak usunąć podwójnego posta? :mrgreen:

To jest tu często spotykane.Czy podczas pracy na jałowych bez gazowania pojawia sie CHECK ENGINE, które po przy gazówce znika?

i jak to wyglądało u Ciebie w środku po rozkręceniu?Jakie pozytywne zmiany?Rozumiem,że silnik pracuje jeszcze równiej?

To wg cen ASO ja nie produkuje tych części :mrgreen: : http://bmwfans.info/original/E31/Cou/850Ci-M70/ECE/L/A/1991/04/mg-11/ill-11_1430/ komplet uszczelek do silnika bez tych pod głowice ok 1000pln 2 pod głowice ok 740pln http://bmwfans.info/original/E31/Cou/850Ci-M70/ECE/L/A/1991/04/mg-11/ill-11_0949/ 4 pod kolektory ssące ok. 1450pln do miski nie liczę bo to grosze łącznie daje Ci to TC ok. 3200PLN, coś pięknego! :?

Tu masz wykaz skrzyń jaki olej i ile.Odnajdziesz swoje auto i rocznik i to wszystko. http://www.bmwtips.com/tipsntricks/Tranny/chart.htm

Z klapką w środku to przepustnice -dwie przy kolektorach a przepływomierze to te na gumach pomiędzy przepustnicami a filtrami powietrza i z drucikiem w środku o ile jeszcze tam jest. Sprawdź czy układ nie łapie lewego powietrza czyli wszystkie gumy w rowkach, na zgięciach na końcówkach i opaskach oraz same opaski również.Lewe powietrze niszczy kompletnie ładną prace v12 poprzez mulenie,złą prace silnika,skoki obrotów na jałowym aż po prace skrzyni. Lewe powietrze to też kwestia tego w jakim stanie masz uszczelki kolektorów ssących.To już większy temat jednak dosyć często właśnie one są przyczyna złej pracy na jałowych obrotach i dostawania sie lewego powietrza do układu.

Sprawdziłbym przede wszystkim ilość paliwa, akumulatory, pompki(najpierw bezpieczniki od tychże no i wszystkie inne). Czy kręci ci rozrusznik?Zrób sobie test: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=46833 może czegoś sie dowiesz na wejściu.

No jest co naprawiać właśnie i ciekawi mnie obecna cena tego egzemplarza. Mój dziś został umyty,wysuszony i ma chwile odpoczynku bo masakryczne się w chwili obecnej jeździ po tej szklance. Wspaniale sprawuje sie mimo to ASC,ABS no i skrzynia w opcji M-nieporównywalnie lepiej się rusza!

No i niestety kolejna 8 niefortunnie zaczęła sezon zimowy.Popatrzcie sobie na to drobne otarcie... http://www.allegro.pl/item276925574_bmw_850_ci_6_biegow_manual_uszkodzony.html

Wyjęcie nie powinno być skomplikowane.To sie da swobodnie wyjąc po zdjęciu gumowych węzy. Sam zawór jest wciśnięty i lekko wyskakuje ze swojej pozycji.Jeśli chcesz je naprawiać, to musisz mieć dużą wprawę w trzymaniu lutownicy i to do bardzo cienkich drutów. W cewce są cienkie druciki ,które przerywają, przepalają sie i wówczas elektrozawór źle działa na jedna stronę lub na dwie.