przemol892008

Jezeli na odpietej przeplywce jedzie lepiej, sądze ze jest uszkodzona, zle mierzy przeplyw. Stary prosty sposób na sprawdzenie sprawnosci tego elementu. Jak element pomiaowy jest firmy bosch, mozesz jej zrobic dziurke fi5 w slimaku pomiarowym, co powoduje wiekszy przeplyw powietrza przez zabrudzony element pomiarowy, z pół roku jeszcze polatasz :)

Masz instalacje gazową? Korekty dlugoterminowe masz po 5% na plusie, co jest jak najbardziej w normie. Sprawdz jaka jest temperatura silnika na zimnym silniku, bez odpalania, czy pokrywa sie z temperatura otoczenia. Parametr "voltage lambda sensor before cat1"oraz "voltage lambda sensor before cat2" - sprawdz na rozgrzanym silniku czy faluje od od 0.10mv do 0.80mv. Nic innego mi do glowy nie przychodzi, podcisnienie w kolektorze jest ok, wiec to napewno nie odma. Ewentualnie poświęć 60zl, i kup swiece k20tt DENSO, i zobacz czy sa jakies zmiany. Swego czasu mialem tez problem z wypadajacymi zaplonami na zimnym w silniku PSA/renault 3.0i , natezalo sie jak bylo wilgotno, zaaplikowanie pomiedzy cewke a swiece specjalnego silikonu izolujacego przed wilgocią, zalatwilo sprawe na wieki.

Kupuj uszczelke, glowice do planowania i sprawdzenia szczelnosci i skladaj. Takie moje zdanie, i sam bym tak zrobil.

Wiec tak, u mnie sytuacja wyglada podobnie, podczas pierwszego rozgrzewania podczas jazdy temperatura systematycznie rosnie, otwiera sie przy 96-97 bo nagle na dolnym zaczyna rosnac z 42 stopni do 80-89, reszta wyglada jak u Ciebie, z tym ze termostat otwiera sie pozniej w roznych temperaturach, raz 96, raz 98. Dodam ze wentylator uruchamia sie na pierwszy stopien i chodzi przez jakas minute, moze nawet nie. Jako ciekawostka, nigdy nie spadl ponizej 92-93 stopni.

A posiada moze ktos wiedze jak wylaczyc denerwujacy komunikat o wlożenie plyty DVD z mapami? Za kazdym uruchomieniem auta wyskakuje mi to badziewie, i irytuje coraz bardziej.

Film olejowy na sciankach przewodów bedzie zawsze, to normalne. Zdejmij waż idacy do muszli ssacej, i zlap za wirnik, jezeli nie ma zbyt duzych luzów wzdłużnych i poprzecznych to skaladaj wszystko i sie niczym nie przejmuj. Druga sprawa, jezeli turbo bedzie siadac, to bedziesz slyszal zwlaszcza na zimnych silniku tzw "wycie sowy" podczas przyspieszania przy otwartyn oknie, natomiast zwykly swist jest normalnym zdrowym objawem.

Ja bym obstawial wadliwy termostat, byc moze nie domyka sie do konca albo zbyt wczesnie sie otwiera, sterownik bazuje na roznicy temperatur obydwu czujnikow (gorny i dolny) i decyduje o uruchomieniu wentylatora. Zaobserwuj odczyty obydwu czujnikow podczas rozgrzewania silnika, ponizej temperatury granicznej otwarcia termostatu, dolny czujnik nie powinien miec wiekszej temp jak 40 stopni, dopiero po otwarciu termostatu powinna zaczac gwaltownie rosnac. Ja rowniez zrobie pomiary u siebie, dwa miesiace temu mialem zakladany nowy termostat oem bmw, porownamy wyniki, moze cos sie wyjasni.

komunikat zniknie po wymianie czujnika zuzycia, badz... po odcieciu go, i zrobieniu "zworki" przewodow. Co do kasowania terminu wymiany, podlaczenie pod komputer diagnostyczny i zerowanie zalatwia sprawe, na nastepne 45000km

ATE, Brembo, Zimmermann - wszystkie dobre i w podobnych pieniądzach. Taniego badziewia nie kupuj, bo beda piszczeć i nerwicy dostaniesz :p

Klocki sie skonczyły. Wymieniaj jak najpredzej, zebys sobie tarczy nie zniszczyl. Oczywiscie prócz klockow musisz kupic jeszcze czujnik zuzycia, bo komunikat na desce nie zgasnie.

Nie masz przypadkiem run flat-ów na felgach?

To czujnik temperatury cieczy wlotu chlodnicy, watpie aby mial wplyw na wlaczanie wentylatora, nie jest to wlacznik termiczny. Bmw ma dwa czujniki temp cieczy, gorny i dolny. Temperatura w ukrytym menu podawana jest z czujnika umieszczonego w bloku. Tak samo ostrzeżenia dotyczące przegrzania. Wentylator sterowny jest czujnikiem umieszczonym na dolnym wężu, wylocie z chłodnicy. Jak odłączymy kabel od tego czujnika wentylator powinien wejść na max obroty, a magnes w przedniej nerce powinien puścić (żaluzje luźno się otwierają). W odczycie parametrow komputerem diagnostycznym, odczytywane sa temperatury z obydwu czujnikow, sterowany nim napewno nie jest, wentylator sterowany jest przez sterownik silnika na podstawie odczytow temperatury z obydwu czujnikow, to ze po odpieciu kostki sie wlacza, to tylko ze wzgledow bezpieczenstwa. Odepnij kostke z gornego czujnika, reakcja wentylatora bedzie identyczna.

To czujnik temperatury cieczy wlotu chlodnicy, watpie aby mial wplyw na wlaczanie wentylatora, nie jest to wlacznik termiczny. Bmw ma dwa czujniki temp cieczy, gorny i dolny.

Nasuwa mi sie jedno pytanie, co da wlaczony wentylator skoro termostat jest zamkniety, co za tym idzie duzy obieg na chlodnice nie jest otwarty?

Z ciekawosci, co sie z nim stalo ze chcesz wymieniac? Z wiatrakiem nie ma zadnego problemu, odkrecasz wiskoze od pompy wody i tyle. Proponowal bym jeszcze wymienic zapobiegawczo uszczelke miski, poki silnik bedziesz mial na wierzchu, bo predzej czy pozniej bedzie cieklo, a wtedy to juz tylko czeka cie opuszczanie sanek i podnoszenie silnika wyciagnikiem do góry. Simmering walu, od strony skrzyni tez bym wymienil. Kup goly slupek, osprzet musisz i tak przerzucic ze swojego, zwlaszcza uklad wodny pod kolektorem ssacym idacy od pompy wody, spojrz: e60 http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=NA51-EUR-10-2003-E60-BMW-525i&diagId=11_3511 e39 http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DT41-EUR-01-2001-E39-BMW-525i&diagId=11_2637

Skrecanie na podnosniku nie ma nic do wysokosci, moze jedynie poobrywac elementy gumowe wachaczy. Wina lezy po stronie spreżyn moim zdaniem, skoro amorki sa sachs-a.

Pierwsze slysze aby w wolnossacym silniku benzynowym olej szybciej sie zuzywal. Serwis olejowo-filtrowy wychodzi cenowo tak samo, a 60zl rocznie wiecej przy przegladzie to smieszna kwota.

Ja mam rowniez przyciemnione szyby tylne, i fotochrom w lusterkach bocznych (zewnetrznych) dziala bez zarzutu, nie oslepia.

prze same kodowanie w pre LCI (dzienne jako przyciemnione długie) to po przekręceniu zapłonu, dzienne świeca zawsze( przełącznik ustawiony na: AUTO, 0 i postojowe) Dopiero się wyłączają jak przekręcisz na światła mijania. Chyba że są jeszcze jakieś dziwne kombinacje, niech mnie ktoś poprawi jeśli nie mam racji :) ja też mam tak zakodowane jak napisałeś, trochę koledzy się pogubili bo jedni piszą o kodowaniu a inni o dołożeniu jakiegoś wieśniackiego zestawu do e60 Otóż to :D

To masz jakaś osobna instalacje, z poziomu kodowania nie ma takiej mozliwosci aby zapalaly sie dopiero po odpaleniu silnika. PAW99 Jezeli chcesz aby swiatla uruchamialy sie dopiero po odpaleniu, musial bys pogrzebac troche w instalacji i puscic sygnaly do swiatel dlugich przez przekazniki, i podpiac je np wlasnie do kabla wzbudzajacego alternatora, ale musisz wtedy wykodowac kontrole swiatel dlugich zeby Ci sie kontrolka na liczniku nie swiecila o przepalonych zarowkach.

Beda sie zapalaly po wlaczeniu zaplonu, innej opcji nie ma.

Jedz na kompa i sprawdz przeplyw powietrza w odczycie parametrow rzeczywisych.

U mnie siedzi 61l bez zadnego klepania, a po malej modyfikacji pływaka wchodzi na pusto 55L. Zasieg dość względny, 400km na zbiorniku.

W mojej bylej e60 z servotronikiem wystarczylo obnizyc cisnienie w kolach do 2.2 bara(przod i tyl), i auto stalo sie stabilniejsze podczas podmuchow wiatru.

Mnie sie udalo bez wyciagania kolektora w m54b25 Elementy ktore musisz zdemontoewac to: - puszka filtra powietrza z rurą - Disa - silniczek krokowy - przepustnica - oslona gorna kolektora - blacha mocujca z zaczepem kostki. Na poczatek przejrzal bym przewody odpowietrzeajace silnika jak i rowniez odpowietrzania zbiornika ( zaworek pod kolektorem od strony chlodnic). Pamietaj ze przez nieszczczelna pokrywe zaworow, tez silnik moze stracic podcisnienie.