OlegBMW

Witam, też mam LPG i też stag 300 premium. Auto też dziwnie się zachowuje na wolnych obrotach, jak jest zasilane gazem, czasem szarpnie, czasem obroty na światłach delikatnie falują. Jeździłem przez miesiąc na benzynie i wszystkie te objawy zniknęły. Wydaje mi się że ustawienie gazu w tym silniku nie jest łatwe i dla tego przez rok przeglądów u gazownika nie potrafił on normalnie wszystko ustawić.

2CA2, 2CA3 - błędy wytypują kiedy odczyty sond przed katalizatorem są nie prawidłowe. Ja wymieniłem sondy na nowe i więcej te błędy się nie pojawiły. Stare sondy miały dużo białego nalotu, możliwe ze po wyczyszczeniu zaczęły by działać sprawniej.

Wie na pewno GCS. I tak jest, wyłączenie sondy lambda za katalizatorem wykonała właśnie ta firma, bardzo profesjonalna obsługa. Żadnych minusów w jeździe nie zauważyłem. Zabieg wykonany wysyłkowo. Koszt - 450zł brutto. Po tygodniu odezwali się do mnie z pytaniem czy wszystko jest ok, co bardzo miło z ich strony.

Między navi Business a Pro jest różnica.

Silniczka krokowego nie ma. Jest MAP sensor. Głównie pracą silnika zarządzają sondy.

Rozrząd miałem ustawiany blokadami, zgodnie ze sztuką. Czy jest to informacja o padających Vanosach ?

. Witam, zwróciła moją uwagę zakładka camshafts adaption z INPY. Czy też tak macie ? http://img109.imageshack.us/img109/4750/camshatfsadaption.jpg

Wymieniłem uszczelniacze bez demontażu głowicy u p. Andrzej "AutoGaj" w Raszynie, tel: 511127643. Koszt wymiany 600zł (uszczelniacze w cenie) Przed wymianą auto brało 1l oleju na 1 tys km. Po wymianie i przejechaniu 2tys km poziom cały czas na MAX. Jestem bardzo zadowolony z wykonanej usługi. Szkoda że przez rok dolewałem oleju a nie wymieniłem uszczelniacze od razu. POLECAM.

A w DiSie da się sprawdzić ?

Jeśli jest ktoś kto się podejmie wymiany w tej kwocie to chętnie do niego się udam. U mnie auto jest zagazowane, na początku jak jeździłem na benzynie to max był 15 a min to gdzieś 12-13l. Spalanie w Warszawie oczywiście. Natomiast w trasie jak jadę 120 to spalanie jest równo 7l. Po zagazowaniu mogę sobie pozwolić o wiele wyższe prędkości xD Mechanik mówił że to jest bez sensu tylko uszczelniacze wymieniać, i nie zobaczyć na zawory z pierścieniami. Może i jest bez sensu w Oplu czy VW ale kiedy mam zapłacić 300 lub 3000zł to dla mnie jest to ogromna różnica. Spalanie oleju to 1l/1tys. Jeśli jest ktoś w Warszawie lub okolicy chętny do wymiany uszczelniaczy to proszę dać znać : )

U mnie tez obroty dziwnie się zachowują. I też słyszałem od swego mechanika ze mogą na to wpływać sondy. Wymianę uszczelniaczy bez demontażu głowicy odradzał a koszt wymiany z demontażem to 2,5 - 3 tys. W jakiej cenie będziesz sobie te uszczelniacze wymieniać ?

Rivasi, może mi zdiagnozujesz problem z obrotami ? Szarpie po wrzuceniu D. Pedał oraz przepustnica OK. Myślę ze to VVT.

Sam wymieniałem zapłaciłem tylko za nagrzewnice 180zł. Jest to trudna operacja.

Nagrzewnica wymieniona, teraz wszystko działa jak należy.

Hej, rozwiązałeś może swój problem ? mam te same błędy : (

Naprawione ?

Nagrzewnicy nie wymieniałem, myślę ze tym powodem że raz jest ogrzewanie a raz nie ma jest jakaś klapka która się przycina.

Termostat jest sterowany przez DME, trzeba go jakoś przeprogramować.

Aha, coś około 20-25nm. Przy 30 można już zerwać gwint. Ale sprawdź tą informację są tabelki w necie gdzie widać ile jaka śruba może max wytrzymać. Śruby zaczynasz zakręcać od środku miski.

Opuszczasz ile się da. I tak będą ci bardzo przeszkadzać.

Silnik jest przykręcony do poduszek które są przymocowane na trzech śrubach do sanek (wózka, tak jak to pisałeś :P)

Wymiana już za mną, musiałem to zrobić przy 160tys. Wszystko robiłem bardzo powoli, i zeszło mi 10 godz. Myślę ze teraz zeszło by 5 :P odkręcasz poduszki od sanek, unosisz silnik na 1cm, odkręcasz i opuszczasz sanki. Musisz mieć przedłużki żeby poodkręcać wszystkie śruby miski bo ciężko jest się do nich dobrać, szczególnie od strony kierowcy, Nie zdejmiesz miski póki nie odkręcisz rurki bagnetu. Wiem ze bagnetu nie mamy ale rurka która wchodzi do miski jest. Ja założyłem uszczelkę firmy Reinz, bez silikonu, dokręcałem kluczem dynamometrycznym. Cała operacja nie jest prosta. Uszczelniacze zaworowe już wymieniałeś ?

Bardzo cenna informacja, u mnie pojawia się co jakiś czas błąd 2A67, pewnie silniczek już się przycina.

No to ile kosztowała taka usługa ? Mi tez zmodyfikowali soft w sterowniku BOSCH, ale jak odpiąłem zasilanie cewki i DME nie wykrył błędu - to poprosiłem wykonawce o przywrócenie oryginalnego softu, myślę że łatwo jest zarżnąć silnik kiedy żadne błędy się nie pojawiają. Chodzi wam o NOX przed czy za katalizatorem, bo tą przed bym nie ruszał ...

W n46 chciałem wyłączyć sondę za katem, udałem się do bardzo znanej firmy warszawskiej po chip tuningu, walczyli z DME ale nic się nie udało.