Jawor

Musiałb ym poszperać trochę i poszukać, ale trochę dziwny ten schemat, w E34 z M51 nie było takich chłodnic płynu. A patrzyłeś czy pod zderzakiem nie widać u Ciebie tej chłodnicy?

Wysil się i przeczytaj poprzednie posty. Twój problem nie jest nowy :search:

Zapewne względy ekologiczne, a żeby nie było ogromnej przepaści między M3 3.0 a M52B25 wprowadzili M52B28

Jak idzie czepianie się? Numery VIN? To BMW mają kilka różnych nr VIN? :duh: :duh:

2 lata temu to coś było na allegro za 30kPLN

Element nr 1 z drugiego linku który podałeś.

Dwumasówki są w manualach, nie ma w automatach.

Też się nad tym zastanawiam. myślę że bez hardtopu się nie obejdzie. ciekawe czy te impregnaty BMW zdają egzamin zimą.

Może reset kompa pomoże? Dla pewności sprawdziłbym jeszcze i przeczyścił styki od czujników. A na krótko to niech sobie niektórzy co innego zepną :duh:

Przecież to ten sam temat :duh:

Witam! Pod tym linkiem znajdziesz informacje nt tuningu TDSa, m.in modyfikacje turbo, jest tam tez wzmianka o firmie która zajmowała się tym turbo, a autor tego tematu na pewno poda Ci namiar do nich. http://bmw-tds.pl/forum/viewtopic.php?t=344 Pozdrawiam

Przy walniętych świecach może odpalać z białą chmurą. Może ale nie musi. Świece możesz sprawdzić mierząc ich oporność. Sprawdź jak kolega wyżej napisał czy się nie zapowietrza. Ew. włącz zapłon rano ale nie odpalaj jak zgaśnie kontrolka od świec tylko poczekaj jeszcze z 10 sekund, jak usłyszysz pyknięcie przekaźnika i zobaczysz że kontrolki zaczęły trochę jaśniej świecić to zakręć.

Co do błotników to kup oryginały bez rdzy i bez dziury na kierunek jesli sam nie posiadasz kierunków i przemaluj. Chyba że chcesz pogonić furę to wtedy jeszcze ujdą ale po zimie myślę że rude się pojawi

Jeśli chodzi o immobiliser to w 94 już był we wszystkich wersjach. Jak masz rozbieralny kluczyk to znajdziesz w nim transponder do immo. I nie da się go raczej wykorzystać.

odstawiłeś do ASO BMW? lepiej chyba będzie kupić silnik z gwarancją, bez osprzętu albo dorzucić pare groszy i zrobić swapa na 3,0d

Może ktoś nie wziął pod uwagę sploanowania głowicy i założył nominalna uszczelkę i tłok spotyka się z zaworami? Nagraj ten dźwięk i wrzuć na forum, będzie łatwiej coś zdiagnozować

To że nie musi mieć co chwile iskry na świecy nie znaczy że można jeździć bez aku. Wyjaśnienie masz chociażby w tym wątku. Nie wierzysz to poszukaj na forum postów ludzi którzy jeździli TDSem z luźną klemą.

ad3. co za :duh: :duh: to nie benzyna ad1. co za :duh: :duh: :duh: Masz jakiś problem?

Dokładnie tak. Ja mam u siebie na bllacie prawie 350kkm i tak zaniżone zapewne i problem z głowicą czy pompą mnie nie dotyczy. Jak to mówią, tanie mieso psy jedzą

iamtheone, dla mnie regeneracja to tak jak w przypadku turbo- wyciągasz stare flaki, sprawdzasz szczelność obudowy, wkładasz nowe, wyważasz. A to czyszczenie to pseudo regeneracja i tyle, ale mniejsza o to. bosy77 nie wiem czy pompa hamulcowa nie pobniera za dużo energi stąd ten spadek obrotów. Mój kumpel ma podobną sytuację, ale w manualu. Po mocniejszym hamowaniu obroty spadają mu do 600 (gdy trzyma hamulec) jak puści to wracają to 750. Myślę że na 95% jest to wina nastawnika.

A wymieniłes łożysko oporowe? Mogą to też być tuleje wachliwe na tylnej belce...

Kolego, prawda jest taka że E36 to crash testowy babol. Nie jest to zbyt bezpieczna fura. A co do wyposażenia to wszystko zależy od fanaberii pierwszego właściciela, 4x ES to nie jest jakiś super rzadki element wyposażenia w BMW.

jesteś w błędzie kolego bo w E34 były 2 typy nastawników. Potencjometryczny i indukcyjny. I zadnego z tych nastawników nie da się regenrować - to co Ty nazywasz regenerację to najzwyklejsze w świecie czyszczenie.

1. diesla nigdy się nie odpala na holu 2. sprawdź bezpiecznik i przekaźnik świec żarowych 3. to że zgaśnie po odłączeniu aku to oczywiste, nastepnym razem inne źródła zasilania podłączaj do przeznaczonych tego punktów pod maską :duh:

Sam pomyśl. Dopóki będzie popyt na ćwiartki dopóty będzie podaż. I w żaden sposób się tego nie przeskoczy. Elvishh, nie oceniaj innych według siebie.