Jawor

Sprzedam drzwi z szybami, klamkami, uszczelkami, mechanizmami, bez listew dolnych i środkowych. Drzwi bez rdzy, od 1993 roku przechowywane na strychu. Wymagają lakierowania. Lewy przód, tył lewe i prawe. 1300 za sztukę, do negocjacji. Odbiór osobisty w Trojmiescie.

to ze wymieniales nie znaczy ze musza byc dobre. a to ze zatrzesie to znaczy ze nie pali na wszystkie gary czyli ktoras ze swiec sie dluzej nagrzewa.

Krótki artykulik oraz pare fotek, niebawem więcej zdjęć. http://bmw-diesel.pl/index_main.php/premiera-bmw-5er-touring-f11/ Miłej lektury i oglądania :mrgreen:

Napisałeś brednie pbo jak odkręcisz korek to czy samochód będzie stał czy jeździł to węże będą miękkie. Są jeszzcze wtryski do sprawdzenia, turbo, dwumas i mnóstwo innych istotnych rzeczy. A co do nagrzewania silnika to polecam: http://bmw-diesel.pl/viewtopic.php?f=6&t=2154

Problem leży w sekji tłocząceej pompy, nie w nastawniku.

Ale żeś bzdury napisał i w dodatku pominąłeś jeszzcze wiele istotnych rzeczy.

Nie chcę być złym wróżbitą, ale sprawdziłbym czy nie ma spalin w układzie chłodniczym i oleju. Pozdro, Radek

Osobiście nie sprawdzałem, ale kolega kupował do E36 i sobie chwalił.

Wymień wężyki przelewowe od wtrysków i sprawdź czy wtryskiwacz sterujący się nie poci i zaworek nie będzie Ci potrzebny.

Końcówki do wtryskiwaczy znajdziesz bez problemu na allegro, koszt średniej klasy końcówki to ok30-40 pln.

Prezes, w kwestii Twojego problemu: siwy dym przy odpalaniu zazwyczaj oznacza że któraś ze świec jest juz padnięta, a nie tak jak ktoś wcześniej wspominał niebieski dym. Skoro masz grzanie świec na ciepłym silniku a i tak ciężko odpala to radzę poszukać innej pompy wtryskowej bo ta juz jest na wymarciu i stąd zapewne zła dawka i kopcenie. Pozdrawiam

pewnie sprężyna Ci pękła, miałem tak u siebie

Danek myślę to mogą być wtryski, prawidłowo powinny dawać coś koło 150 barów ale nie jestem pewien. Co do konwertera to zapytaj kolegi Łosiowy z forum, może Ci coś podpowie w tym temacie. piotrass, jak masz wibracje w manualu to wielce prawdopodobne że to dwumas właśnie.

Z tego co napisałeś wynika że kąt wtrysku odpada. IMHO wtryski, jak już kiedyś wspominałem.

ciezkie odpalanie na cieplym - pierwszy obstawialbym nastawnik, typowa przypadlosc tds'ow. Akurat za odpalanie odpowiedzialna jest głowiczka, natomiast nastawnik powoduje falowanie obrotów.

Jak dymi na biało na zimnym i ciężko odpala z dużą chmura na ciepłym to obstawiłbym kat wtrysku

Ciebie żadne problemy nie interesują. Na wszystko masz rady tylko nikt nie wie co z nimi zrobić. Same głupie komentarze można znaleźc w Twoich postach.

Ok, dziękuję. A ktoś mi wyjasni jak wygląda montaż jakiejkolwiek rozpórki?

Jak wygląda taka rozpórka? i jak kwestia montażu?

1. sprzedane 2. klosze lamp mijania bez "uśmiechów"

Sorry, nie zwróciłem uwagi. Poszukałbym postów o czujniku położenia wału/wałka

Musiałb ym poszperać trochę i poszukać, ale trochę dziwny ten schemat, w E34 z M51 nie było takich chłodnic płynu. A patrzyłeś czy pod zderzakiem nie widać u Ciebie tej chłodnicy?

Wysil się i przeczytaj poprzednie posty. Twój problem nie jest nowy :search:

Zapewne względy ekologiczne, a żeby nie było ogromnej przepaści między M3 3.0 a M52B25 wprowadzili M52B28

Jak idzie czepianie się? Numery VIN? To BMW mają kilka różnych nr VIN? :duh: :duh: