Faliszewice

Danielxc pytasz Praktycznie to masz rację ale teoretycznie to jest ingerencja w oryginalne oprzyrządowanie czyli ... Nie powiem żebym był do tego stopnia pedantem i bym w takiej sytuacji poszedł na skróty ale jak ktoś zapytał to przedstawiam dwie strony medalu i niech wybiera. Z innej strony jak sie przedstawi klientowi za dużo opcji to tylko dla mechanika czas stracony bo klient chce aby mu wszystko wytłumaczyć i zaczyna się dyskusja akademicka a robota stoi. W takiej sytuacji się sprawdza stary slogan : Zostaw pan auto a tak zrobimy że będziesz Pan zadowolony .

Do Limeuw ( autora wątku ), jak ci idzie naprawa ? Odnośnie oleju to Ci podeślę dobry link odnośnie tego problemu viewtopic.php?f=69&t=185971 Gorzej z ubywającym płynem bo to może być cieknący króciec , czy zbiorniczek albo poważniejsza sprawa do bloku włącznie ale to rzadkość . Co do mrugającej kontrolki zajętości to najczęściej druciarstwo z wlutowaniem opornika za 100zł lub wymienić matę w ASO za 1000zł. Można sie pokusić o regenerację maty zajętości fotela opisanego przez ROGER-NYSA http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=81617 lub zobaczyć tu https://www.youtube.com/watch?v=eZq2jWO6-4A

A tarcze dobrze nasmarowałeś ? Dodam , jak nie nasmarowałeś to dobrze bo to grozi brakiem skuteczności hamowania .

Generalnie to po wymianie tulei niema konieczności ustawianie geometrii ale jak są gumy wybite i na tym ktoś ustawiał zbieżność to po wymianie gum to należy ustawić zbieżność. Inna sprawa że jak dawno nie była ustawiana geometria to nie zaszkodzi to zrobić

Tu to raczej forumowicze się dzielą swoją wiedzą na temat usterek aby samemu zdiagnozować lub naprawić ale wyceny napraw to raczej na forum mechaników samochodowych co prowadzą warsztaty. Aby dobrze wycenić to jest potrzebna diagnoza ale na podstawie twojego opisu to nikt nie postawi dobrej diagnozy.Może to kosztować 600 zł albo i 2000 zł

Sam nie poprawiaj fabryki bo później będziesz pytał co się z twoim aucie dzieje

W pierwszym poście pisałeś Hmm... a teraz piszesz że to wszystko było ze skrzyni biegów ? ale skoro tak piszesz to tak musiało być

Zanim zaczniesz wymieniać pół auta to się upewnij czy masz dobry sprzęt. Może tam popytaj viewforum.php?f=48

Rysunek jest trochę obcięty ale to jest w prawym górnym rogu, na schemacie widać że śruba nr 17 wchodzi w tą gumę.

Zdejmij pasek osprzętu to się przekonasz, jak się uprzesz to i turbinę możesz wyeliminować

Prawie wszystko nowe ze starych gratów tylko Ci pozostały felgi i piasty , przemyśl to jaki to miało związek z polowaniem na sarny

Coś za dużo na raz, zacząć od najprostszych rzeczy : bezpieczniki , ciągłość masy, zwarcia na przewodach uszkodzenia przewodów , wyczyścić wtyczki . Jak to wszystko będzie sprawdzone to następny etap Może dodam to za jednym zamachem możesz pojeździć z odpiętą przepławką a następnie z odpiętym czujnikiem temperatury tym co podaje do ECU

Dobrze zacząłeś Musisz się obyć z osiągami i kulturą pracy silnika , czyli przetestować wszystko co w twojej okolicy , bo inaczej to kupisz coś co ładnie błyszczy i ładnie pachnie ale silnik daje na 50%.

Nagar w EGR to prawie wszyscy mają ale jak z wydechu nie kopci i oleju nie ubywa to nic pilnego, ale można sprawdzić czy to nie od turbiny , odmy, przepływki ( za bogata mieszanka i nie spala) itd

Niestety to trzeba zdiagnozować fizycznie , bo wirtualnie to możemy gdybać .Dla doświadczonego mechanika to pestka. Dodam że jak po twoim uszczelnieniu była cisza i po jakimś czasie powróciło to by dawało do zrozumienia że to uszczelnienie się rozszczelniło

Bez paniki , nic na wariata, trzeba się zastanowić , w układzie jest podwyższone ciśnienie co jest normalnością , przy 2 barach powinien korek puszczać , jak masz nową pompę to Ci ona może lepiej nabija jak tamta stara, zanim się termostat otworzy to tylko górny wąż jest twardy, tylko jest dobre pytanie jak bardzo jest twardy ? Jak masz dobry oryginalny korek a nie chińczyka to się nie martw bo upuści Ci ciśnienie jak będzie za wysokie, ale pomimo wszystko to miej na tym oko.

Piszesz Zdecydowanie za niskie napięcie , jak altek ładuje to powinno być powyżej 14 V a po zatrzymaniu silnika 12,5-12,8Vdalej piszesz że miernik Ci pokazuje tylko 10V , chyba coś nie tak z miernikiem bo przy tak niskim napięciu to Ciężko kręci. Bez prawidłowych pomiarów to ciężko coś radzić. Wygląda że stary aku był już słaby i ładowaniem mogłeś go dobić.

Tak jak pisze Śmiałyyy sprawdzić ET (ofset)

Marcin , może masz kiepski korek i nie upuszcza Ci ciśnienia. najlepiej korek z ASO. Płyn nagrzewając się to zwiększa objętość więc jak niema ujścia to węże pęcznieją. To może być jedną z przyczyn.

Dokręcona na chama i przekręcone

Łysek jak górny wąż masz gorący a dolny letni to klasyczny przypadek że niema obiegu. Brak obiegu może być spowodowane ; 1.Nie otwierający termostat 2. Nie wydolna pompa 3. Zatkany układ chłodzenia np radiator co jest rzadkością 4.Jeszcze nie wystarczająca temperatura do płynu do otwarcia termostatu 5. Zapowietrzony układ

Marcin możesz mieć przedmuchy do układu chłodzenia , a jak masz gaz to dochodzi sprawdzenie instalacji gazowej

Są zestawy naprawcze http://vanos-bmw.com/installation-manual-disa-bmw-repair-kit

Miałem na myśli odmę i drożność jej układu

Ty nas publicznie prosisz o pomoc jak oszukiwać ?