Faliszewice

Sprawdzałeś napięcie na tym grubym przewodzie zasilającym przekaźnik ? Inna sprawa że jak ten przekaźnik się nadpali to i na cewce może robić zwarcie. Ten bezpiecznik co Ci się pali to jaki Nr i jaki amperaż ? Poczytaj linka na ten temat ; viewtopic.php?f=69&t=97746&hilit=glow+device

Mateusz 01341 witaj ! Był bogaty wątek na ten temat , zobacz viewtopic.php?f=17&t=139085 Tam były poruszone wszystkie mądrości na ten temat. Inna sprawa to piszesz mam rozumieć od 2002 do dzisiaj ? to bierz 3 litrowy z salonu.

Nie tylko alarm przez noc potrafi zjadać prąd np tz jeż , nie wspominając o jakiejś żarówce . Jednak w twoim przypadku to bym zaczął jak już pisałem od diagnostyki akumulatora. Aku może niedomagać z różnych powodów np ; 1 Niski poziom elektrolitu 2. Wysoki poziom osadu co powoduje powolne rozładowanie 3. Oberwane płytki albo całe cele 4. Pokrzywione płytki co powoduje wewnętrzne zwarcia szczególnie podczas bardzo dużego poboru prądu. Są tacy co przy kupnie aku się kierują ciężarem aku, przy takim samym typie i pojemności to czym cięższy tym żywotniejszy ale osobiście tego jeszcze nie stwierdziłem bo za rzadko to kupuję.

Wycieki z chłodnicy i jej podłączenia generalnie są z 3 powodów 1. starość i zużycie materiałowe 2. przypadkowe mechaniczne uszkodzenie 3. nadmierne ciśnienie , czasami można zobaczyć efekt banana. Nadmierne ciśnienie najczęściej jest spowodowane ; a.przedmuchami z pod uszczelki głowicy oraz bloku b.zagotowaniem się płynu c. w instalacjach z gazem przedostaniem się gazu do układu chłodzeni. Dodam że należy pamiętać o sprawnym korku do zbiorniczka który po części służy jak zawór bezpieczeństwa.

Danielxc Cię naprowadzał gdzie się znajduje nagrzewnica czyli a u ciebie cieknie koło zderzaka , czyli nie nagrzewnica. Uzupełnić płyn powycierać (wymyć) stare zacieki zagrzać auto aż się termostat otworzy i sprawdzić gdzie cieknie , można delikatnie przegazować , może gdzieś z króćca. Przy tym się należy zastanowić czy to z nadmiernego ciśnienia?

Piszesz Hmm... w poprzednich dwóch postach prowadziłeś monolog opisując pomiary napięcia ale nie zadałeś żadnego pytania... Z poprzednich udzielonych informacji mogłeś wyciągnąć wnioski że jak aku ma tylko 12,0V to należy go doładować i mieć pod obserwacją i jak od nowa będzie miał oznaki niedoładowania to sprawdzić czy mu prądu w nocy coś nie podkrada oraz czy aku sam z siebie już prądu nie trzyma, albo alternator za słabo ładuje ? Większość użytkowników samochodu idzie po najmniejszej lini oporu i podjeżdża pod punkt gdzie sprzedają akumulatory , wyjmuje aku z auta i zanosi do punktu a tam za drobną opłatą podłączą aku do specjalnego urządzenia co wykaże w jakim stanie on jest. Jak stwierdzą że aku jest dobry tylko nie doładowany to doładować i się zastanowić czemu jest niedoładowany. A jak stwierdzą że aku kaput to szukaj kasę na nowy.

Carloś , spoko , niema co od razu dawać po ryju bo nie wiemy co było zlecone warsztatowi ? jak to było w stylu : ile będzie u was kosztować naprawa nadmiernego zużycia oleju ? Postawić dobrą uzasadnioną darmową diagnozę w 5 minut to nikt się nie odważy, no to się mówi ogólnik typu : rozszczelnienie silnika pod co można wszystko podciągnąć.

To jest znane mówi się że mają meszek na sobie.Alę to dopiero się objawiło po 14tys ?

Ile Cię kosztowała diagnostyka silnika i jak to robili ?

Pytasz Aby się nie zakopać z teoriami to klientowi można powiedzieć : jak na wiek i przebieg to silnik się zachowuje normalnie ale na wykresie widać początki zmęczenia vanosa co w codziennej jeździe nie jest odczuwalne.Jak się zaczną zauważalne niedomagania przeprowadzić test vanosa. Inna sprawa to jak piszesz na ten temat rozprawę doktorską i na forum chcesz znaleźć brakujące tezy .

Poza wizualnymi to jakie masz objawy ? czy może zauważyłeś przez przypadek ?

Wygląda jak by nie było wysprzęglenia do końca przez to ciężko wrzucić biegi a jak wrzucisz to szarpnie przez co daje po d...e całemu przeniesieniu napędu ktury może już jest do roboty tak jak wszelkiego rodzaju poduszki.Przy takiej kowbojskiej jeździe to i skrzynia mogła sie posypać. Sprawdźz to z doświadczonym mechanikiem

Wirtualnie tego nie sprawdzi, jak sam nie ogarniasz to do zaufanego mechanika

Masz rację , Przyznam że napisałem z rozpędu bo ostatnio robiłem przy Pasacie a tam jest jeszcze gorzej bo ręczny (postojowy)jest elektryczny. Może uściślę moją wypowiedz : ręcznego nie zaciągam na noc ale w ciągu dnia go używam.

Carlos daj mu szansę na początek , pewnie sie jeszcze nie rozpatrzył . Może klocki się przykleiły do tarczy ? Ja ręcznego nie zaciągam tylko zostawiam na biegu. Może być kilka przyczyn; poduszki pod silnikiem, skrzynią , na przeniesieniu napędu,podpora wały i jej zakotwiczenie, a nawet dyfer i pewnie coś jeszcze można dorzucić. Potrzebna dobra warsztatowa diagnoza, ale dla doświadczonego mechanika to pestka tylko trzeba poświęcić trochę czasu bo inaczej to Ci wymienią pół auta zanim trafią na właściwy problem. Inna sprawa to czasem usterki w porę nie zrobione się nakładają.

Piszesz Przy stałym elektrycznym obciążeniu to powinno być 14-14,4V bo sprawny alternator potrafi dać z nadwyżką aby doładować aku. Ci co mają elektryczne podgrzewacze płynu chłodniczego to na zimnym mogą mieć mniej. Dalej piszesz Nie koniecznie , z niesprawnymi świecami też potrafi zapalić , ale ma się rozumieć że nie od strzała.

Krzysiekkm4 , witaj ! Zacznij od sprawdzenia napięcia słupkach na aku : 1. Po nocy , powinno być conajmniej 12,5V , jak poniżej 12,4V to doładować 2. Podczas rozruchu nie poniżej 10V 3.Wczasie pracy silnika 14-14,4V 4. Jak Ci już Maniek napisał sprawdzić czy Ci coś prądu nie kradnie. Jak miałeś przepalony ten bezpiecznik 100A to by oznaczało że coś się działo, może zwarcie na przekaźnikach albo na świecach ? a teraz już przekaźniki wypalone i niema zwarcia ? Wiele jeszcze można gdybać ... Ps. popraw ten tytuł wątku bo to jest ważne przy szukaniu problemów w takich samych silnikach. Ooo... już poprawiony

Pytasz Od razu bez kompa byś widział różnicę w pracy silnika. W dowodzie rejestracyjnym masz 330d a pod maską policzyłeś gary ?

Nagraj to i wstaw tu to ktoś to rozszyfruje.

Bez dokładnej diagnozy to można tylko zgadywać ale podstawowa sprawa czy pompa dostarcza odpowiednią ilość paliwa ? Czy filtr powietrza nie zatkany ? Czy hamownia dobrze pomierzyła ?

Nie wiem co u ciebie oznacza po dłuższej przerwie ale jak codziennie jest autem jeżdżone to po nocnym postoju sprawny aku powinien mieć około 12,5 V , no chyba że coś przez noc prąd kradnie to inna sprawa. Aku kup tam gdzie sie dużo sprzedaje to przynajmniej nie będzie zleżały . Ostatnio dobrą prasę ma VARTA , ale to tak jak z oponami.

Jak masz aku ori czyli ponad 10 lat to czas na niego ale to nie znaczy że to on jest winowajcą. Piszesz To jest za mało , może jest niedoładowany albo już nie trzyma, powinno być co najmniej 12,5V. Osobna sprawa to świece żarowe , w twoim aucie to chyba powinny być na 5V i z elektronicznym sterownikiem co się lubi popsuć .Ale jak twierdzisz że jest wszystko dobrze to niema o czy mówić , po mimo tego bym to sprawdził. Pozostaje kwestia czy od razu przy rozruchu dostaje paliwo . Jak podłączałeś pod kompa to jakim programem sprawdzałeś błędy ?

Staszek coś z tym się długo męczysz. Jakie masz felgi ? Chodzi mi czy masz ori do BMW do twojego modelu ? Już Ci na ten temat napisano całe strony ale chyba nikt Cię nie pytał czy przypadkiem u ciebie nie są potrzebne centrujące pierścienie ?

Na to wskazuje że termostat jest leniwy. Ja jak zmieniałem to wziąłem ori z ASO

Z twojego opisu to by wyglądało że to termostat . Jak wiemy to termostat w zależności od temperatury otwiera lub zamyka obieg krążenia płynu chłodniczego. Jak termostat otworzy pełny obieg płynu i pompa dobrze pompuje to pęd powietrza może nadmiernie z chłodzić radiator co się przekłada na obniżenie temperatury cieczy chłodzącej . Jednym słowem twój termostat jest leniwy i działa z opóźnieniem bo nie przymyka w porę obiegu.