Faliszewice

To chyba w pobożne życzenie aby po modyfikacji dolotu powietrza tak sie poprawiło. nad składem mieszanki paliwa czuwa sztab specjalistów i sie głowią nad tym żeby nie była za uboga ani za bogata, w dobrze działającym układzie to te wyżej wymienione modyfikacje nie powinny mieć znaczenia. Jednak jeśli układ dolotowy nie jest drożny i silnik dostaje za mały strumień powietrza to taka modyfikacja może wymusić zwiększony dopływ powietrza co ewentualnie przywróci prawidłowe funkcjonowanie silnika. To tyle odnośnie teorii a w praktyce to trzeba by kilkakrotnie porobić odpowiednie pomiary z układem bez modyfikacji i po modyfikacji na kilku autach.

Powiem krótko i zwięzłowato : szukaj nowego silnika.

Ciekawe spostrzeżenie ale nie chce mi sie wierzyć aby konstruktor tak sie machnął i zrobił za mały przekrój dolotu do filtra jak na potrzeby silnika.

Niema problemu bo zielone możesz wymienić na bony.

Powiadasz : Ee... tam, Trzymać w ciepłym garażu i cały dzień nie wyłączać , ja tak robię od miesiąca, no przynajmniej silnik podgrzać.

Prawidłowo naładowany sprawny akumulator w stanie spoczynku bez obciążenia powinien mieć 12,6V a Ty masz 11,8V czyli niedoładowany, idąc tym tropem to można by przypuszczać że z powodu słabych styków na klemach jest niedoładowany a jak by tak było to z powodu słabego styku na klemach ( lub gdzie indziej ) nawet te 11,8V w pełni nie dociera do rozrusznika. Najprościej to zrobić 8-10 godzinne ładowanie , wyczyścić klemy oraz trzpienie na aku posmarować odpowiednim smarem i odpalić maszynę, jak to będzie za mało to sprawdzić kable ( złącza ) dające zasilanie do aku, oraz massę.

Viper Ty chyba nie masz auta tylko opisujesz zasłyszane przypadki. Popraw tytuł wątku bo admin Cie wykosi. Ps. A co do dolegliwości w tym aucie to proszę sprawdź czy opony masz dobre i odpowiednie ciśnienie, bak do pełna , sprawdzić czy płyny są na odpowiednim poziomie , a po resztę to do zaufanego mechanika.Broń Boże nie daj instrukcji mechanikowi co ma robić bo jak Cie posłucha to z autem może być problem.

Możesz też odpiąć wtyczkę co spowoduje napęd tylko na tylny most. Często skrzynki atc500,atc400 ma problem z odgłosami huczenia, wibracji, odgłosu zużytych łożysk.

jak wiesz że To wymień i dalej zobaczysz co jeszcze do zrobienia.

Te odgłosy przy próbie zapalania dają wrażenie jak by rozrusznik nie miał wystarczającego napięcia, może na kablach słabe styki albo rozrusznik się wykończył.

Jak byś chciał sam programować manetkę to zobacz tego linka http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=113309

Najlepiej za pomocą wyszukiwarki Google , wpisujesz ze dwa trzy słowa problemu i dopisujesz BMW i wyszukiwarka Ci podeśle strony z tym związane, a najczęściej są to tematy z naszego forum.

Wszystko sie da ale komputer jak jej nie widzi to Ci wywala błąd, są tacy co to oszukują . Na forum było o tym sporo.

Jak niemasz takiej manetki a chciałbyś mieć to Cię to zainteresuje http://e46forum.pl/viewtopic.php?f=19&t=8388 Przyjemnej lektóry

To jest tz wyłącznik główny, nazywany bezpiecznikiem pirotechnicznym , czyli w razie kraksy ma petarda wybuchnąć odłączając instalację elektryczną od aku

W początkowej fazie nagrzewania łatwo znajdziesz jego źródło. Zazwyczaj przyczynami są : słaby styk , utlenianie powierzchni stykowej, oraz zabrudzenie.

Myamek witaj ! Z tym olejem to dla mnie nie jest wszystko jasne, piszesz Mnie interesuje ile kilometrów zrobiłeś po każdej dolewce oleju ? bo go wlałeś w sumie 3 litry i czy pomiary dokładnie robiłeś ? czy wycierałeś do sucha bagnet i dokładnie zrobiłeś odczyt. Tyle litrów oleju gdzieś musi być , poszedł w rurę ? teoretycznie to może być dziura w jednym tłoku lub nieszczelność ale byś miał jakieś objawy. Plama pod autem ? Może sie tu odezwą tacy co to ostatnio przechodzili

Staszczyr11 witaj , To co napisałeś to miało być na następne zadanie domowe, ale masz sporo racji bo jak sterownik od podgrzewacza zacznie wariować to zaraz zacznie skakać napięcie w instalacji.

Powiadasz że Niby logiczne ale to jest jego gdybanie czy to sprawdził ? Tu na forum jest sporo na temat jak sprawdzić sterownik świec. Nawet chyba Roger-Nysa dobrze regeneruje, tylko trzeba mu je wysłać.

Tnioj witaj ! słusznie zauważyłeś że autor powyżej pisał Ale miałem na myśli zrobienie testów miernikiem tak klasycznie jak za starych czasów i nie tak przy okazji ,ale do tego się solidnie przyłożyć, tz na wolnych obrotach pod pełnym elektrycznym obciążeniem i bez obciązenia. Przy okazji posprawdzać czy wszystkie masy mają dobry styk. Jak to będzie wykluczone to można wziąć się za następne rzeczy np dobry test szczelności itd.

Rafi witaj ! Widzę że o sprawach technicznych w samochodzie jesteś na początkowej drodze. Koniecznie musisz sie podszkolić bo udzielane rady nie potrafisz wykorzystać, chyba że ktoś tu sie znajdzie co ma sporo czasu i cię poprowadzi za rękę. Najlepiej to by było znaleźć zaufanego dobrego mechanika co sie twoim autem zajmie. Puki co to tu na forum jest sporo porad i Ty sam możesz eksperymentować aż po kolei wszystko zrobisz bo przypuszczam że niedomagań jest kilka co sie na siebie nakładają.

Wspominałeś że jak Hmm... a może to z powodu nadmiernego spadku napięcia ? sprawdź jakie masz napięcie na wolnych obrotach z włączoną dmuchawą i bez.Prosty test i nic nie kosztuje. Jak by to były znaczne różnice to idź w tym kierunku.

Wygląda że głównym powodem niedomagań to padający vanos, ale auto ma swoje lata i kompleksowo powinieneś zrobić sobie wymianę podzespołów co sie normalnie wymienia oraz dobry test na nieszczelności.

Może gdzieś masz słabe połączenie do masy i tworzą się prądy błądzące co ma wpływ na inne parametry .

A robiłeś test na nieszczelność w dolocie ? oraz podciśnienia ? Najlepiej to podłącz do kompa i zebrać dane podczas jazdy.