Rivasi

to pojemnosc 3 litry a wiec raczej nie ma probemow fabrycznych ale ten komis jest znany ze sprzedawanie ulepow.

fajna fura i badzo mi sie radyjko podoba :)

tu mowicie o roznych odmianach kun ktore nie jako sa do siebie podobne. andrzejs82 : po pierwsze kuna ktora atakuje F3x to tak zwana kuna nieznajka lub potocznie zwana marketingowa. Atakuje glownie modele robiony odczapy na tanio przez producentow i nic nie jest w stanie jej przekonac ze samochod niejest warty uwagi bo marketing robi cuda i to dlatego nawet alko nie da rady jej odpedzic. Zmien F3x naprawdziwa trojke rodu z E9x i problem z glowy. MikeE87 : u ciebie masz w okolic tak zwane kune gowniane, rasa interesuje sie glownie samochodami do bani jak clio3 a ze nie do konca umie rozroznic co zjada to tak naprawde podobna wielkosc BMW ja zmylila. zmien samochod mamy na jakas fajne bryke np alfa romeo Gulietta i bedzie po sprawie. mamnadzieje ze wam pomoglem :mrgreen:

@Rivasi : dlaczego podajesz Nr. czesci - zestaw śrub do silnika N52 :duh: m7x33.5 oraz m7x43.5 http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/11120409288 bo zrobilem na szybko i sie pomylilem ? :?:

NUMER SERYJNY SRUD / 11120409288

ale z ktora dokladnie odmiana kuny bo to przebiegle zwierze i kazda rasa zre troche inna partie samochodu... ok juz mnie nie ma :mlotek:

ja bym faktycznie bral pod uwage 50k serwisu na wszelki wypadek

zegary w tej samej prawie technologi co orginal, material ten sam druk ultra zblizony (hybryda cyfrowa zamiast sita)

moman.pl

wedlug mnie nie zachodzi korozja chemiczna pomiedzy siarka a dwutlenkiem wolframu. dwutlenek wolframu utlenia sie do tritlenku wolframu (a nie oddaje tlenku) ale nie ma wystarczajacej temperatury aby do tego doszlo masywnie w oleju. Siarka sie nie rozpadnie a nawet jezeli by sie rozpadla to ilosc kwasu ktora by wyprodukowala nie mogla by przekroczyc ilosc wody ktora jest znikoma wedlug analizy w twoim silniku (0,073%). Nie ma powodow aby sadzic ze Wolfran jest przyczyna tbn 0 oleju, jazda na stalej wyzszej tempie przy jednoczesny chipie jest logiczna. 4 testy pod rzad na hamowni to tez nie tak malo. Koledze Arkowi w ten sposob zjadli silnik. podziwiam i chwale wysilek aby wyjadsnic problemy nowemu wlascicielowi. Jakbedziesz sprzedawal kolejne auto daj znac:)

Mial bym pretensje do tunera ktory ci robil chip bo to prawdopodobnie jego sprawka bo brak wymiany oleju zaraz po chipie nie jest dobrym pomyslem. tuner powinien ci to nakazac bo po testach na hamowni przy chipie wymienia sie olej natychmiastowo. Odpieta kostka od sterowania... arghhh tu rownierz bym podejrzewal tunera bo nie widze jak mogl tego nie zauwazyc a wiec to prawdopodbnie jego zaniedbanie. ok a wiec przyczyna TBN 0 bylo wedlug mnie podstawowo seryjne testy na hamowni po ktorych niezostal wymieniony olej i dodatkowa przyczyna stala jazda na podwyzszonej temperaturze (bo brak prawidlowego chlodzenia) i prawdopodbnie wolfran z AR9200 ktorego ta analiza nie wykazuje cie uchronil przed zatarciem silnika. Krzem pochodzi prawdopodobnie z lozysk przy wale glownym albo przy korbowodach sprawdzil bym rownierz rozrzad przy okazji tam tez sa lozyska. jeszcze jedno analista zaleca wydluzenie interwalu wymiany oleju o 30%... ja bym ja skrocil wrecz do 10000 km przy takim chipie. zalecil bym ci tez przy nastepnej wymianie wlania AR9300 i zobaczyc czy krzem nie spada

tak jak pisalem powyzejto nie jest spalanie oleju tylko defekt mechaniczny ktory wystepuje we wszystkich silnikach bmw, trzeba wymieniac sruby aluminilum co 3 lata max ale to nie jest lykanie oleju tak jak to sie rozumie, nie ma znaczania styl jazdy, przez sruby bedzie lecial olej..

witam, fajnie udekumentowany przypadek. Mam jedno/ dwa pytania czy olej w pierwszym przypadku (ten co spadl do wartosci TBN 0 i ma duza ilosci krzemu) to ten ktory sluzyl podczas robienia tuningu z seryjnych 306 koni na 370 koni ? Czy w samochdzie wystapily przed ta wymiana (w skali roku powiedzmy) jakies usterki i czy zostaly naprawione ?

tak spalanie 250 ml/1000km to duzoinigdzie winstrukcjinie pisze ze to normalne :roll:

jezeli juz ponad 4 lata nie wymnielaiscie srub aluminowych przy pokrywie glowicy albo macie watpliwoscczy ktos ichnie wsadzil ponownie mimo ze trzeba je wymienic to spalanie moze siebrac rownierz z tego zrodla i jest ono dosyc znaczace. jezeli przy przejsciu na motul xcess 5W40 bedziecie mieli poperawe to jest ro prawdodobna przyczyna

mozesz sprawdzic jaka masz faktycznie srednice otwory centrujacego? albo daj referencje dokladnie felgi. wedlug mnie mozesz miecfelge od E39 albonie wymiarowa felge ze zbyt duzym otworem centrujacym dlatego dopiero od 120/130 masz problem.

na jakim oleju jezdzisz i ile ci zjada oleju ??

a znacie stan tego potwora ?

plukankaci nie naprawi turbo albo uszczelniaczy...

X-cess 5W-40 bedzie odpowiedni

mam swoje lusterka fotochrome na sprzedaz 3 pin skladane. Wyminilem na te z M3.

a co miales za aku ktory sie ugotowal bo 1400 km jazdy aby nie kupic takiego przypadkiem. :)

mnie dodatkowo bardzo sie zpodobala mozliwosc nieskonczonosc personalizacji pedalow pedal hauss, mozna looknac na ich facebookl wszytkie mozliwosci : https://www.facebook.com/pedalhaus/

jakosc wykonania jest wzorcowa. To jest gruba plyta ze aluminium z najwyzszej polki i to naprwde bardzo wysokiej jakosci. Wszystko pasuje co do milimetra. Powiem szczerze ze pedaly BMW performance wygladaja obok jak chinska produkcja nizszego sortu (czym prawdopodbnie sa). A pôdstopnica Mpakiet to wyglada jak zabawka dla dzieci. Montaz dzieki zastosowaniu templatu montazowego jest dziecinie prosty, nie widze jak mozna je zle zainstalowac. Wedlug mnie najlepszy zakup ktory zrobilem do tego samochodu wraz z lotka AC schnitzer. Sposob montazu jest wyjasniony tutaj. http://pedalhaus.com/installgallery.html poza jakosca wykonania to naistotniejsze jest feelingi grip pedalow. Nie sadzilem tak naprawde ze bedzie jakakolwiek roznica i sie mylilem i moze lepiej rozumie dlaczego wielu ludzi jezdzacych w BMW w motosporcie amatorskim w usa uzywa tych pedalow.

jest legenda olejowa ze silniki sie przyzwyczajaja do danego SAE... :roll: