Rivasi

nie najbardziej aktualny bo nie moge go odnalesc ale to moj wykres ze spalaniem oleju 1 litr na 6500 km z wymienionym kolektorem wylotowym na sportowy z 3.0 litra i przed wymiana dolotu. bez programu http://i.imgur.com/oT6dP3y.jpg

plan byl by taki aby zostawic 2.5 litra w garazu w razie niepowodzenia i robic na 3.0 litra. Dodatkowo mi by wystarczylo 400 koni, 650 jak na video to jest na co dzien nie do ogarnecia sadze. probuje przekonac francuza aby sie ze ta wzial, zobaczymy. tyrkne w pon ws wydechu

bardzo uznana apka na zachodzie. Arek bezie zaintezresowany bo chcial tez zrobic dla swojej.

iphotos jest ok ale serwis jest duzo mniej przyjazny niz imgur, sprobuj zobaczysz.

Sledze temat jue od pewnego czasu i tym ludzia udalo sie zrobic ciwilnie dzialajace N52B30 na MW... 650 koni silnikowych (wtnik 569 podawanyjest na kolach). Potwierdza sie wiec to co teoria podpowiadala i wychodzi ze N52B30 jest przy odpowiednim uturbowieniu najbardziej podatnym silnikiem na mody, duzo bardziej niz N54 ub N55 to daje 0-100 ponizej 3,6 secs czyli wynik odpowiadajacy samochodom klasy luxury. koszt modu to u nas jakies 18000/20000 zlotych w zaleznosci od ceny robocizny... do przezycia nie ? dla 600 koni ?

tak potwierdzam nie ma problemu z dolaniem plukanki.

IMGUR bez dwoch zdan najlepszy i najlatwiekszy w obsludze.

byles 160 km od stolicy i nie wpadles !!!! ?? :evil:

daja rade tak jak patrze. Myslalem ze gorzej wyjda.

nie negujac co powiedzialo ACS bo nie mam ani wiedzy ani doswiadczenia ktore maja ale wedlug mnie nie ma mozliwosci kalibracji zepsutego czujnika poziomu oleju. Wez pod uwage ze zrobiles droga naprawe i mechanik sie czuje zobowiazany i nie chce cie narazac na koszty i moze probowac kombinowac z roznymi sposobaminaprawy aby nie wchodzic w dodatkowe koszty dla ciebie. jezeli czujnik jest padneiety to Moze im sie wydawac ze po przeczyszczeniu czujnika ten dziala dobrze bo pokazuje max ale ta sytuacja nie potrwa wedlug mnie dlugo. Jezeli masz zepsuty czujnik to trzeba go wymienic. Tylko jezeli czujnik jest walniety a ty teraz jestes przekonany ze jest naprawiony to jezeli problem sie pojawi ponownie to bedziesz szukal gdzie indziej i narazal sie na niepotrzebne koszty. Wez po prostu pod uwage ze jezeli problem wystapi ponownie to najpierw wroc do czujnika. jak chodzi o naprawe N52B25 w ACS jest wedlug mnie bardzo dobrym do tego miejscem. Zrobili tych napraw naprawde duzo i te ktore widzialem byly dobrze wykonane. Dlatego padniety czujnik jest dla mnie bardzo wiarygodnym wytlumaczeniem twoich problemow bo te czujniki padaja na potege. Teraz mam wrazenie troche ze mechanik chce ci zrobic dobrze nie narazajac cie na koszt wymiany czujnika bo wlasnie zrobiles kopletny remont silnika (ktory nie ma nic wspolnego z czujnikiem) i nie chca ci robic dodatkowych kosztow bo to zle wyglada po prostu nawet jezeli czujnik a silnik nie maja zwiazku. Zrobilem bardzo duzo napraw w ACSie jakies 3 lata temu i jezeli mozna miec zastrzezenia do kilku spraw to jest to na pewno bardzo dobry zaklad mechaniczny a dodatkowo w twoim przypadku gdzie jestes klientem ktory wykonal duza naprawe dochodzi biznesowe i osobiste zobowiazanie bardzo obecne w ACSie mimo ze na pierwszy rzut oka trudno go dostrzec bo przykrywa go dosyc twarda postawa handlowa ktora jest podyktowana tym ze na jedna wiarygodna reklamacje masz 5 gosci ktorzy chca dostac znizke na naprawe po prostu.

Trudno uznacjeden przypadek jako regule. zawsze masz lepsze lub gorsze partie produkcyjne, nie wlaczajac w to chipowi innych zmian ktore mogly byc dokonane. Moze akurat zbieg kilku okolicznosci sprawilze sie zerwal.

Picknicku, Im mniejsza temperatura, tym rozbieżność CST między 0W i 5W jest większa. https://qph.ec.quoracdn.net/main-qimg-59833e85fc40f62b0f4d3a8446adc180 http://www.kewengineering.co.uk/Auto_oils/images/graph_4_viscosity_comparison.jpg Już w temperaturze 0C Pomiędzy 5w30 a 10w30 potrafiło być NAWET 40% różnicy w lepkości, która jest ponad 50x większa, niż optymalna dla silnika. A to już oleje 5w30. W -10C różnica jest jeszcze większa i wykresy jeszcze bardziej się rozchodzą, aż przy granicy płynięcia rozchodzą się w dziesiątki tysięcy procent. 0,2% różnicy pompowalności mają te same oleje, mówimy o różnicach od 50% w starcie w -30 po 10-30% w cieplejszych temperaturach. Różnica jest dramatyczna. Cst 15w40 w -30 stopni, wobec 0w40 to tysiące procent. Olej o podobnej lepkości podczas optymalnej pracy, potrafi być w zimnym rozruchu dziesiątki razy gorszy dla silnika. A nie brakuje rzeźników, którzy jeżdżą na 10w40 i gorszych. Zamiast sie odniesc do tego co napisalem czyli to o czym byla mowa na poczatku gdzie napisales babiola ze 0W zawsze bedzie lepszy rozruchowo nawet przy +100 a nie ma to tak naprawde zastosowania powyzej -10 zaczynasz mydlic oczy ludzia CST i roznicami miedzy mineralnymi i syntetycznymi olejami i nawet nie umiesz skomentowac grafiku ktory sam zalaczyles. a wiec wracajac do tematu podstawowego nie ma roznicy powyzej -10 stopni dla rozruchu bo o tym mowa czy masz 0W czy 5W znowu poleciales w jakis non sens i probujesz wybrnac z poprzednich falszywych informacji ktore podajesz. Tak oczywiscie kazdy silnik ma swoja konstrukcje ktora ogranicza typ oleju ktory mozesz wlac ale oczywiste jest rownierz ze w danej klasie olejow (tutaj mowilismy o 5W40 i 0W40 przypominam) bedziesz szukal najwiekszej lepkosci bo mimo to co mowisz wyzsza lepkosc to zawsze lepsze smarowanie Różnice Noacka w olejach 0W40 w stosunku do 5W40 to DWA do TRZECH PROCENT. Najnowsze normy wymagają odparowywalności poniżej 13, te oleje potrafią mieć po 8-9, w zależności od jakości. Z łatwością możesz kupić olej 5w40, który ma noack większy, niż olej 0w40. Wszystko to wychodzi w metodzie CEC L-40-A-93, gdzie testuje się odrobinkę oleju W TEMPERATURZE 250C! Skąd ty bierzesz te brednie? 50% wyższy NOACK? Kyrie elejson. tu sie klania matematyka albo raczej jej brak. Jezeli masz olej OW40 ktory ma noack 9% a olej 5W40 ktory ma noack 6% to roznica miedzy nimi wynosi 50% skali a nie 3%... a wiec odparowywanie na skutek wysokich temperatur oleju nie bedzie 3% wyzsze tylko 50% wyzsze... i nie, nie znajdziesz mimo tego co mowisz oleju z tym samym SAPS tego samego producenta, 5W40 z NOACKiem wyzszym od oleju 0W40. Aby bylo prosciej do zrozumienia, nie znajdziesz oleju LL01 0W40 ktory ma noack mniejszy od oleju 5W40 LL01 tej samej marki. Dlaczego ?bo wlasnie po to sie kupuje 5W40 aby miec nizszy noack miedzy innymi. A wiec wracajac do twoich poprzednich wypowiedzi i sedna calej sprawy ktora probujesz rozmydlic teraz to stosowanie nagminie 0W40 w BMW "bo jest lepszy" jest bzdura.

co rozumiesz przez kalibracje czujnika ? jezeli czujnik jest padniety to raczej tylko wymiana pomoze.

hmm nie przekonuje mnie hydrografika w carbonie, ile dales ?

ja bym zachowal opony do nastepnego i sprzedal same felgi.... np mi :)

bedze bardziej ubywac niz fucks 5W30, przejdz na motul xcess 5W40 aby mnieh ubywalo

zrob galerie Bosspower, to podstawa.

powodzenia w sprzedazy

a nie przegrzaliscie auta na torze ? mozesz przegrzac olej w BMW na torze nie miejac ostrzezenia od strony kompa dlatego warto zakodowac temperature oleju.

Moze nie do konca zrozumialem sens zdania (nie widze zwiazku tak naprawde) bo sie odnosilem do stwierdzen ogolnych picknickaa nieczy 5W30 jest lepszy od 5W40 do danego typu silnika. Silniki BMW, rozumie ze mowisz o N52 z Vanosem, nie maja problemu ze smarowaniem glowicy tylko maja problem z geometria glowicy ktora wytwarza nieprawidlowa cyrkulacje oleju i wplywa na kilka spraw jak miedzy innymi klekot wyciszaczy i w bardzo ekstremalnych i rzadkich przypadkach na suche plamy powstajace na cylindrach. Jezeli nie pilujesz nagminie auta i nie doprowadzasz temp oleju ciagle do 140 albo nie parkujesz na biegunie polnocnym to czy wezmiesz 5W30 czy 5W40 LL01 jakiejkolwiek marki zreszta nie ma znaczenia jezeli wymieniasz olej co 10 tysi max. jakmasz 335D/335i z chipem i korzystasz z tych 400+ koni napotege to wybor oleju i dodatkow ma swoje znaczenie.

niechce mi sie wszystkiego czytac awiec skomentuje ostatnie posty : jak chodzi o oleje "pelnowartosciowe" czyli nie mid lub low lub 0 sapsy : powyzej- 10 stopni nie ma roznicy czy olej jest 0W czy 5W, jego pompowalnosc i lepkosc rozruchowa beda identyczne, roznice kosmetyczne nie wplyna w zadnym stopniu na bezpieczenstwo rozruchu powyzej -10. Oczywiscie mozesz sie klocic ze 0,2% pompowalnosci i 0,7% lepsza lepkosc rozruchowa przy -10 to ma znaczenie ale bez mnie bo nie ma. jak chodzi po co brac 5W40 zamiast 0W40 jezeli nie parkujesz na polnocy norwegi, tylko dwa EWIDENTNE PRZYKLADY ale jest ich wiecej : - oprocz wyjatkow (drogich wyjatkow jak RLO), oleje 5W40 cywilne tej samej marki beda mialy srednio Lepkosc przy 100°C od 5 do 10% wyzsza niz oleje 0W40. Czyli smarowanie oleju 5W40 bedzie zazwyczaj o 5 do 10% lepsze (Motul, Mobil, Valvoline itd). Wynika to z ograniczen kosztow stosowanych przez producentow. Mozna zrobic olej 0W40 z ta sama lepkoscia przy 100 jak 5W40 ( tego samego producenta) ale te ktore znam kosztuja jakies 80 zl za litr, albo producent zaniza 5W40 aby miec identyczne do 0W40 (np castrol) i wtedy nie ponosi kosztow ale masz wtedy oleje 5W40 z cst przy 100 : 13 do 13,5 (jak typowe 0W40) a powinny miec od 14 do nawet 16. - olej cywilny 0W40 bedzie mial NOACK srednio od 20 do nawet 50% wyzszy niz olej 5W40 dlatego aby ograniczyc spalanie oleju lepiej stosowac olej 5W40. Ubywa go o 1/3 mniej w skutku ewaporacji przy wysokich temperaturach niz oleju 0W40. zreszta ekstremalna spalanie olejow 0W40 jest bardzo zauwazalne w 335i z chipem ktore jezdza na Mobil 1 0W40. tutaj to juz nie kwestia ceny tylko ograniczen technicznych. Rynek oleju to rynek ceny. Biorac olej 0W40 zamiast 5W40 chociaz nie parkujesz przy -40 rezygnujesz z lepszego smarowania i lepszej wytrzymalosci oleju na ewaporacje przy wysokich temperaturach na rzecz niczego bo rozruch samochodu przy standardowych temperaturach bedzie tak samo bezpieczny przy 0W czy przy 5W

bede wdzieczny za info uzytkownika tych crossclimate+ 18 cali, jestem zainteresowanym kupnem takich samych.

+1 CHEMIK

alkantara na kierownicy mnie uzytkowo nie przekonuje ale wyszla pieknie :) w ogole bardzo mi sie ten samochod podoba :)

to troche bardziej skomplikowane. jezeli sprzedajacy np w ogloszeniu stwierdzilze samochod jest wsuper stanie technicznym i nie wymaga wkladu finansowego wystarczy aby np usterke silnika kazac mu naprawic i to jest tylko jeden z elementow tak naprwwde ukladanki.