SkeYT

Musisz podjechać do kogoś kto się zna i potrafi zakodować opcję w sterownikach BMW

Podstawa to diagnoza komputerowa. Po wymianie oleju trzeba było skasować adaptację.

Prawdopodobnie trzeba będzie zakodować radio żeby miało opcję CD

2 do 4 tys tak mi się wydaje

Zmień sterownik DME na sprawny lub auaktualnij w swoim oprogramowanie. Szkoda czasu i pieniędzy na szukanie przyczyny gdzie indziej.

Skoro nie ma katów i wydech jest uwolniony to tutaj szukał bym przyczyny. Część mieszanki jest zabierana z cylindrów i nie spala się tyle co powinno stąd mniej mocy (możecie się jeszcze przepływkami wymienić na moment i sprawdzić). Wstawić katy i przywrócić ori wydech i auto się obudzi jeśli podmiana przepływki nie pomoże. Dodam jeszcze że przyjrzeć się można czujnikom spalania stukowego. Jeśli będą popękane to tu może tkwić problem.

Wygląda na to że ktoś uciekł z kończącą się skrzynią biegów....stawiam na uślizg konwertera bądź tarczek sprzęgłowych wewnątrz skrzyni

Przyczyn może być bardzo dużo. Na pierwszy ogień lecą przytkane katy (analiza spalin to wykaże). Trzeba przyjrzeć się też parametrom rzeczywistym pracy silnika.

chyba raczej efekt placebo ;)

a sprawdzałeś czy pokrywka napinacza jest sucha? m60 nie jest wiercony na wylot. chyba że pękł blok....

Jeśli nie są to pozostałości oleju spod pokrywy to pozostaje wyciek spod obudowy rozrządu albo wyciek spod napinacza rozrządu.

Zobacz czy nie załącza Ci się w trakcie tego cykania kompresor od klimatyzacji. Prawdopodobnie tu masz odpowiedź

więc wymień odmę i sprawdź dokładnie wszystkie uszczelnienia na kolektorze ssącym i rurce od odmy do silnika

kolego sprawdź czy nie masz zaśniedziałych pinów we wtyczce sterownika silnika i samym sterowniku...częsty problem E38 i E39 z tymi motorami. jeszcze proponuję sprawdzić czy nie rozjechały Ci się mapy LPG względem benzyny

przy sprawnej odmie odkręcenie korka oleju powoduje pogorszenie się kultury pracy silnika na biegu jałowym

odma znajduje się z tyłu kolektora ssącego. jest przykręcana na bodajże 8 torxików. dostęp ciężki ale sprawne ręce wymienią bez ściągania kolektora ssącego. zrób prosty test. na pracującym silniku wysuń bagnet. jak wyraźnie zacznie kuleć to odma ok. jak zacznie tylko siorbać a praca się nie zmieni to odma do wymiany. typowa przypadłość V8

po 1 wymień śruby na nowe. po 2 jak nie wiesz o co chodzi z dokręcaniem to sam się za to nie bierz bo popsujesz gorzej niż było :) a tak na serio pierwsza to wartość w kg na cm2 (dokręcasz kluczem dynamometrycznym) a poźniej kątomierzem o podane kąty 2 razy. kolejność dokręcania będziesz miał jak kupisz uszczelke dobrego producenta typu reinz, erling na załączonej karteczce. generalnie dokręca się od środka do zewnątrz metodą na krzyż zataczając okręgi po śrubach

Kolego do sprawdzenia sondy i odma (w zasadzie jej wymiana).

Nie wiem czy wiesz ale w Polsce nie nadają już analogowego sygnału telewizyjnego a do odbioru takiego przystosowany jest tuner TV w Twojej navi.

W tych silnikach komputer stara się jak najlepiej wyrównać pracę silnika na jałowym mierząc przyspieszenie kątowe wału korbowego. Jeśli któryś z cylindrów ma mniejsze sprężanie będzie nadrabiał dawką paliwa aby wyrównać pracę silnika.

Zmierz kompresję silnika. W M54B22 miałem tak że na 5-ym cylindrze czasy wydłużało a kompresja na nim była o 2 bary niższa niż na pozostałych. Pozdrawiam

Witam. Rozumiem kolego że masz pod maską M60B30? Jeśli tak to posiadam do tej motorowni kompletny rozrząd pochodzący z demontażu w stanie 4+ w szkolnej skali ocen.

tak, będzie z tym że chyba będzie inna długość wału napędowego

niestety nie będzie ze względu na inny odlew jej kielicha i mocowanie rozrusznika

łańcuch pompy nie ma napinacza hydraulicznego tylko napina się go ręcznie poprzez podstawę na przedniej lewej śrubie stojąc przodem do auta patrząc na pompę od dołu