przemek4net

jezdzenie z reczna zmiana biegow w automacie gdzie moc przkazuje krecacy sie baniak z olejem to zbior wad automatu (poslizgi, wieksze zuzycie wachy) i manuala (trzeba zmieniac biegi) Rozumiem, ze to dla potrzeb "rejsu" tylko czy to bunt przeciwko wszechobecnej automatyzacji? :) Z filmu wynika, ze z 1/4 baku przy 11st jest okolo 7s do setki (w 3s start, w 10symbolicznie przekraczasz 100/licznik zawyza)...hmmm moje "100" z seryjna T wykrecona do granic i z duzym IC Zmierz "w wolnej chwili" (w wolnej chwili u policjantow:) ) 100-200 zakladajac, ze 650nm nie przekroczysz w calosci obrotow to przy 4 tys dla 650nm jest 370ps... wiec "pewne mozliwosci" sa bez gmerania przy skrzyni... Mam galeciaka jakby co. moze to Ciebie skusi wreszcie na wpadniecie na kawe... Ty cos wiesz, ja cos wiem... pogadac mozemy Pozdrawiam, Przemek

teraz to dokldadniej przeczytalem... tyl jest zapiety mechanicznie na 100% zawsze (nie odlacza ani nie przylacza go zadna elktronika - jak w duzym fiacie)... wiec to troche dziwne, ze cos takiego jest. Moze to pochodna napedu xdrive ale z nim niezwiazana... moze jakies luzy sa w tylnym moscie czy cos a xdrive w jakis tam sposob to jakos wzmaga? Takie stuki przy puszczaniu gazu pamietam byly w starym audi a4 quattro (prawdziwy naped 4x4 ) mojego wujka /moze krzyzak, moze tylny most/ - tak bylo 10 lat temu... teraz auto posiada moj brat i nikt nic nie robil z tym... i jezdzi :) - kto wie... moze da sie z tym zyc? (lepiej sprawdzic) Przemek

nie chodzi o blad ale przy 2cm roznicy obwodu pomiedzy kolami przednimi a tylem przy bucie czulem drgania kierownicy (bez buta nic nie bylo czuc). Zawsze mozna wylaczyc bezpiecznikiem naped na przod i jedziesz na samym tyle.... To jest dojazdowka a nie zastepnik kola na stale.... dojedziesz Pozdrawiam, Przemek mam dojazdowke ale poza sprawdzeniem "ze wchodzi" nie korzystalem

to wiesz, ze problem zwiazany jest jakos z xdrive a nie "krzywym lozyskiem kola" itp... Przemek

wyciagnij bezpiecznik oznaczony jako transfer case (u mnie byl w skrzynce kolo aku e60 sedan lci) - to odlacza dopinanie przodu (przy okazji wylacza abs esp, itp - pali sie choinka ale po wlozeniu bezp znika) - jak nadal to bedzie to obstawiam, ze to nie skrzynia xd Pozdrawiam, Przemek przy oponach o tych samych rozmiarach ale w prakcyce 2cm roznicy w obwodach przy dawaniu w pedzel tez mialem drzenia kiery... przy wyciagnieciu bezp tego ofektu nie bylo (tak wyczailem powiazanie - myslalem ze to trefne opony/zle wywazone)... wiec obstawiam, ze i u Ciebie test bezpiecznikiem to zweryfikuje

to blad wersja dla blondynki... po podlaczeniu kabelka mozna przeczytac co to za blad. Taki mialem jak odlaczylem wtryczke przepl, taki tez pojawil sie jak zglisl blad czujnik temp pow w dolocie PRzemek

przy 75 chlodica powinna byc zimna bo termosta powinien byc zamkniety.. w momencie otwierania sie termostatu czuc ze weze robia sie cieple... wystarczy sprawdzic przy jakiej tem to sie dzieje Przemek

a moze zamiast cos na pale zmieniac to lepiej sprawdzic jaka jest temp w chlodnicy? (kabelkiem takie cos da sie odczytac a nawet raczka mozna sprawdzic czy przypadkiem chlodnica nie robi sie ciepla a silnik ma np 70st) Przemek

moze to nie cisnienia a poziomu oleju? w vw takie przypadki bywaly ze jak sie syfiastego oleju uzywalo to zbieral sie szlam i pokazywal glupoty. W vw czujnik byl w misce. Moze cos z tym? Zakladam, ze ktos podlaczyl auto do kompa by sprawdzic zapisane bledy? Jestes pewny, ze do tego silnika olej polsyntetyczny 10w40 jst dobry? (ja nie mam pojecia ale bym obstawial pelny syntetyk bardziej) Przemek

mam 530xd 235ps manual, nic nie szarpie

Na prostej nie czuje zadnego zalaczania...w ostrym zakrecie da sie to wyczuc ale nie jako szarpniecie ale pewna wieksza sztywnosx...zreszta jadac juz mamy juz jakos dopiety przod mawiasem mowiac

trzeba zlogowac turbine, przeplyw, dawke paliwa I SIE ZASTANOWIC a nie wycinac, czyscic czy adoptowac na pale Przemek

w manualu puszczasz sprzeglo powoli.. w automacie sprzeglo puszczane jest w ulamku sekundy... te roznice maja tez wplyw na to jak odczuwasz zalaczanie sie napedu

naped xdrive to naped na tyl pernamentny oraz przod dolaczany poprzez dociskanie sprzegla wielotarczowego przez taki silniczek elektryczny (acukator czy jaos tak). Auto na luzie na wlaczonym silniku nie ma "zapietego" przodu i dzieki temu np mozna jechac spokojnie na stacje diagn gdzie np na rolkach kreca nam jedna osia testujac hamulce (inaczej auto by wyjechalo z rolek : ) ).... gdy tylko jednak zapniemy bieg przod jest dolaczany i dlatego marketingowcy wymyslili zeby pisac, ze to naped pernamentny. To jak mocno przod jest "dociskamy" zalezy poza predkosciami obr kol takze od tego jak cisniemy gaz...(defaultowo 40% chyba ) w zakrecie przy skrecie na maxa jak daje w pelny palnik czuje ze idzie sztywno. Jak mialem opony roznych marek na przodzie i tyle o roznicy obwodzie (2cm roznicy obwodach mimo ze ten sam rozmiar)) to gdy jechalem "normalnie" bylo ok.. a jak z butem to kierownica drgawek dostawala bo przod mocniej byl dopinany i uslizg na tarczkach nie byl mozliwy. U mnie w sedanie LCI kolo aku jest skrzynka z bezp... po wyciagnieciu bezp oznaczonego (w pdf - bo przy bezp oznaczen nie mialem) jako transfer case chyba auto nie ma napedu na przod (nie ma tez pelnego wspomagana kier, nie ma absu, nie dziala predkosciomierz) - idzie jak duzy fiat... krotko: mozna sprawdzic czy po odlaczeniu tego ustana objawy (zapali sie choinka cala ale po wlozeniu bezp wszystko znika) Przemek xdrive to taki inny haldex znany ze skody. Roznica jest taka, ze haldex w skodzie (bo sa tez implementacje dla przodu) steruje dolaczaniem tylu a xdrive przodem. Haldex dociska tarczki sprzegla cisnieniem oleju a xdrive elektrycznym silniczkiem... haldex zaleznie od wersji jak jedziesz prosto po drodze to trzyma tyl rozlaczony lub zalaczony chyba w 5% a xdrive w 40% mam manuala... nie potrafie opisac jak ale wyczuwam taka sztywnosc jak w zakrecie puszczam sprzeglo powoli. na prostej raczej nie ma niczego

Haj, podpytam bo jeszcze nie wiem czy bede zmianial klocki czy klocki i tarcze a przy tym drugim upgrade jest do przemyslenia wg realoem w e60 lci 530D tarcze byly 324x30 LUB 348x30 ta tarcza 348x30 ( 34116763824 ) byla tez stosowana w 550i w 550i sa tez tarcze 348x36 dla aut "opancerzonych" tarcza 535d to 348x36 (=550i opancerzona) teraz zaciski w 530d LCI zasisk jest jeden "zwykly" jeden dla "wiekszego obciazenia uzytkowego, wzmacnianych, sluzbowych itp" Ten "zwykly" nie jest przeznaczony dla 550i a ten "na sluzbowki" tak Jak sadze tarcze wieksze = zaciski "sluzbowki" e60 530d Teraz "m5" na tapete tarcze 374x36 Nowe tarcze zimmermann 324 i 348 x30 + 348x36 kosztuja podobnie (okolo 400) Nowe tarcze 374 okolo 900 zaciski uzywki sa w cenach roznych ale w sumie 535D sa tansze niz 550i Wstepny wniosek: najtanszy upgrade hamulcow to 535D z racji dostepnosci zaciskow + tanich tarcz upgrade na 550i wydaje sie w swietle powyzszego bezsensowny Kolejny etap to m5 ale tarcze okolo 900zyla + tez kilka stow drozej wyjda zaciski Czy na tarcze 374 wchodzi felga 18tka? czy w XD wchodza inne tarcze? (nie ma "opancerzonego" 530xd z tarczami 348 wg realoem)? Co poza tarczami, zaciskami i klockami jest do wymiany? (moze jest jakis opis gdzies dokladny)? Alternatywy dla 535d i m5? (cos cenowo pomiedzy) Pozdrawiam, Przemek

A czy przypadkiem pod korkiem wlewu oleju nie masz spienionego oleju?

Idz i kup metr w markecie budowlanym w postaci tasmy/nie blaszany!) np 5m. Auto na lewarek i zmierz obwody. Mialem 2 pary 245/40/18 roznych firm i jedna para miala 205cm obwodu, druga 207 (nawet bardziej zjechana) i jak dawal buta to mi kiero drgala...wycignij bezpiecznik od xdriva i sprawdz czy ustanie ( transfer case czy jakos tak byl opisany) zapala sie lampki od absu esp ale jak wlozysz bezp wszystko zniknie a bez niego nie ma przodu

Hud zly nie jest ale ccc to cos tak marnego ze do tico wstyd bylo to wsadzac (bmw widac wstydu nie ma)... Mam ccc w aucie z 2008...ciagle sie zastanawiam jak taki badziew mogl byc wsadzany do takich aut za taka kase Przemek P.s. Ceny cic to abstrakcja jak dla mnie a chinola nie zgrasz pewnie z hudem

no i sprawiles mi tymi slowami przykrosc... A czy ja mowie ze automat jest zly( mialem 2! Na korki wygoda)? On jest drogi w naprawie i jak ktos z biedy a nie fanaberii kupuje 10 letniego pierdziela z przebiegie 200 ( jak nie 300) plus radze mu z serca omijac automat bo jak sie zwali koszta moga byc takie ze margaryna prze caly miesiac. Sprzedawalem 2 stare automaty... Bylo ciezko bo ludzie biedni boja sie wizji naprawy za 5kola. Wiadomo ze zwykle sprzeglo tez sie wali ale jego cena jest taka ze nikt normalny w regeneracje sie nie bawi (a 99% uzytych do naprawy konwerterow to regenerowane czesci) ..no i sprzeglo w manualu jakby co Kowalsku w garazu wymieni ze szwagrem (Kowalski "panuje nad kosztami"/mitem tez jest ze 2may leca tak czesto... czesto zjechana tarcz sie wymiania) a autatu juz nie naprawia. Bmw i vw nie przewiduja wymiany oleju wiwc wiekszosc tych aut oleju przez 200tts nie ma wymienianego (to ryzyko jak kupuke sie auto 10letnie) Argument z moca jest nietrafiony... konwerter slabego silnika jest mniejszy niz duzego (takze oleju w skrzyniach jest roznie... nt w civicu 1.4 mialem ok 6l oleju) - jezeli konwerte 535d jest niewystarczajacy do tego auta to jest to wada fabryczna (proste) Przemek

1) to nie jest teoria bo na 2 tipy w mojej rodzinie ...2 padly (konwertery) /a powiem Ci ze moj pierwszy automat - nie zf - jak spredawalem zaczynal delikatnie falowac.... pewnie tez konwerter dogorywal ale wtedy sie nie znalem) 2) nie dotyczy to tylko hp26 b jeden to byl 5p a drugi 6hp zwyczajnie kupujac stare auto z przebiegami 200+ trzeba sie z takim wydatkiem liczyc Przemek

535 ma troche inny rozstaw we i wy z IC ale ktos pisal (Mniszek?) ze da sie naciagnac weze od 530d mimo wszystko... ja wiedzialem ze nie sa identycznie rozmieszczone we i wy i daletego chinola zakladalem/balem sie ze nie podpasi/. na chinole sa 2 drogi... kupic jakis z fmic.pl i kolankami "na okolo" jakos polaczyc sie z oryginalnymi wezami albo kupic alu kolanka i dac gosciowi co spawa do przerobienia bocznych na tylne wyjscia... do tego koncowki sciete z ori ICka i bedzie pasowac do ori wezy... bedziesz mogl miec ciut szerszy ICek dzieki temu.. ludzie montuja wysokie co je w czesci pozniej belka zaslania ... generalnie jest naprawde troche zabawy by zakladac chinola ale mechanik zrobi to w kilka h chyba ze polegnie na "brakuje mi jednego kolanka" Przemek

wyluzuj... zwyczajnie w pdfie do skrzyni 5hp bo takie kiedys ogladalem dokladnie byla opisana procedura wymiany ale nie napisali kiedy /co ile/ten olej wymieniac to nie teorie ale u mnie w rodzinie byly 2 tiptronici od ZF i w obu padly konwertery... jak bede mial inne doswiadczenia to bede inne rzeczy pisal kilkanascie litrow oleju, filtr, konwerter "prawie nowy" (bo nowego "sie nie oplaca") i juz masz 3 patyki... cos wezmie mechanik i ladujesz w 4 patykach... cokolwiek dojdzie i siegasz piatki (sprawdz ile kosztuje kolo zamachawe do tipa... ) zuzycie akurat mial na mysli automat klasyczny vs manual... co do dsg to nie zapominaj ze to tiptronic to automatyczna skrzynia biegow z mozliwoscia recznej zmiany biegow a dsg to reczna (a nawet dwie) skrzynia biegow z automatyczna zmiana biegow - w sumie dsg to upgradowany manual automat do jedzie w poslizgu, kreci pompa oleju by utrzymywac cisnienie oleju bedacego nie tylko smarowidlem jak w manualu ale podstawa dzialania skrzyni... mieli ten olej a on sie grzeje.. masz chlodniczke oleju automatu dlatego - to wszystko kosztuje wache Przemek

pokaz prosze zrodlo takiej informacji (np pdf z logiem ZF a nie tekst na forum o bmw...) Pozdrawiam, Przemek

najtaniej w eksploatacji wychodzi manual (mniejsze zuzycie paliwa, tansze naprawy w razie fakapu- same skrzynie najczesciej sa niezniszczalne prawie w kazdej marce ale sprzegla padaja w dieslach /wiadomo/)... na korki najlepszy jest automat klasyczny na konwerterze jak ma e60 a dsg da najwiecej frajdy przy zabawie z lopatkami (mozna pobawic sie w Kubice:) ) W lacenerze evo sa tez automaty o nazwie SST i jest to odpowidnik DSG ze szmelcgrupy. Generalnie slabym punktem automatow jest start bo masz ograniczone mozliwosci strzelenia ze sprzegla Automaty zmieniaja biegi szybciej niz moglby to zobic kierowca Pozdrawiam, Przemek P.S, z tego co wiem czipmacherzy potrafia jeszcze zmniejszc czas zmiany biegu w dsg (tak slyszalem ale tego nie wiem na 100%)

w bmw sa automaty firmy ZF dostarczjacej tez skrzyni do wilu aut np vw (mialem tipa 5hp19 w passacie z 2000r a wg dokumentacji taka skrzynie wkladali tez w jakies bmw - w e60 wkladaja 6hp* bo masz 6tki) Generalnie ZF nie przewiduje wymiany oleju "co n km czy lat" (dla jasnosci) - wymienia sie olej bo wierzy sie ze jest to potrzebne ale producnt twierdzi ze nie trzeba. W skrzyniach wali sie konwerter - tak jak w manualach raz na te 200-300tys pada sprzeglo tak i konwertety w automatach... problem w tym, ze boli to kieszen mocniej (+ robione jest to z racji kosztu na regnerowanym konwerterze - moze pasc ponownie!!!)... do tego hektolitry oleju, robota mechanika-magika, filtr zintegrowany z miska ("zeby bylo taniej"), moze jakies tloczki... i plyniesz 5 kola na calosc ZF To klasyczny automat, ktory plynnie zmienia biegi gdyz skrzynia w poslizgu przekazuje naped (kosztuje to zwiekszonym zuzyciem paliwa w miescie /zima 3.0D moze "zaskoczyc" zuzycie 13L w duzym miesie). DSG to skrzynia reczna z automatyczna zmiana biegow (konstrukcyjnie kompletnie inne rozwiazania - w bmw tez takie skrzynie ma ale w "sportowych" modelach) O awaryjnsci DSG nic nie moge powidziec (jechalem, wiem jak dziala). W tiptronicu od ZFa w passacie padl mi konwerter i kuzynowi w E60 tez wiec trzeba sie na powaznie z taka awaria liczyc. Plynniejsza praca bedzie automatu klasyczniego na konwerterze, wicej frajdy da reczna zmiania biegow w skrzyi typu dsg (w porownianiu do recznej zmiany biegow w tiptronicu) Pozdrawiam, Przemek