przemek4net

Odma to odpowietrzenie skrzyni korbowej. Komora spalania nie jest w 100% szczelna i czesc kompresowanego powietrza/mieszanki przedostaje sie do skrzyni korbowej (nawiasem mowiac dlatego wystepowac moze zjawisko przybierania oleju i dlatgo w olejach wazny jest parametr TBN /obrazowo mowiac neutralizacja siarki z paliwa) - i dlatego olej silnikowy musisz czesto wymieniac a np olej w skrzyni automatycznej, recznej, dyfrach wg wielu producentow.... nigdy) W sumie wystarczylaby dziura i byloby juz "dostatecznie dobrze" - moglbys zatkac odme a w korku wlewu oleju nawiercic dziurke i bedzie git :D Tak powaznie jakbys skierowal odme do miski to z braku mozliwosci ujscia cisnienia z silnika laloby sie (olej wysadzilby simerningi - np ten od strony skrzyni czyli zrzucac trzeba skrzynie do jego wymiany), niewykluczone, ze olej wywalaloby takze turbina (w dolot i wydech) - jednym slowem Twoj pomysl jest ... :( Gdyby nie ten separator mgly olejowej (chyba tak to sie nazywa) to by silnik moze tracil za duzo oleju i musialbys go zwyczajnie dolewac Reasumujac: cisnienie musi miec ujscie: czy pod auto, czy do butelki czy do dolotu - detal... to czy wychodzace przy tym opary oleju bada saczyc sie na droge podczas jazdy, czy do butelki czy do dolotu - z punktu widzenia pracy silnika detal (moze niekoniecznie z punktu widzenia diagnosty na przegladzie) Zaleta odmy bez kombinacji jest bezobslugowosc (poza wymiana filtra/separatora)... wada catch tanka i butelki po coli jest to, ze trzeba to czasem czyscic (gdzie wylejesz zebrany olej? - na trawe?) Test: odkrec korek wlewu oleju, zapal silnik, zatkaj jedna reka a druga dla testu scisnij ten ktorki wezyk laczacy silnik z plastikowa rura powietrza (pomiedzy przeplywka a turbina)... bedziesz widzial co sie dzieje pod raczka Przemek P.S. silnik vw/audi 2.5v6tdi pierwszych wypustow mialy taka wade, ze wycieraly sie walki rozrzadu... to bylo na skutek padajaceh hydrauliki... a ta padala ponoc dlatego, ze zatykala sie szybko odma a bez niej poza wyciekami z simeringow dodatkowo kulalo smarowanie hydrauliki (tak mowili pamietam) i po sznureczku na skutek zatkanego filtra odmy nieswiadomy wlasciciel wymienial po czasie 4 walki, 24 popychacze i 24 "pastylki" i 24 dzwigienki... przy okazji robil rozrzad wiec zubazal sie o 5 kola.... warto dbac o odme :D

chodzi o to ze zamiast kierowac cisnienie z oparami oleju (co sie zbieraja w skrzyni korobowej bo pierscienie 100% szczelnosi nie daja) do dolotu (by silnik to sobie "zjadl" a nie emitowal w srodowisko) to kieruje sie do "butelczyny", ktora co jakis czas trzeba czyscic Taksiarze uzywaja czasem butlki od coli :D mam zalozoyny ten walec-filtr mimo ze mialem go nie miec ale tak wyszlo, ze zostal zalozony (sam "separatoer" plastikowy mam wlasciwy) - na bank dolot jest olejem uciapany - nie wiem ile byloby wiecej jakbym nie mial "walca" Przemek

u mie "seryjnie" (235ps czyli LCI) jest separator (ten plastik) bez nakladanego bialego filtra (w starszych 3.0D byl ten filtr przewidziany)... ale z rozpedu zostal u mnie tez zalozony ten bilaly filtr (bo pasuje mimo ze eg realoem mialo go nie byc) i mimo wszystko leci jakis olej W VW/audi 2.5V6 tdi byl pamietam calkiems pory ten separator mgly olejowej" ... nie pamietam czy syfil ale pamietam, ze sie zatykal co doslownie 50 tys W sumie cos to komus strasznie przeszkadza? PRzemek

zawsze mozesz dla pewnosci wrocic na lawecie xdrive to jest naprawde prosty mechanizm.... wchodzi naped (walek) do skrzyni i wychodzi na tyl "bez zadnych sprzegiel itp" (dlatego to sciema dla naiwnych ze xdrive moze swobodnie przesuwac moc z tylu na przod itp - jedyne co robi to dopina mniej lub bardziej przod a tyl jest zawsze na 100%)... natomiast na przod przekazywany jest przez "sprzeglo" - jezeli obie osie kreca sie z jednakowa predkoscia to nie ma uslizgu na sprzegle i jest git...(skrzynia sie "nie meczy") i mozesz miec opony zalozone tylem do przodu, z wozka widlowego i czego chcesz (musza miec te same obwody by zapewnic takie same predkosci walu z przodu i z tylu)... natomiast jak zalozysz opony o innych obwodach nawet nowe z indeksem predkosci do 500 km/h z certyfikatem BMW itp to poruszajac sie po prostej zmuszasz do uslizgu na sprzegle w xdrive..... im mocniej cisniesz gaz do dechy tym bardziej elektronika "dopina" przod i tym bardziej tarczki sie "tra" a wiec leci z nich syf do oleju, ktory krazac po calej skrzyni bedzie ubijal lozyska az pewnego dnia sie to rozleci i zaplacisz pi razy oko 5 kola za naprawe skrzyni Ostatecznie mozsze nawet wytargac jeden bezpiecznik i napedu na przod nie bedzie (u mnie po tym nie chodzi licznik, abs itp - nie polecam na trase) Osobiscie jak zlapalem flaka na A4, zalozylem dojazdowke i wracalem do domu nie przekraczajac 100km/h bez cisniecia i bylo ok a jak mialem 2cm roznicy w obwodach przod vs tyl to przy bucie czulem drgania jakby opony byly zle wywazone Nie ma co wiecej o tym rozmyslac Przemek

Nie w parze ale aby prędkości obrotowe przodu i tyłu były takie same... jak nie są nie wciskaszj gaz do dechy (jak wciskasz to przód dopina się na 100%Roznica w prędkości obrotowej l vs P jest dla XD bez znaczenia

u mnie sa te same wirniki co u tego kolesia z 400 - obudowa jest inna bo ja mam nowsze gt niz jego (on ma na sruby + steroawana podcisnieniem) W 530D jest n waskich gardel - umiejetnie je zdejmujac + przemyslany czip = 400 :D Mam jedna rzecz niezrobiona jeszcze co moze blokowac ... zobie, okaze sie... - wiecej nie zdradze bo to rok eksperymentow... Przemek

Haj, ta turbina z linka jest przerobka GTB... do tego od zera wystrugany kolektor wydechowy - to sa niewspolmierne koszty w porownaniu do "roztoczyc GT i wsadzic wieksze wirniki" Masz GT na vbandach i przygladnij sie jej... to jest praktyczynie GTB wiec glupio wpakowac sie w koszty na n kola i miec z tego 5koni wiecej? Jak przetrzesz slak i powiesz jest ogien pojde w to.. ale sam krolikiem doswiadczalnym nie bede :D Wracajac do tego projektu opartego na tej niby turbinie Niestety poza zdjeciami nic na temat tego projektu ze Sloweni nie znalazlem wiec ciezko oceniac wiarygodnosc tych 460ps??? bo nawet nie wiadomo czy to z metanolem czy nie mialoby byc Wg zdjec do prac wyciagny byl z budy silnik, sciagana glowica wiec tam moglo byc robione wszystko laczne z odprezaniem, portingiem i swieceniem woda z Lichenia Na starym GT2260 (tym na sruby jak ma 204/218ps) wyszlo 400ps bez tego u kolego (nie powiem na jakim ladowaniu i koksie - nie chce zabierac komus frajsy z odkrywania :D) - trwaja obecnie prace nad szukaniem jeszcze waskich gardel i jak cos sensownego kolega znajdzie to na 400 przecez nie musi sie konczyc....a ja to sobie u siebie moze poimplementuje (tyle ze mi prace manualne ida gorzej niz softwarowe...) bo nie ukrywam, ze mam ochote pochwalic sie 4xx Pozdrawiam, Przemek

W teorii sprzeglo ubija moment a nie obroty jednak mi z dolu trzymalo a od 3 z hakiem uslizgi a od 3500 full odlot (to bylo sprzeglo na tarczy kevlarowej, moment wtedy ze 750) Jak T wchodzi w ladowanie dobrze jest lekkie mrowienie na kierownicy - generalnie to nie sa auta na takie moce przewidziane... nie ma sie co czarowac Tym aucie co wyszlo na 400ps tez sprzeglo dokladnie tak jak u mnie pozegnalo ten swiat... To jest sprzeglo 240mm... jakby bylo szersze moznaby cos pokombinowac moze 240mm to ja mam w 2litrowym seacie exeo tez.... Przemek

2 cm to wystarczajaco zebym ja przy pelnym bucie odczuwal drgania (przerabialem to). Przy pelnym bucie "silniczek elektryczny" skrzyni rozdzielczej dopnie przod na maxa (docisnie tarczki sprzegla wewn) i jezeli sa rozne obwody = > drgania - dla doopojazdy nie mialo to znaczenia (u mnie) wyciagnij bezpiecznik (u mnie w jest kolo aku w bagazniku) oznaczony jako chyba transfer case czy jakos tak - zlapiesz trylion bledow ale nie bedzie napedu na przod... jezeli drgania znikna obstawiam opony albo zwiazek ze skrzynia rozdzielcza... jezeli drgania sa przy spokojniej jezdzi moze cos sie "wali" juz... Mimo, ze producent twierdzi inaczej warto zmienic olej w skrzyni... przed zmiana mialem takie odczucie "twardej jazdy" gdy jechalem np 1 z obrotami 3 tys przy pelnym skrecie... po zmianie oleju to zniknelo Przemek P.S. zjawisko drgan przy pelnym bucie mialem przed zmiana oleju... byc moze po zmianie te 2cm przeszlyby bez echa - nie wiem, ale kazda roznica w obwodzie zmusza skrzynie do ciaglego uslizgu na tarczkach, idzie syf wiec w olej, zabija lozyska i poznij ludzie zubazaja sie np o 5 kola...

Witam, za dlugo nie nacieszylem sie najmocniejszym 1 turbinowym bmw 3.0D w Polsce - przyszlo oddac palme pierwszenstwa (mam nadzieje ze nie na dlugo bo wlasciciel tego auta obiecal mi zrobic jednego moda mechanicznego....) http://images76.fotosik.pl/595/013f0d97466e05b0med.jpg Zastanawiam sie gdzie jest granica tych silnikow (kiedy korba peka i wychodzi bokiem albo cos w tym stylu)- naprawde az balem sie wysylac ten soft do wgrania wlascicielowi bo to juz zartow nie ma... To auto ma takie sprzeglo jak ja (docisk SP + tarcza kevlar zrobiona na wzor oryginalnej SP) i sprzeglo miewa uslizgi wiec jak to walnie to nie wiem ..... (moj zostaw - widac nity w dorabianej tarczy - uwaga!!! z dociskiem SP nie mozna uzyc tarczy z tlumikiem drgan dlatego trzeba tarcze wykonac robiac merdża 2 tarcz) http://images75.fotosik.pl/307/967e0b050bb669b8med.jpg jak strzeliloby to co by pozostanie? docisk SP + tarcza spiekowa 4 lopatkowa? - ale tym jechac w korki to bylaby mordega.... Moze to strachy na lachy... Poniewaz te 386 to juz nie przelewki wiec podczas testow sprawdzalem EGT Czujke temp wsadzilem w miejsce w kolektor gdzie normalnie jest wyjscie na EGR (EGR zdemontowany kompletnie lacznie z chlodniczka spalin) Pozdrawiam, Przemek

Witam Wszystkich, Ogólnie Na forum jestem już dłużej ale jakoś do tej pory nie publikowałem tutaj infa o swoim aucie, które mam już ze 3??? lata Jest to E60 LCI 530XD, manual, sedan seryjnie 235ps – te konie przy tej masie auta aż cudów to z nim nie wyczyniają więc postanowiłem pogrzebać trochę w autku (o tym za chwilę) Strona wizualna Zacznijmy od zdjęć i listy wyposażenia http://images77.fotosik.pl/589/36e2de9c220407abmed.jpg http://images77.fotosik.pl/589/f4e92917198d55a4med.jpg http://images75.fotosik.pl/589/3228d5e69e931452med.jpg http://images75.fotosik.pl/589/78db1f5b3e476eacmed.jpg Bmw e60 lci 530xd sedan manual ogólne dane Type NY71 Model 530xd - EUR Development Code E60 (MUE) Chassis LIM Steering LL Doors 4 Engine M57/T2 Displacement 3.00 Power 173 Drivetrain ALLR Transmission MECH Color Platingrau Metallic - A68 Upholstery Stoff-/lederk. Reflex/grau - FLAD Production Plant DINGOLFING Production Date 2008-07-21 Standard Equipment 1CB Co2 Content Co2 Umfang 346 Chrome-line Exterior Chrome Line Exterieur 548 Speedometer With Kilometer Reading Kilometertacho 851 Language Version German Sprachversion Deutsch Options 1CA Selection Cop Relevant Vehicles Selektion Cop Relevanter Fahrzeuge 2PA Locking Wheel Bolts Radschraubensicherung 2SD Alloy Wheels Star Spoke 243/rf Lm Raeder Sternspeiche 243 / Nl 203 All-wheel-drive System Allradsystem 255 Sports Leather Steering Wheel Sport-lederlenkrad 302 Alarm System Alarmanlage 415 Sunblind For Rear Window Sonnenschutzrollo Fuer Heckscheibe 416 Sunblinds Sonnenschutzrollos 423 Floor Mats, Velour Fussmatten In Velours 428 Warning Triangle Warndreieck 430 Int/ext Rr Vw Mirror W Aut Anti-dazzle Innen-/aussenspiegel Aut.abblendend 431 Interior Rr Vw Mirror W Aut Anti-d Innenspiegel,automatisch Abblendend 439 Interior Trim Finishers Interieurleisten 441 Smokers Package Raucherpaket 442 Cupholder Getraenkehalter 456 Comfort Seats, Electric. Adjustable Komfortsitze Elektrisch Verstellbar 465 Through-load System Durchladesystem 494 Seat Heating F Driver/front Passenger Sitzheizung Fuer Fahrer/beifahrer 502 Headlight Washer System Scheinwerfer-waschanlage 508 Park Distance Control (pdc) Park Distance Control (pdc) 522 Xenon Light Xenon-licht 524 Adaptive Headlights Adaptives Kurvenlicht 534 Automatic Air Conditioning Klimaautomatik 563 Lights Package Lichtpaket 6FL Usb-/audio Interface Usb-audio-schnittstelle 609 Navigation System Professional Navigationssystem Professional 644 Prep. For. Mob. Ph. Bluet. Interf. Handy Vorb. Mit Bluetooth-schnitts. 676 Hifi Loudspeaker System Hifi Lautsprechersystem 698 Area-code 2 Area-code 2 7NH Service Inclusive 5/100 Service Inclusive 5/100 8SP Cop Control Cop Steuerung 8S8 Country Spec.navi Control (acc) Laenderspez. Navi Zust. (fuer Acc) 863 Europe/dealer Directory Service Kontakt-flyer Europa 877 Deletion Cross-over Operation Ueberkreuzbedienung Entfall 879 German / On-board Documentation Deutsch / Bordliteratur 993 Model Year Code Modelljahrescode Dodatkowo „retrofitowałem” tempomat i lusterko „z kamerką” (takie moje pierwsze szlify jeżeli chodzi i elektronikę BMW /żeby to aktywować trochę czasu spędziłem na necie…) http://images75.fotosik.pl/307/9db6fafe64923f1cmed.jpg http://images75.fotosik.pl/307/40a5a8bdc6cf61eamed.jpg Jak widać nic nadzwyczajnego jeżeli chodzi o stronę wizualną (poza tym, że mam bok trochę przerysowany /ten niepokazany/ - ) ) Grzebanie Zacząłem „zwyczajnie” – założyłem „duży IC” http://images75.fotosik.pl/307/71d3b9005a7f892amed.jpg ..i polazłem gdzieś na czipa – wyszło jakoś tam (ani dobrze ani źle) – auto trochę muliło powyżej 3700 bo coś tam (powiedzmy czip nie uwzględnił specyfiki 530D – ale był zrobiony generalnie ok /średnia krajowa/) – i tutaj zaczęło się „chcę więcej”… Odtworzyłem więc starą wiedzę cziptuningową zdobytą jeszcze kiedyś jak miałem passata b5 (czipowałem w przeszłości kilka aut na EDC15 z VW grupy), coś tam się douczyłem (specyfika BMW + sterownik EDC16C31/C35), mechanicznie zacząłem zmieniać auto (wydech, dolot i "takie tam") Po drodze nie obyło się bez ofiar Sprzęgło zdechło -) (mimo, że było wzmocnione) Co się stało? Docisk seryjny od uślizgów dostał temperatury i się wykrzywił http://images77.fotosik.pl/307/c634359f1f568f19med.jpg Skończyło się na docisku sachs performance + tarcza z okładzinami kevlarowymi Było kilka nietrafionych modów, dużo zasług/wkładu miał znajomy z okolic Krakowa, któremu ja „ciągnąłem” czipa co go chyba ze 3-4 innych tunerów modziło (już go mieli dosyć może ? : ) ) a on mechanicznie pomógł mi w kilku tematach na czele z turbiną (przygotował: podtoczył, zmienił wirniki, dał do wyważenia itp.)– nawiasem mówiąc jego 218ps e60 robi 100-200 w 9-10s więc to tajniacki zawstydzacz sportowych aut. Suma sumaru polazłem na hamownię 4x4 wymodziłem najwięcej (na chwilę obecną) 386ps – wersja „hardkorowa”: ostre ładowanie, dużo koksu, batory (nic dla grzecznych dziewczynek) http://images75.fotosik.pl/552/34800adfca9955bemed.jpg Poniżej wersja „uliczna” bez zasłony dymnej bo to wyżej za ostre jest wydaje mi się http://images75.fotosik.pl/552/0585598b986ae727med.jpg Z ciekawości na niemieckiej autostradzie nagrałem jak auto przyspiesz 100-200 licznikowe (wersja hardcore) Co dalej? Jest jeszcze jedno wąskie gardło w aucie, które jest ostatnią nadzieją na 4xx ps… mam nadzieję, że niedługo będę mógł „zaktualizować” wykres Pozdrawiam, Przemek

kupilem e60 LCI na RF co mialy 2 lata... wyly jak tramwaj przy 60km/h i ogolnie pewnie sie nie prowadzilo auto Zalozylem zwyle na zime i skok komfortu niesamowity - nie to auto! Po zimie stwierdzilem ze RF moze nie sa zle tylko zle zuzyte... wzialem szczotke druciana na wiertarke i zjechalem troche te odstajace czesci bieznika na krawedziach (naprawde zal bylo wywalac bo opona z bieznikiem 80% i relatywnie mlode).... po tej operacji opony sie wyciszyly ale myszkowanie pozostalo... dalem im szanse na "dotoczenie sie" .. po kilku tysicach km ze wzgledu na brak poprawy zalozylem nonRF letnie i auto zaczelo cieszyc na nowo Poniewaz "zwykle" nie zabkuja sie wiec albo RF (tak slyszalem) maja tendencje do zabkowania albo jakis trefny model (jakies firestone) W E60 mam wneke w ktorej jest miejsce na dojazdowke, ktora u mnie byla opcja (oryginalnie auto szlo na RF bez dojazdowki)... w ASO kupilem zestaw kola dojazdowego (kolo, styropianowe trzymadelko na lewarek i klucz do kol), wlozylem i juz (nawet nie korzystalem jeszcze) i uplynie duuuzo wody zanim zdecyduje sie na RF Nawet raz zlapalem flaka na autostradzie na oponie nonRF - w sumie nawet ciezko wyczuc bylo, ze cos jest nie tak poza piszczeniem kontrolki od cisnienia (opartej o czujniki abs) - z lenistwa/padalo/ nie zmianialem na dojazdowke i dojechalem na flaku do najblizszej stacji i napompowalem by wrocic do domu i juz.... to zbdura, ze opony zaraz pekaja - oczywiscie jazda dluzsza na flaku rozwala ich konstrukcje i jest na smietnik ale wybuchy to jakies bajki Pozdrawiam, Przemek RF - idea fajna ale bajka jest, ze mozna sobie na niej na flaku smigac... facet na wulkanizacji pokazywal mi RF po dluzszej jezdzie na flaku jego klienta co byl przekonany ze RF to kolo i dojazdowka w jednym Moja decyzja nie byla podyktowana cena - nawet nie wiem czy RF sa drozsze od nie RF (pamietajmy, ze nonRF do bmw musi miec duzy index predkosci i nosnosci wiec z automatu sa to drogie opony)

mi to znajomy ze sklepu z czesciami dobieral - powiedzialem jakie auto a on czesc zamowil... nie wnikalem jaki na nr oryginal http://i.imgur.com/SsHwC9e.jpg http://i.imgur.com/KBmNEhi.jpg Pozdrawiam, Przemek

z obudowa za ok 160??? zeta byl... nietrafiony zakup (myslalem ze mi cieknie a okazalo sie, ze nie wiec lezy w pudelku nieruszony w garazu jakby co /Wroclaw/) Kupowalem do e60 530xd LCI 235ps 2008r Przemek

Czesc, norma DIN przy cisnieniu 970 (wzgleden wzorcowego 1013) zaklada, ze masz 96% mocy wiec podbija wyniki o 4% - taka norme wymyslono dla auto wolnossacych gdzie ilosc powietrza zalezy od cisnienia atm. Kontrowersyjne jest stosowanie takiego podbijania dla aut z turbo (bez podbicia na cisnieniu atm zostaje 318ps) Jak sprawa z xdrivem sie potoczyla? Pozdrawiam, Przemek

miales jakies objawy zblizajacej sie padaki xdriva? Czy padaka objawila sie choinka + brak napedu (czytaj: tylny naped bez 3literkowych systemow) Czy wiesz co sie zrabalo? Teoretycznie ten silniczek elektryczny sterujacy masz juz z niewalacymi sie zebatkami Czy polecialy lozyska w skrzyni rozdzielczej? Czy zmieniales kiedykolwiek olej w XD? Przemek

pytanie gdzie masz te 1.9 bo moze masz przy 3000 a przy 3800 (strzelam ze pewnie tam jest max moc) masz juz np tylko 1.8 Jezeli masz DPF to tak calkiem bezkarnie przekoksowywac nie mozna Wtryski masz mniej wydajne Masz maly IC Wieksza turbina "efektywniej" pompuje Pomiar: zwroc uwage, ze wszyscy tunerzy przy pomiarze prezentuja cisnie atm, prawda? a wiesz po jaki grzyb to jest? ano hamownia podwyzsza moc o odpowiedni procent jezeli cisnienie jest mniejsze od wzorcowego... to podbijanie mocy ma sens w przypadku auta wolnossacego (gdzie ilosc powietrza jka wciagnie tlok zalezy od cisnienia zewn. W aucie tdi turbina pompuje do zadanego BEZWZGLEDNEGO cisnienia (czyli np jak zadane jest 3 bary to przy 1024hpa bedziesz mial "niecale 2 bary" a przy np 950 bedziesz mial ponad 2bary - ale w obu przypadkach jak T osiagnie zadane ladowanie to czy masz 950 czy 1024 cisnienia atm to cisnie masz takie samo...(to podbijanie mocy w aucie z T jest kontrowersyjne powiedzmy...) sprawdz czy pomiary byly przy tych samych cisnieniach powietrza :) (moze u niego przy mniejszym/wyik bardziej podbilo niz u Ciebie :D ) Wirnik ma wymiar od gory (widoczna czesc wirnika) i od wewn. Ty masz chyba 47/64 a wlascieciel tego auta 49/XX (nie powiem na ile - mam tez to T w garazu juz: - jak uda sie zorganizowac montaz na dniach to Ci powiem czy dpf jest duzym czy nie ograniczenie :D ) Pozdrawiam, Przemek P.S. przy max mocy na seryjnej T mam 1.7 (okoice 3800) a w okolicy 3-3 z hakiem mam prawie 1.9 - to powinienem napisac, ze mam 1.7 czy 1.9?

jezeli uwazasz ze przekoksowany diesel przy bucie nie dymi na czarno to oczywiscie Polska to wolny kraj wyznaniowo Pozdrawiam, Przemek P.S. moze napiszesz do czego sluzy "smoke limiter"? w sterownikach boscha do klekotow?

hmmm... jezeli tak wykresiki kreca to prosze (z DPFem i seryjna T) ... jakas posrednia werja z "ludzkim afrem" i bardzoe ostroznosciowym podejsciem do sprzegla http://images69.fotosik.pl/1193/8c44e8c2b53a047cmed.jpg Spokojnie... doczekasz sie watku o moim aucie jak zakoncze pare rzeczy. Pozdrawiam, Przemek P.S, soft modze samemu... nie teoretyzuje gdzy robie to sam, na wasnym sprzecie i na wlasna odpowiedzialnosc

chodzi tez o to, ze do stopnia nacisnienia buta przypisana jest wartosc zyczonego momentu obr= > z tego wynika jest ilosc wachy (powiedzmy "zyczonej") i to jest max maksow paliwa, ktore auto wtrysnie na seryjnym sofcie (nawet jakbys mial tri-hybrid-turbo, wycietego kata i wielki IC metr na metr) Do tego dochodza zaszyte ograniczniki stale momentu obrotowego (ktore to jeszcze ograniczac moga). Oczywiscie sa tez ograniczniki "dynamicznie" zalezne od temperatury, roznicy cisnien czy przeplywu powietrza ale seryjny soft nie jest wysilony wiec "w cuglach".... W aucie po czipie gdzie "idzie sie po bandzie" sprawa moze wygladac inaczej bo to co bylo "w cuglach" moze limotowac (jak mocno to osobny temat). Jeszcze nigdy wykresu przed i po bez ruszania softu jakos nie widzialem wiec chetnie bym zobaczyl :) Pozdrawiam, Przemek

a skad to wiesz? (wykres przed/po) - mowa o roznicy pomiedzy SPRAWNYM dpf a nie zatkanym/czytaj: uszkodzonym/Pozdrawiam, Przemek

duzy jestes (weryfikuje poglad o swojej "wielkosci" :) ) 100 licznikowe to nie 100km/h a youtubownia nie pokazuje "setnych sekundy".... start byl w "3" a symboliczne przekroczenie 100 w "10"... wiec tak mi wyszlo 7...Powiedzmy, ze jest 6.5... ok? Wg producenta seryjne 530xda LCI 235ps ma 6.8 (pomiary robi sie chyba z polowa obciazenia i pelnym bakiem /norma na to jest jakas/)..obstawiasz, ze jest wiecej niz 300... moze 300 z haczykiem? Zwyczajnie byc moze hybryda bez IC porzadnego jest malo warta (co to za h... na jakim wirniku?, tylko strona zimna czy tez goraca byla robiona?) a byc moze cos innego na to wplywa (ta h jest lajtowa, soft niespasowany itp). Zrobic IC to najprostrza sprawa (patentow wiele/ja ten wybralem): - kupic IC z fmica uniwersalnego za chyba 300cos zyla + aluminiowe kolanka - kupic sobie na szrocie za 100wke na wzor ICek seryjny (jak bedziesz potrzebowa to mam swoj stary w garazu) - dac komus do obspawania (ICek od fmic ma grube scianki wiec latwo sie spawa ale te koncowki seryjnego IC to zyletki..) - mechanik to w 2h zamontuje a Ty nie masz auta uziemionego (1,5 roku nic z tym sie nie dzieje) http://images67.fotosik.pl/1192/ede2a421fa40ab97med.jpg Nic nie stoi na przeszkodzie przed decyzja o montazu sprawdzic temp w dolocie bo zczytac ja to zaden problem to numery "paramosos" (ten drugi) do zczytania IATSCD_tAir 0x0038 IATSCD_tAir Ansauglufttemperatur IATSCD_tAirCats 0x0036 IATSCD_tAirCats Ladelufttemperatur nach Ladeluftkühler W ecu zaszyty jest limiter momentu wzgledem temp zarowno w dolocie jak i wydechu... zczytasz, porownasz z limiterem w sofcie i bedziesz wiedzial... Perun sobie jaja z kientow robi jezeli chodzi i terminowosc wiec jeszcze Ci powiedziec nie moge czy DPF jest wielkim czy niewielkiem waskim gardlem (na chwile obecna zaryzykuje stwierdzenie, ze nie /przynajmniej na seryjnej T/), waskim gardlem jest MAF (i to juz na seryjnej T) i trzeba znac workarround na to Pozdrawiam, Przemek

dym jest bo jest za malo powietrza a nie za duzo... gdyby bylo ladowanie wieksze przy tej samej ilosci wachy to dymu byloby mniej ale moze t by sie rozleciala (jak wiesz garrett nie produkuje "uszczeleczek" do turbinek i to wszystko chinskie o nieznanej trwalosci /lepiej nie szalec/) Przeplywka 535d nic sama z siebie nie da. Da informacje o przeplywie co pozwoli "wstrzelic" sie dokldaniej z iloscia paliwa i tyle. Z adaptacja przeplywki od 535d jest problem (zarowno fizyczny: bo sa innych ksztaltow , programowy: bo trzeba pare rzeczy zmienic w sofcie i ja np tego nie umialbym).. za to sa na to sposoby nazwijmy to alternatywne (przeplyw liczony wg map) Przemek

na wstepie: bardzo ladnie wyszlo! w okolicach 3tys z hakiem seryjna T potrafi dobijac nieproszona (drobne przeladowanie) miejscami pod 1.9 ale powyzej 4 tys 1.6 z haczykiem max (im szybcij kreci sie silnik tym wiecej powietrza "przejada")... Te 2.05 to przy max mocy czy powyzej 4tys tez? Nawiasem mowiac turbo ustawia sie wg "cisnienia absolutnego" wiec dla 3b abs przy cisnieniu pow np 960 masz (zakladajac, ze cisnienie zadane jest osiagniete) 2.04.. a przy cisnieniu 1024 masz juz niecale 2b on ma lci to znaczy uklad wtryskowy fabrycznie wykalibrowany jest do cisnienia 1800 (przedLCI do 1600) i chyba do tej wartosci mierzyc moze czujnik ciesnienia RP... na 1750 u mnie zadnego bledu nie wywala a na zuplenie seryjnej T wg torqexpert pomiedzy 5.9-6.1 (530xd 235ps man z dpf, klapkami, egr - oczywiscie soft troche tu i tam grzebniety) :) 10 kola na kola????... o kurcze, troche stresu zostawiac auto gdzies niepilnowane na noc Wygladaja ladnie, nie powiem... Pozdrawiam, Przemek EDIT: sorki... to tyl naped (cos zle doczytalem) /jak najbardziej szpera ma sens/

z grubsza niby tak (jest skrzynia GA6HP26Z) ale wg aso sa inne numery katalogowe czesci pt "skrzynia biegow" wiec roznice jakies pewnie sa (moze nieistotne) Sam konwerter w LCI ma ten sam numer katalogowy w 530D i 535D..ale nie w 525D (czyli slabsza 3L - bo 525D w LCI jest 3litrowka) "V102 24407585539" (konwertet e60 530D/535D LCI) "T126 24407588747" (konwerter e60 525D) W przed LCI ale z okolic 2005r (pewnie 231/272ps) 530D/535D - konwerter ten same ale inny niz w LCI "F85 24407557757" (530D/535D e60 nonLCI) W starszych 530D (2003 wzialem w realoem - pewnie jakies 218) jest "Z83 24407559124" i to bylo wsadzane w 525D i 530D W nowszych 525D ale nie LCI jest jeszcze cos innego "C82 24407551821" Jednym slowem odpowiedz, ze "w 530D jest to samo co w 535D" jest obarczone ryzykiem bledu :) Pozdrawiam, PRzemek