przemek4net

Witam, spodziewalem sie tego co jest wymienione w reklamowce na stronie carly jak i na googleplayu http://images83.fotosik.pl/244/c44e3bc12e2c3cd8med.jpg http://images84.fotosik.pl/245/1e5d2d11a2bd87c5med.jpg Fcja jest ale jest NIEDOROBIONA (jakby napisali "analizuj jak amator" to bym sie nie czepial... no ale napisali "like pro") Dla porownania w sofcie vagcom/vcds wyglada to tak: (na dole ekranu widac ze dane zapisuja sie do pliku CSV.. da sie go otworzyc excelem i ladnie widac co i jak a tak wygladaja otworzone w excelu logi http://images49.fotosik.pl/312/156b18dae07f3b06med.jpg (celeowo znalazlem logo starego pierdziela golf 1.9tdi 90ps) Pozdrawiam, Przemek P.S. fcja "wlaczanie skladania lusterek" itp mnie nie interesuje wiec potencjalnej genialnosci w tym zakresi nie potrafie docenic

Witam, wlasnie kupilem/zainstaowalemary for bmw... Zaznaczam, ze program chce/chcialem wykorzystywac do logowania parametrow pracy silnika do pliku by analizowac wygodnie co tam sie dzieje. Wypalanie dpfu czy wlaczanie skladania lusterek chwilowo mnie nie interesuje. Logowanie live data zjade z gory na dol bo to dowcip moje uwagi: - ewidentnie soft zrobiony jest tak by bez ich adaptera dzialal kulawo (bez zludzen - tam jest pewnie "if nie_nasz_adapter then dzialaj_kulawo") co oznacza, ze z 200 robi sie 400 co marketingowych naciagactwem - serwis to porazka: tam sa dzieci chyba co jedyne co potrafia to pisac, zebys zainstalowal najnowsza wersje a wczesniej prosze o wyslanie loga w ktorym na bank jest informacja o wersji... zreszta pisalem, ze wersja instalowana 5 min wczesniej - komunikaty sa durne: po instalacji odpalam "na probe" i dostaje ze app is not intalled fully...costam.. pls login with correct google account" co sugeruje problemy z aktywacja/weryfikacja licencyjna a nie problemem braku adaptera: ten problem serwis wyjasnial 20stoma mejlami "pls install newest version" a ja to znalazlem SAM NA NECIE gdzies przez google! - live paramery: jakis &%$# wpadl, zeby wyswietlac TYLKO opisowe nazwy.. ja bym chcial zobaczyc dodatkowo nazwe techniczna parametru np BPSCD_pOutVal_WERT bo tylko w ten sposob wiem co to dokladnie jest) - nie ma wyszukiwarki parametrow a lista nie jest mala i jest to upierdliwe i powolne - logi z parametrow zapisane sa ch.. wie gdzie pod nazwa automatyczna - nie mam mozliwosci wplyniecia na nazwe... zrobie 10 logow 4 aut i jak bedzie wiedzial ktory log jest od ktorego? - nie moge definowac setu parametrow (np "ladowanie turbo", "stan dpf" itp - za kazdym razem przeciagaj na nowo) - plik z logami jest tekstowy z tabulacjami... jakby ciezko bylo ruszyc glowka i tworzyc pliki CSV rozdzielone ; - instaluje jakiegokolwiek csv/xls viewera i slicznie bym to przeladal wygodnie nawet na komorce bez pitolenia sie w wysylanie mejlem - po ch... mam to mejlem wysylac??? Jednym slowem poracha godna 30 pln max. Gdyby ktos taka jakosc zaproponowal dla aut vwtto by ludzie nawet na to sikac nie chcili. Problemem jest to, ze inpa to juz dno do kwadratu, ze taka kiche jak te carly mozna wciskac za 400pln... i to jest smutne Pozdrawiam, Przemek ODRADZAM!!!! - kto uzywal nawet prehistorycznego vagcoma wie o czym mowie

widze, ze kombinujesz z raspberry :cool2: ja jakos polubilem arduino...szybko, tanio tesco :) czekam teraz na 10hz GPS i jakis can bus modulik bedzie szlo jeszcze z 2 tygodnie bo to z dalekich Chin... ale jak dojdze to pare pomyslow na zagospodarowanie tego mam Pozdrawiam, Przemek

Witam, szczerze to jestem podlamany. Mam wrazenie, ze gosc robil program z nudow ale na bank nie by komus byl do czego przydatny Przebrnalem przez downloady ecu, rozpakowalem itp udalo mi sie utworzyc set parametrow, ktore chce logowac np STAT_MOTORDREHZAHL_WERT, STAT_LADEDRUCK_IST_WERT, STAT_LADEDRUCK_SOLL_WERT (czyli obroty, ladowanie t faktyczne, ladowanie t zadane) wlaczylem logowanie i powstal plik z rozszerzeniem LOG - czyli tak by przypadkiem na komorce nie dalo sie go za latwo otworzyc! Format zapisu liczb w pliku... np 1.049998E+003 ... no w sumie dobrze, ze nie w systemie 2kowym! To xE+liczba to "po bozemu" x*(10 do potegi liczba),, czyli obroty np 6.998862E+002 to 699... - rozumiecie???? gosc uznal, ze zamiast 699 lepiej zapisac 6.998862E+002 by bylo "bardziej czytelne" kolumny oddzielone sa n spacjami Czy duzo trzeba sie zastanawiac by dojsc do tego, ze plik powinien nazywac sie xxxx.CSV a kolumny powinny byc oddzielone srednikiem? Wtedy pierwszym lepszym viewerem excela nawet na androida mozna to podgladnac Jednym slowem - programista byl ale zabraklo kogos kto by sie zastanowil nad uzytecznoscia tego Pozdrawiam, Przemek P.S. odnioslem wrazenie, ze dane o ladowaniu T sa kompletnie bez sensu ale to zakladam, ze jest w razie czego bledem

a jest tam jakis dostep dajacy mozliwosc sprawdzc z grubsza swiece bez zdejmowanie kolektora? (to znaczy miernikiem rezystancje) sterownik nowka sztuka beru to 230pln (az zdziwilem sie ze taka taniocha) wiec ja bym raczej nie naprawial :D Przemek

to zalezy.... jezeli bez setki grot lutownicy lata Ci na boki.... sprawa moze nie byc tak banalna :D Musisz wyciagnac sterownik, rozebrac go, naprawic i USZCZELNIC (to nie jest DVD stojace na stoliku TV)... nie jest to raczej operacja na 1h (lacznie) Do Autora: opisz prosze proces rozbiorki i jak i czym to uszczelniales (tylko smarowales krawedzie obudowy? zalewales to? czy bylo oryginalne zalane?) Przemek Mam blad jednej swiecy... myslalem, ze jest spalona ale moze to nie swieca a sterownik?

Przeciez widać... Pipkowate włosowe połączenia się palą. Podobnie wali się sterownik ABS u VW

Witam, ja mam akurat LCI (nie mam pojecia co to zmienia) sedan Opisuje o co kaman Seryjne audio jest "srednie" - slabo grajace "drzwi" sa nadrabiane przez reszte glosnikow i "jakos" to gra (no nie jest to jakosc premium) Glosniki zamontowane w tapicerce wieja tandeta Dla porownania jak kiedys to zrobil mi ktos w innym aucie http://images81.fotosik.pl/76/ef561b8fca221a10med.jpg Podobnie jak w BMW, w exeo oryginalnie przednie glosniki szly bezposrednio z radia (tyl byl zasilany z takiego badziewnego wzmaka bez przetwornicy) Doszedl wzmak PRAWDZIWY, glosniki tempo morel na przod (b.fajne), kable glosnikowe PRAWDZIWE, maty itp i efekt bomba Bylo pracy po pachy przy tym i w to bym juz drugi raz sie chyba nie pchal :D Reasumujac: co bys polecal zrobic by nie wrabac sie w prucie calej tapicerki i instalacji i palowanie sie 3 tygodnie z prostowaniem elektroniki (bledy, kodowania itp) Interesuje mnie glownie poprawa jakosci dzwieku z przednich drzwi... Pozdrawiam, Przemek

moze nie uchwycilem a opisales ale zapytam... co zrobiles z aku? Przemek

cos wydaje mi sie, ze w przypadku tylnonapedowego E60 w automacie najtaniej wyjdzie sprzedac, dolozyc, kupic.... w xdrivie i manualu to juz bardziej skomplikowane bo takich wersji w e60/e90 nie bylo. O ile manual to troche oldschoolowe rozwiazanie to xdrive ma wartosc niepodwazalna w mocnym aucie ale zdaje sie jest takie e90 bi turbo w xdrivie - wiec sie da Jezeli chodzi o przekladanie pompy ABS - nie trzeba... nikt nie powiedzial, ze musisz miec dolot z biturbo (wywalisz stozek bokiem gdzies i bedzie ok)... silnik do pracy nie potrzebuje nawet przeplywki (moja lezy w garazu)... obstawiam, ze ze wgledu na kolektor wydechowy filtra powietrza z 530D "przy silniku" nie da sie zachowac O ile z czipem to nie widze dla siebie problemu to przeprogramowywanie licznikow to juz nie dla mnie. Pachnie problemami, ktore dlugo trzeba bedzie prostowac (nie jest to zdecydowanie operacja na 1-2 dni) i koszt to kilka ladnych kola (pewnie z hybryda na bazie biturbo 5+ tys z robota) Z drugiej strony sa tacy co do E46 zamawiaja customowy kolektor wydechowy by zamontowac jakas hybryde na bazie GTB bez gwarancji, ze cokolwiek zyskaja (np wzgledem mnie)... no te hobby ma swoja cene - nie sprawdzisz... nie dowiesz sie Przemek

bardzo mnie zainteresowales jezeli chodzi o przekladke kolektora z turbinami z x35D do x30D... czy przekladales komputer tez??? czy jak sterowanie T ogarnales? Sam to robiles? ktos to Ci robil? To moze byc furtka na kolejne 50ps... Pozdrawiam, Przemek

dziekuje:D Problem z GTB jest taki, ze ta turbina z oryginalnymi wirnikami jest dla mnie bez wartosci... a przeciez przy przerobce na hybryde wsadza sie w nia dokladnie te same wirniki co do hybrydy na bazie GT.....customowy kolektor mozna zrobic lepszy niz w oryginale... ale rownie dobrze mozna cos przeoczyc i skopac sprawe Czekam na pioniera co zalozy i pokaze, ze mozna zrobic ze 420 to wtedy moze sie zlamie Pozdrawiam, Przemek

Witam, update http://images78.fotosik.pl/688/f06123d027833911.jpg Generalnie to chyba pomalu granica tego co mozna uzyskac w oparciu o GT2260 i seryjny kolektor wydechowy... wiecej niz 400ps to nie wiem czy bedzie... pewnie nie no chyba, ze cos wymysle/podpatrze/dostane podpowiedz ale w kolektor customowy i GTB wchodzic nie bede (koszt) i czy cos da nikt przeciez nie wie Pozdrawiam, Przemek

zupelnie seryjny wydech od 535D LCI ma full przelot i jest zobioniy z rury z ciensza scianka (w srodku masz wiecej niz w przecietnej 3calowej rurze), odpada spawanie i zabawa (poza wywaleniem zwezenia na polaczeniu z DPFem, DP czy co tam jest) Pozdrawiam, Przemek ladnie wyglada - zeby nie bylo, ze cos mi sie nie podoba :D

xdrive to plugin do napedu tylnego - czyli tyl jest jak w duzym fiacie napedzany "przez zebatki" bez zadnej elektroniki a przod dopinany "sprzeglem" - sprzeglo sie "trze", leci to do oleju, olej krazy po calej skrzyni i lozyska sie ubijaja od brudu - zgon xdriva zapisany jest w jego w genach - pytanie czy przy 150tys, 200 a moze dopiero przy 300tys. Brak przewidzianej okresowej wymiany oleju pewnie to przyspiesza Do tego dochodzi otoczka elektroniki, ktora moze dzialac bezawaryjnie 6 miesiecy a moze 20 lat (nieznane sa wyroki boskie) + "silniczek elektryczny", w ktorym np chyba w starej X3 nagminnie lecialy plastikowe zebatki Konstrukcyjnie zamieniono zebatki na lancuch od ktorego roku (no ale zgon lancucha to tez po latach dopiero...) Nie wydaje mi sie jednak , ze popsucie mechaniczne w demie to cos typowego - mysle, ze to extremalny przypadek... z demami tez jest roznie... np kiedys jako pracownik etatowy jakiejs korporacji bylem na imprezie integracyjnej organizowanej przez forda i jakas ubezpieczalnie na torze rajdowym i robilismy zawody na demo carach forda.... naprade sprzegla capily spalenizna w biednych focusach... nie wiesz co z tym bmw democarem sie dzialo wczesniej :D Przemek

KTO ma?

mam e60 xd od kilku lat... tuningowane+zaczipowane nawet nie wiem na ile (ostatni pomiar byl na 386ps/750nm+ ale cos tam dlubie), jezdze na oponach nieRF... nie wiem czy maja jakies gwiazdki ("lata mi to"). Gdy kupilem, auto bylo na RF - uwazam, ze to najgorsze moje opony jakie mialem w swoich autach w przeciagu ostatnich 10 lat - szybko zmienilem na "zwykle" Jezeli nie bede czyms przymuszony (lub technologia RF da komfort jezdzenia jak "na zwyklych") to nie mam zamiaru wracac do RF Pewne jest jedno: 2 opony w tym samym rozmiarze 2 roznych firm moga miec rozne obwody... a roznice w obwodach sa niezdrowe dla skrzyni xdrive (to nie mechanizm roznicowy, ktoremu to "zwisa"!) - kupielm auto z przebiegoem 165tys, obecnie ze 215tys... na chwile obecna xdrive sie nie zrabal Pozdrawiam, Przemek

w e60 opony maja obwod okolo 205cm co oznacza, ze 2cm to ok 1% i przy pelnym bucie czulem drzenie na kiero Zastanow sie: wychodza ze skrzynie 2 walki: jeden napedza przod a drugi tyl.... oba spiete sa przez tarczki dociskane przez silniczek elektryczny... dajesz pelnego buta, silnik dociska tarczki na maxa a z racji roznicy obwodow walki kreca sie z roznymi predkosciami... gdzie bedzie musialo sie uslizgiwac? To tak jakbys jechal ze slizgajacym sie sprzeglem w manualu :D no to 4m obwodu ma kolo 5gt? jezeli to maszyna rolnicza to moze :D to oczywiste... jezeli oba walki napedowe wychodzace ze skrzyni rozdzielczej kreca sie z taka sama predkoscia to co to skrzynie interesuje czy masz opony runflat a moze od wozka akumulatorowego ta automatyczna korekta to uslizg na tarczkach - taka korekte stosuje codziennie ruszajac autem z manualem.... robie kontrolowany uslizg na tarczy sprzegla - ale bardzo bym nie chcial aby wynik tego tarcia wchodzil mi w lozyska jakies... a przypomne w xdrive nie ma zadnego wymiennego filtru oleju jaki jest np w automacie (najczesciej) Przemek

w przypadku XD nie chodzi tylko o opone w rozmiarze X ale o opone o obwodzie X! opona uzywana ze zjechanym w 50% bieznikiem ma inny obwod niz nowa - a w xdrive wyczuwalem przy bucie (dopiecie przodu na maxa) drzenia na kiero jak roznice w obwodach byly na poziomie 2cm Warto pamietac ze xdrive to dopinany naped (dopinany w momencie jak ruszymy ale dopinany) poprzez tarczki ala sprzegla i nie ma tam zadnego mechanizmu roznicowego ktory z palcem w d... poradzialby sobie z roznicami w predkosciach obrotowych - absolutnie kazda roznica w obwodach przod vs tyl bedzie oznaczala koniecznosc pracy w ciaglym oslizgu dla tarczek sprzegla w skrzyni rozdzielczej. Producent nie wyposazyl skrzyni w filtr oleju wiec syf w oleju bedzie ubijal lozyska az padnie to... Majac xdrica jak mialbym szukac jednej opony a moje pozostale opony nie bylyby jak nowki to szukalbym ich w uzywkach i to nie dla oszczednosci Pozdrawiam, Przemek

jechalem nie raz w zyciu na flaku roznymi autami i nigdy felgi nie uszkodzilem i zawsze/poza jednym razem/ (mowimy o max 2km jazdy) nawet opony "nie RF" przezywaly to. Ostatnio jechalem swiadomie tak z 80-100km/h autostrada (kompletny flak) - padalo okrutnie i nie chcialo mi sie moknac wiec wolalem dojechac do stacji benzynowej Raz zima (z 10 lat temu) nie skapowalem sie ze mam flaka (przy jezdzie na sniegu ciezko wyczuc flaka) i nie wiem ile jezdzilem (moze nawet kilka dni) az z opony druty wyszly - felga przetrwala Pozdrawiam, Przemek

sorki.... Ty masz 535D - masz inaczej sterowane turbiny (zawor upustowy zamiast kierownic/vnt) co do wypalanie DPFa to w bmw ie potrafilem tego rozpoznac natomiast w innym aucie (seat exeo 2.0tdi cr) byl taki basowy odglos i na wolnych obrotachw trakcie wypalania potafil pomrukiwac itp - z tym ze nie sprawdzalem co dzieje sie wtedy z powietrzem zadane vs faktyczne Przemek p.s. dla testu mozesz sciagnac wezyk podcisnienia z EGRa... wezyk zaslepic nawet srubka i juz... wtedy powietrza faktyczne bedzie wieksze niz zadane ale zweryfikujesz czy pozostale odglosy/zjawiska ustana

EGR dziala tak: "w mapie" zapisany jest oczekiwany przeplyw powietrza (dla obrotow+dawki paliwa)... jezeli zmierzona masa powietrza jest wieksza to EGR dopuszcza spalin do dolotu by "zbic" powietrze... a jak powietrza jest mniej to EGR jest zamkniety/dezaktyowany (w sensie spaliny do dolotu nie wleca) Konsekwencja: jezeli EGR bylby zaslepiony to na jalowym mialbys non stop taki stan: powietrza jest wiecej niz ECU oczekuje... u Ciebie tak ciagle nie jest Do tego np u VW edc15 (steorwnik) byly jakies wyjatki ze np po palowaniu EGR wyl wylaczany czy cos tam... Dobra: dochodzi kolejna zmienna pt VNT - to kierownice spalin w turbinie tzw "geometria"... jezeli sie zamyka to: - spaliny sa kierowane waskimi strugami powietrza na wirnik wydechwy (to tak jakbys zacisnal troche szlaufa z woda na koncu - bedzie sikac daleko a jak wezem "luznym" lejesz to woda leci moze na pol metra (podobne zjawisko bedzie ze spalinami przy "przymknietej" geometri) Teraz co sie dzieje w kolektore wydechowym jak geometria jest przymknieta? rosnie cisnienie spalin (tak jak cisnienie w wezu wody jak zacisniesz palcami koncowke)... a jak jest cisnienie i zawor EGR wpuszcza spaliny do dolotu? no spaliny leca .. a co bedzie jakby geometria byla otwarta i cisnienie spalin byloby male? - mimo, ze zawor EGR wpuszcza spaliny to z braku ich cisnienia ... nie lecialyby/lecialyby slabo do dolotu... wiec w ukladance sprawnosc sterowania geometrii tez bedzie odgywac role... wiecej... a jakbys mial pekniety/nieszczelny kolektor wydechowy.. to by takie jaja z powietrzem na wolnych mogly byc... Troche ze wzgledu na EGR na wolnych obrotach ECU zamyka geometrie (zaraz po zapaleniu auta grucha czy tez silnik elektryczny podciagnie ciegno vnt na turbinie - moze to sie przycina... kto wie Moze EGR sie przycina i tyle? Pozdrawiam, Przemek

mialem lapmpy depo w passacie b5 ksenonowe... swiecily ok ale jak brales do reki hele i depo to mialem ochote zamienic e na u w nazwie- plastiki jak z chinskiej zabawaki z placu targowego na klepisku pod dworcem PKS To produkt nizszej jakosci niz helowe - jaka cena taka jakosc (placilem kiedys 200pln za sztuke brutto /a mam DG wiec odliczalem vat i netto w koszta) Regeneracja lamp z rozklejaniem i metalizacja zwyczajnie bylo drozsze niz depo i tylko dlatego bralem. Nie zaluje dla jasnosci ale bylbym ostrozny z ich reklamowaniem komus Przemek

bylo tak zrobic IC aby sie go laczyly w oryginalnymi rurami...nie byloby problemu z czujnikami

znamy minusy..... jaki jest plus poza swiadomoscia ze dolot nie jest zaolejony? - jak LPG mialem nascie lat temu to pamietam wtedy wchodzily "lubryfikatory"??? ktore mialy kropelkowac olej do dolotu aby "smarowac" gniazda zaworow (bo LPG jest "suchy" czy cos tam)... a Wy chcecie sie pozbyc naturalnego "lubryfikatora"... nie mowie nie tylko chcialbym sie dowiedziec jaki z tego jest zysk poza oczywistymi zagrozeniami zlego jego wykonania + koniecznosc okresowego czyszczenia Przemek EDIT: no jeden plus widze dla aut z klapkami... w genach klapek by BMW sa nieszczelnosci ... i jak jest olej to bedzie sie syfic pod kolektorem... nie dotyczy auto z wywalonymi klapkami i szczelnymi kolektorami