mopsisko

Np. Czujnik wałka ssący.Trzeba sprawdzić.On lubi wysiadać właśnie na ciepłym.

Często po fotkach można dokładnie określić podejście właściciela do samochodu.Tak jak tu.Tracisz czas swój i mechanika.

:cool2:

Elementy gumowo metalowe wymienia się i tyle. Jak olej tylko niue tak często.Na ślepo to grzebanie w dyfrze i półosiach.

Kamyk,nie kombinuj tylko słuchaj rad, :D .Nie słyszałem od babci tylko robiłem to.Wymieniając czujnik wału.Dopiero tam nie ma miejsca.Zjedziesz wykrętakiem krawędzie i wówczas nie zrobisz w prosty sposób nic.Zresztą wykrętak jest dostosowany do otworu w kształcie walca.I głębszego niż ten który jest.

Kontrolka poziomu płynu chłodzącego.

Na wylotowym niby miejsce na taką operacje niby jest.Lecz pomysl : ta sruba jest dość twarda,nawet cienka tarcza jest gruba dość.Jeśli się wyłamie fragment śruby to siedzimy w czarnej d... dopiero, :mrgreen: Lepiej wbij gwiazdkę.

Nie martw się, jeśli będziesz wymieniał czujnik wału problem bedzie wiekszy najprawdopodobniej.Tam wogóle nie ma miejsca, :mrgreen: .Musisz w miare delikatnie wbic numer wiekszą gwiazdke.Idzie to zrobić,ćwiczyłem.Lub w miarę delikatnie rozwal to "ucho" czujnika.Wówczas można będzie odpowiednim narzędziem chwycić śrubę.

W wielu przypadkach nie sprawdzisz nic.Tuleje wydają się być dobre....a nie są.Pęknięcie podłogi może być w miejscu niewidocznym,bowiem zasłania dyfer.Zatem i tak lepiej spodziewać się niespodzianek,normalne to jest.

Pacjent w tym wieku [podobnie jak mój pacjent] wymaga kompleksowej operacji.Samo lakierowanie paznokci nic nie da.Tak czy inaczej musisz wywalić wszystko.Sama 9 nic nie daje.Robiąc po trochu tylko przepłacisz.Ale to Twoje auto.

Tak skromnie i cichutko zapytam: skoro ktos taki niby problem opisuje na Forum to być może nie powinien miec ni żony ni BMW, :mrgreen:

W związku z czym sprawdz wtyczki oraz izolacje zamiast wymieniać sterownik na samym poczatku.

Koń jaki jest każdy widzi......nie ciągnijmy tego kolejny raz.

pomijając inne kwestie z twojej wypowiedzi : zbyt krótko tu jesteś i zbyt mało wiesz o czymkolwiek wraz z samochodami by oceniać kto pisze głupoty i by oceniać cokolwiek prócz ewentualnie jakości kopulacji pasikoników.

Napisane jak byk jakie maja być świece,no ale 40 zł za sztukę to problem. Lecz BMW posiadam,rewelacja. :mad2:

Zazwyczaj taki objaw daje czujnik prawy tył.Lewy tył powoduje dodatkowo brak działania prędkościomierza.Lewy czyli KIEROWCY.

Ośmiocalowej feldze z takim ET jeszcze ciut brakuje by była równo z rantem.Zatem masz coś "nie halo".

Skoro ma to być "duży" silnik to poczytaj o trzxylitrowym i wówczas pomyśl czy on czy czasem nie lepiej 2,8.

BMW to tylko 3,0.Rozumiem iż masz pojęcie o tym silniku skoro piszesz iż TYLKO ten.Ja akurat cholernie bym sie zastanawiał nie maja duuuuuużo wiecej gotówki niz proponowana.

Odmę kup oryginalną natomiast węże w dobrej cenie kupisz w sklepie Draken.Oryginalne są obrzydliwie drogie.

Elastyczny łącznik wału.Mało prawdopodobne by był w stanie właściwym. Trochę przerost formy nad treścia z tymi B6.Pamietaj że z tymi sprężynami które chcesz zamontować historia jest taka że auto siadzie Tobie o ok. 10mm niżej niż samo 226a.Wczoraj na allegro był komplet advantage na przód i tył wraz z odbojami i osłonami za dziewięćset z czymś .

Co do ilości elementów nie będziemy dyskutować.Jest ich tyle ile jest.1000zł ?.Szanse zerowe jeśli chcesz to zrobić dobrze. Wszystkie tuleje,gumy stabilizatora tył,śruby regulacji kąta koła plus podkładki[drogie i często trzeba odcinać] ,konieczna geometria i zapłata dla mechanika.Części to jakieś 900 plus 150 geometria plus mechanik.Czyli razem jakieś 1500.Zależy jak drogi mechanik.To były sprawy pewne i niezbędne.A co jeszcze ? Trzeba zdjąć dyfer i sprawdzić czy mocowanie nie pęka,jesli tak to znów trzeba płaćić.Trzeba sprawdzić gumy na przegubach,warto zmienić olej w dyfrze.Mamy dość stare auta a tylne sprężyny lubią pękać.Jeśli rozebraliśmy tył to warto je wymienić bowiem jeśli zrobimy to za dwa miesiące to dodatkowo zapłacimy za geometrię.Albo kochasz to auto i chcesz by godnie wyglądało i tak jechało albo jesteś na drugim końcu tematu.Rozumiem że to kosztuje,lecz o tym należało myśleć przed zakupem. :8) .Zrobisz co zechcesz i będzie w myśl zdania : jak dbasz tak masz, :) Piszę o wszystkich tulejach z tyłu nie tylko o wózku.Jaki sens wymiany kilku i za jakiś czas znów cały tył rozbierać by wymienić np. na wahaczach.I znów płacić za robotę i geometrię.A gdzie dolne i górne gumy sprężyn,i elementy wymienne amortyzatorów ?

A czy ja Tobie wybierałem auto ?, :mrgreen: .Oczywiście iż jest 17 szt. Policz sobie w np.real Oem.I wymiana 3,4,5,czy 7 mija się z celem.Albo robic to dobrze albo kupić auto które ma 4 tuleje.W innym przypadku nigdy nie bedzie jak powinno.Ale to moje prywatne zdanie.U mnie nic nie stuka ,puka czy jeszcze co innego.Lecz zawieszenie i układ hamulcowy jest praktycznie CAŁY NOWY.

I to jest właściwe podejście.Wymienianie "po troszku" mija się z celem.Jest z tyłu 17 sztuk.I należy wymienić wszystkie.Lub nie płakać że auto jest do d...........

Odczyt LIVE i pokaże.Nie pakuj się w najgorsze skoro może to byc bzdura.Kolejny przykład : sprawdz czy na wyłączonej klimatyzacji także to występuje.Jeśli tak to zobacz przy właczonej klimie lecz bez "auto",czyli ustaw nawiewy recznie.To falowanie nie jest wcale oczywiste.Oczywiscie możesz doswiadczalnie wymienic całe auto.To Twoja decyzja.To że u kogos był vanos to nie znaczy iż u Ciebie jest to samo.Diagnostyka na podstawie "ja tak miałem lub filmików" zdaje się lekko mijac z logiką.