Bartos81

jeśli chodzi o valvoline, nie tylko dla diesli to chyba najlepszy wyjściem będzie własnie seria synpower (100% syntetyk) i najlepiej MST, z tego co pisza zawiera mniej popiołów i siarki, więc silnik będzie czystszy

mnie zadziwia jedno, dobór oleju na stronie valvolinepolska dla mojego silnika pokazuje różne wyniki, od pół roku oleje w wyszukiwarce zmieniły się 3 lub 4 razy. A ostatnio polecanym olejem jest durablend diesel który nie spełnia normy BMW LL, czy valvoline leci sobie w kulki? olej który był zalecany pod koniec ubiegłego roku teraz juz nie jest zalecany

podrzuciłem linka znajomemu co mieszka w usa i otrzymałem prosta odpowiedź, co do wałków to jasne że są dwa :) http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/obrazek/27220/686x484

Nie wiem skąd jesteś ale na zapewne jakiś forumowicz mógłby pomóc, ja jestem z Podkarpacia i stukanie słyszę w obrębie jednego cylindra, 5 lub 6 (6 ma największą korekcję)

jak długo już tak jeździsz ze stukami? pisałeś że po regeneracji wtrysków zaczęło stukać, to czemu nie pożyczysz z innego samochodu na sprawdzenie?

chodzi o wałek rozrządu? koło zębate jest przykręcone śrubą , czy tam nakrętką i jest możliwość że się owe koło obróci, nawet były takie przypadki samochód stracił moc i po czasie okazało się że rozrządy był przestawiony, tzn lekko obrócone koło zębate na wałku

dzięki, a czy w poście 52 i 53 nie wspomina coś o przestawionym wałku rozrządu (koła zębate są przykręcone do wałka, bez żadnego klina), bo w sumie zdjęcie w ww poście wskazuje że gość naprawił usterkę i znalazł problem

prośba dla kumatych w języku http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f15/2004-e60-530d-loud-tapping-knocking-noise-please-help-t121143/index6.html użytkownik David Kot, może ktoś rozkmini czy udało mu się rozwiązać problem stuków?

kurde, szkoda że nie ma jakiegoś magika który się z tym zetknął i naprawił to, może na zagranicznych forach by znalazł odpowiedź, np na niemieckim forum bmw, no ale u mnie kiepsko z językiem innym niż polski :oops: Michał, słupek zapewne tak, jeśli tylko trafisz na taki bez stuków, koszt wymiany słupka to chyba ok 1000zł jeśli się nie mylę pisałeś też u Ciebie tam bym szukał winy, czy te stuki powstały nagle czy w czasie się nasilały?Może po prostu pożyczysz 2 sprawdzone wtryski podmienisz i pojeździsz trochę, oczywiście wcześniej kasują korekcje wszystkich wtrysków (chyba w inpie się da to zrobić)

mogę się mylić ale czy nie wystarczy zdjąć miskę olejową, odkręcić korbowód i wyciągnąć tłok dołem, nawet bez wyciągania można by wyczuć czy jest lekki luz. Panewki jakby stukały to kiedyś by się obróciły i wtedy słychać by było dość znacznie

Miachał, ale jakby to była panewka to długo byś nie pojeździł, niektórzy wspominali na luzie, na sworzniu tłoka, wtedy wystarczy wymienić tłok z korbowodem. No ale luz na sworzniu to by powstał z uwalonych wtrysków gdzie mieszanka nie jest prawidłowo spalana i tłok dostaje ostro

kiedyś jeden mechanik od bmw (właściciel bmw na forum bmw) pisał że oleje magnatec strasznie dużo syfu zostawiają i on nich nie zaleca, a wie to bo rozbierał silniki pracujące na tym oleju, spróbuj tak jak kolega wyżej pisał ew Lm lub valvoline

na jakim forum (nie pamiętam gdzie) gość czyścił sobie wtryski (rozkręcał itp) i podobno gdzieś w środku jest jakiś śrut na sprężynce, on się mu przekręcił i spadł ze sprężynki, miał takie same objawy, stukało głośno.

wyczytałem że podobne stuki moga dawać wtryski, tak wtryski, nawet jak nie leją i mają odpowiednią korekcję, (mechanicznie coś się w nich zużywa, lub wypada jakiś śrut)

tam nic nie rzeźbisz, zakładasz filterek i przykręcasz odmę i tyle

ktoś ma jakieś nowe wieści?

nie dam ci 100% pewności, pogrzebałem w necie i napisałem to co wyczytałem, w podobnym temacie zobacz na realoem http://bmwfans.info/parts/catalog/E38/Sedan/Europe/740i-M62/LHD/A/2000/browse/engine/engine_block/ http://bmwfans.info/parts/catalog/E38/Sedan/Europe/740i-M62/LHD/A/browse/engine/engine_block/ numer bloków dzielą się na te od 94-98 i 98-2001, pamiętaj że w 98r był filt i stosowane obydwa silniki, TU i bez TU

raczej to są inne bloki, blok TU był wykonany z alusilu i dało się go honować, sam M62 do 97r był pokrywany nikasilem, poza tym bloki różnią sie skokiem tłoka i kanałem olejowym który służył do smarowania vanosa

Engine failsafe prog -usterka elektron.sterownika mocy silnika spróbuj odłączyć akumulator na 15 min i zewrzeć kleme - z + komputer powinie się zresetować może to pomoże

co do skrzyni to wiele osób mających V8 i wyżej czy to w e38 czy e39 przekonało się że dość często startuje ona z drugiego biegu, nawet w lecie, najwidoczniej moc jest wystarczająca i skrzynia nie potrzebuje używać 1 przy ruszaniu, chyba że gaz wciśniemy mocno

jak chcesz tańszy to popatrz w stronę motula lub valvoline, dokładnie jaki olej lać znajdziesz na stronach producentów tych olei w zakładce dobór oleju (lub coś podobnego)

jakby powiedział lekarz, brak przeciwwskazań a nawet zalecenie, zrób płukankę i lej syntetyk, może coś lepszego niż castrol, a o ile wierzyć reklamom to valvoline maxlife dla o uszczelki, zmiękcza gumę czy coś, tak by były cały czas elastyczne i nie kruszyły się ze starości.

a może przy okazji kupisz jakiś odkamieniacz i przepłuczesz? pomysł z wężem też dobry

a sprawdzałeś w ogóle stan oleju w silniku? jak olej jest w płynie chłodniczym to i w drugą stronę też, masz jakąś jasną maź pod korkiem oleju?

chodzi o to że po dolaniu płukani do oleju, spadają właściwości smarne oleju i robi się rzadszy,