MARIO_X3

No dobra. Zrobię dzisiaj odczyty DIS'em. Ktoś na szybko pamięta gdzie w DIS jest ten test wtrysków? Function selection - > Service function i co dalej?

No od 13 min silnik był już w pełni rozgrzany, ale tak jak pisałem jechałem wtedy przez miasto i było tam wszystko, w sensie postój na światłach oraz jazda miejska. Na wolnych pod garażem(na rozgrzanym silniku) wartości mam takie same, rzadko kiedy którykolwiek wtrysk wykracza poza +1 lub -1. Czyli mówisz żeby szukać dalej? Z drganiami może być związanych jeszcze wiele innych przyczyn, np. tłumik drgań, poduszki pod silnikiem, dwumasa (chociaż to wykluczam) itp. Ale czy takie drgania powodują wahania wskazówki z obrotami? U mnie ewidentnie wskazówka wykonuje ruch, podejrzewam że w przypadku uszkodzonego tłumika drgań czy poduszek kierowca odczuwa drgania auta ale wskazówka obrotów stoi nieruchomo. Zgadza się?

Odgrzewam temat. @szczyrk. Udało się rozwiązać problem? Regeneracja wszystkich wtryskiwaczy pomogła? U mnie znów problem powrócił. Dzisiaj nagrałem odczyt livedata wtryskiwaczy. Wszystko działo się na odcinku ok 10km w mieście (oczywiście start był na zimnym silniku). Problem w tym że np. gdy stoję na światłach to niekiedy wskazówka od obrotów opadnie delikatnie na dół (jakby z 830 rpm na ok 750 rpm) i delikatnie drgnie autko. Poniżej nagranie. Największe rozbieżności pojawiają się na wtrysku 1 oraz 3. Tutaj niekiedy wtrysk 1 ma wartość +1 a wtrysk 3 ok -1 (np. od 11 minuty na filmie). Proszę panowie o analizę livedata. Czy wg was mogą to być wtryski?

Czyli chcesz powiedzieć że taki komunikat DIS zawsze wywala w momencie gdy mam wyłączony silnik?

Jakiś czas temu gdy byłem na przeglądzie w ASO powiedziano mi iż przy odpalaniu autka słychać jakiś piski na pasku i że warto byłoby go wymienić. Stwierdziłem że pewnie ASO chce mnie naciągnąć i ja żadnych odgłosów nie słyszałem. Mimo to chciałbym poznać waszą opinię odnośnie częstotliwości wymiany tego elementu. Powinno się wymieniać pasek oraz rolki co jakiś z góry określony przebieg? Aktualnie mam na zegarku 126 tys i zastanawiam się czy może nie wymienić paska i rolek. Chodzi o te elementy na poniższej focie: http://imageshack.com/a/img843/8898/fj7k.jpg

Co do kodowania po wymianie aku to sobie już sam odpowiedziałem :D. W E83 nic nie trzeba zmieniać. Mimo to w INPIE kliknąłem iż wymieniłem aku (tak sugerują ludzie w sieci). I teraz pytanie. Mam nowy aku jakiś czas. Ostatnio robiłem coś komputerem przy pomocy DIS'a. DIS krzyknął mi iż mam kiepski aku i że ma napięcie poniżej 12V. Hmmmm nie jest to dziwne? Ładowanie jest chyba ok, INPA pokazuje coś ponad 14V. Rozumiem że może jak był nowy akumulator to mógł być niedoładowany, ale przecież po miesiącu alternator powinien już go odpowiednio doładować. Co myślicie?

@szczyrk I co tam? Ogarnąłeś już temat? Co było przyczyną? U mnie póki co temat się sam uspokoił. Chyba po skasowaniu adaptacji sterownik się "nauczył" i narazie wszystko jest ok. Trochę dziwne bo po skasowaniu adaptacji po pierwszej przejażdżce ciągle miałem wahania obrotów na biegu jałowym, a później z czasem wszystko ustąpiło.

To jutro wrzucę też swoje parametry livedata, i może coś mi pomożecie w tym temacie :D

Hmmm. Czyli bez wyjęcia wtrysku da się stwierdzić że leje on paliwo? Korekty chyba niekoniecznie muszą to oznaczać, zgadza się?

Podłączam się do tematu. Też mam to samo co i Ty, z tym że mam minimalne wachania obrotów bez rzucania silnikiem. Póki co wykluczyłem DPF, turbinę, odmę. Układ dolotowy też jest ok. Test przelewowy wtrysków wyszedł również idealnie. Zrobiłem też skasowanie adaptacji w DIS, jednak nie pomogło. Jedyne co mi chyba pozostało to bardziej szczegółowa diagnoza wtryskiwaczy (chodzi o sprawdzenie czy któryś z wtrysków nie leje). Także daj proszę znać po wizycie u mechanika, co tam ustaliliście bo być może mam to samo. Jeżeli chodzi o ten błąd z DIS'a to nie mam pojęcia, może wrzuć to do działu diagnostyka i wtedy na pewno ktoś się odezwie.

No właśnie sporadycznie co jakiś czas lekko falują obroty silnika (chyba tylko na rozgrzanym silniku). Wcześniej miałem jakieś problemy z DPF i pomyślałem że warto zrobić reset. Można prosić o krótki manual jak to zrobić w INPA lub DIS?

Zamierzam wykonać reset adaptacji w ECU. Pytanie czy można to robić do woli? W sensie że nic nie uszkodzę? Jak wykonać to w INPA lub DIS?

Rozumiem że sprawdzałeś nowy termostat główny i masz na 100% ustalone że nie puszcza zbyt szybko płynu do obiegu. Pamiętaj też że autko najlepiej rozgrzewa się podczas jazdy i jeżeli masz do pracy np. 10 km i co kawałek światła i zatrzymujesz auto to możesz nie uzyskać oczekiwanych 90 stopni. Kiedyś jeden mechanik mówił mi (i nawet pokazywał mi zdjęcia) że miał jeden przypadek E83 w którym powodem niedogrzania były zapchane kanały w głowicy silnika. W efekcie musieli wyjąć głowicę i wyczyścili kanały. Po tym było ok. Oczywiście, nie sugeruję że u Ciebie jest to samo.

No widzisz. Tobie się udało :D. Mój filtr też był przytkany. Następnie udało się go przepalić po usunięciu przyczyny przetkania. Ale teraz na bieżąco śledzę na kompie kiedy ostatnio uruchamiana było procedura automatycznego wypalania i niestety załącza się ona co jakieś 100km. Jest to za często, średnio powinno się to załączać co jakieś 600km ale to też oczywiście zależy od tego gdzie i jak kto wykorzystuję auto. Mimo to auto zachowuje się normalnie. Ma moc i spalanie też jest w normie. Jeżeli pojawi mi się jakiś kolejny błąd związany z DPF to będę go wycinał i tyle, ale każdy oczywiście ma wybór. Historii o DPF jest już tyle że dałoby się niezłą książkę napisać :). Ale co do problemu kolegi damians. Ja bym zaczął od sprawdzenia czy nie ma jakiejś przyczyny tego że filtr się zatkał (kopcenie auta, uszkodzony któryś czujników temperatury, sonda lambda itp). Jeżeli wyjdzie na to że osprzęt jest ok to wówczas wypaliłbym go z pomocą kompa (ewentualnie wziąć to czyszczenie za 500 PLN tylko pytanie czym i jak to czyszczą). Później na bieżąco śledzić na kompie co się dzieje z filtrem i podejmować decyzję czy zostawić, wymieniać czy wycinać. Jeżeli zapytasz się o to w ASO to powiedzą Ci że z takim przebiegiem DPF może nadawać się do wymiany. ASO lepiej nie wtajemniczać w ten temat :).

Witam ponownie, Lada dzień będę kupował akumulator. Póki co wygrywa BOSCH 100Ah. Oczywiście wiem że w DIS muszę wykonać wymianę akumulatora na nowy. Aktualnie mam akumulator 90Ah. Pytanie czy muszę coś kodować np. przez NCS aby zmienić parametry z 90Ah na 100Ah? Niby na forum są zdania podzielone. Np. E60, E90 wymagają takiej operacji a E46 nie. A co z E83? Trzeba kodować?

A pytanie z innej beczki. Czy da się sparować w tym samym momencie 2 telefony? I jeżeli tak to jak wówczas zachowuje się system jeżeli podczas rozmowy przez jeden telefon zadzwoni drugi? :)

Nie robiłem tego osobiście ale chyba trzeba będzie zabrać się do tego tak jak pokazują na poniższym filmie: http://www.youtube.com/watch?v=UQ18Oyd14BM

Tylko tak pytam, żeby wiedzieć :D napewno ktoś tutaj wie :D . Gdzie znajduje się czujnik temperatury, który przekazuje do autka informację o temperaturze zewnętrznej powietrza? Gdzieś pod maską?

Dokładnie tak jak kolega sfinks pokazał. Wymień czym prędzej bo w efekcie tego problemu możesz mieć problem z DPF, a dalej to już wiadomo o co chodzi ...

Wyczyściłem EGR oraz przepustnicę. Były nieźle zasyfione. Dodatkowo podczas ściągania rury od intercoolera na przepustnicy zauważyłem tam trochę skroplonego oleju. Czy to normalne? @szczyrk Też miałeś tam olej?

Te 800 obrotów odczytujesz z obrotomierza czy z komputera podłączonego do autka?

Ja gdybym wymieniał teraz tą uszczelkę to odkręciłbym śruby od tylnej szyby(po to żeby ją rękami odpowiednio sobie podnosić na czas wklejania nowej uszczelki) i próbował bym wymienić uszczelkę bez wyciągania jej (bo później są problemy z włożeniem tylnej szyby bez naruszenia nowowklejonej uszczelki). Także zrób jak piszę wyżej i jak stwierdzisz że jednak trzeba ją wyjąć to wyjmuj :D . I daj znać nam na forum co by inni wiedzieli na później :D

W nawiązaniu do czyszczenia EGR. Można kompem (INPA, DIS) sprawdzić jego kondycję żeby stwierdzić czy trzeba czyścić? Czy lepiej po prostu wyjąć go i obejrzeć? Chyba że bez wyjmowania go można jakoś "podejrzeć" czy nadaje się do czyszczenia?

Powiem tak. Ja zdemontowałem tylną szybę i plus był taki że łatwo się zrywało starą uszczelkę, czyściło stary klej oraz wklejało nową uszczelkę. Minus był taki że ciężko się później tą szybę montowało i musiałem w jednym miejscu na chwilę odkleić uszczelkę aby wpuścić tylną szybę bez naruszenia(przyszczypania) nowowklejonej uszczelki. Teraz wydaje mi się że nie wyjmowałbym tylnej szyby, wg mnie powinno się udać wymienić uszczelkę z tym że więcej trzeba będzie się nagminastykować :D U mnie tylna szyba szyberdachu nieraz mi stukała gdy np. wjechałem w dziurę. Przy demontażu tylnej szyby okazało się że jedna śruba(a są cztery) była niedokręcona i to ona powodowała stukanie. Także demontaż u mnie się przydał :).

Ok. Dzięki za info :!: :!: Też wcześniej nie zwracałem na to uwagi tylko tak jakoś ostatnio to zauważyłem :D .