MARIO_X3

Niezłe timingi :D . Skrzynia manual. Coś jeszcze potrzeba?

Zauważyłem od kilku dni dziwne zachowanie związane z wolnymi obrotami. Przykładowo w cyklu miejskim jadąc puszczam pedał gazu i naciskam sprzęgło. Dziwne jest to że w tym momencie obroty mam ciągle na poziomie 9000 i dopiero gdy auto się kompletnie zatrzyma na światłach to spada do przepisowego 8300. Też tak macie?

Sprawdziłem dziś w testowym menu pozycje 7.0 i wygląda to tak: Strzałka w pionie była w momencie gdy temperatura w komputerze osiągnęła 76 stopni, podczas jazdy po mieście max temperatura jaką pokazał komputer wynosiła 88 stopni ale to było tylko chwilowe. W trasie temperatura wahała się około 85 stopni przy zewnętrznej temperaturze 17 stopni. Po odpuszczeniu gazu - jadąc na pędzie - temperatura potrafiła spadać o 2-3 stopnie. Rozumiem że uwalony mam termostat i otwarty jest non stop ? No niby tak. Ale tragedii jeszcze nie ma. Mój przykładowo trzymał latem tylko 75 stopni. Wymieniłem obydwa. Termostat główny i EGR. Ty jak masz czas to wymień najpierw jeden (zacząłbym od EGR bo chyba jest tańszy i łatwiej go wymienić) i zobacz czy się poprawi. Jak nie będzie zmiany to wtedy główny termostat. Przynajmniej na zimę będziesz miał szybciej nagrzane autko :D .

Alternator mam 150 A. Spróbuje jeszcze podładować prostownikiem i zobaczę co z tego wyjdzie. Co do ładowania to jak to należy wykonać? Trzeba odłączyć klemy od auta? Co do prostownika to może to być "normalny" prostownik którym ładowało się kiedyś Poloneza? :D Czy musi być jakiś specjalny?

Spróbuje naładować. Ale ostatnio sporo jeździłem w dłuższe trasy i trochę dziwne że alternator go nie doładował. A co alternatora to gdzie mogę sprawdzić jaki mam? Będzie na nim napisane?

Dzięki za odzew w temacie. Mój aku ma parametry takie jak na poniższym zdjęciu: http://imageshack.us/a/img843/7879/o2l3.jpg Wyszukiwarki dopasowują mi 2 modele: http://imageshack.us/a/img62/6412/k7of.jpg Aktualnie mam 90 Ah. Bosh ma 80Ah lub 100Ah. Czyli rozumiem że jak coś to brać 100Ah. Zgadza się? Ten 100Ah ma większy rozmiar ale rozumiem że powinien się zmieścić skoro stronka tak podpowiada.

Auto ma już 6 lat i niestety akumulator który znajduje się w nim od nowości powoli zaczyna słabnąć i wychodzi na to że na zimę będę musiał kupić nowy. Powiedzcie mi czy ładowanie go prostownikiem może mu pomóc? Bo skoro alternator nie może go doładować to chyba prostownik też już nic nie pomoże, zgadza się? Jakie akumulatory ewentualnie polecacie? Oryginalne BMW są dobre? Widzę pozytywne komentarze o akumulatorach Bosh'a. Co o nich myślicie?

Ad 1. Trzeba zrobić adaptację szyberdachu. Ja wykonałem to przy użyciu INPA'y. Ale można też bez INPA'y to wykonać, czytałem gdzieś że odpowiednio długo należy przycisk od szyberdachu przytrzymać. Poczytaj sobie, sporo tego było na forum w innych działach. Ad 2. Hmm. Ja do regulacji otwierałem sobie szyberdach do takiego stopnia aby mieć dostęp do śrub regulujących i tyle. Regulowałem i nic nie odłączałem.

Temat był poruszany tutaj: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=86&t=225263 Ale podejrzewam że i tak wymienisz uszczelkę. W wysłanym wyżej wątku kolega fajnie opisał jak to zrobić. Ja wymieniłem i jest git :cool2:

Witam, Ktoś może mi powiedzieć które z poniższych opisów z błędu INPY opisuje poziom zatkania DPF, czyli poziom węgla? Jest to wycinek z opisu błędu 4667 Partikelfiltersystem. http://imageshack.us/a/img33/8691/fbwt.jpg Czy poniższe wskazania są "normalne" i nie muszę się nimi przejmować?

I pomoże ktoś?

Bolec? Tam jest takie cudo? Żebyś nie zrozumiał mnie źle. Nie chodzi o to że przy złożonym wcześniej lusterku otwiera się ono do dziwnego położenia. Przykładowo wieczorem nie składam lusterek i zamykam auta pilotem. Rano otwieram auto. Mam otwieranie selektywne (tak to się chyba nazywa :D ) przy pierwszym naciśnięciu przycisku pilota otwierają się drzwi kierowcy. I tutaj jest wszystko git. Dopiero gdy naciskam przycisk pilota po raz drugi aby odblokować pozostałe drzwi to wówczas wkład lusterka przestawia się dziwnie na boki.

Witam, Ostatnio pojawia mi się sporadycznie w DIS'sie błąd: ZKE - 5F GM: Potentiometer, driver's mirror, vertical Mirror drive B5116_83002 Do tego zauważyłem że nieraz lusterko zewnętrzne kierowcy po otwarciu auta pilotem przestawia się do dziwnego położenia (nie trzyma pamięci). Wiecie o co chodzi?

Potrzebuje w Poznaniu kogoś kto ma sprzęt typu Autocom. Chodzi o to aby ustawić w autku info iż posiadam nowy DPF. Macie kogoś z takim interfejsem?

Wrzucam jeszcze zrzut z błędu z INPY. DPF ma ponad 35 g węgla. http://imageshack.us/a/img6/9771/9nr4.jpg :cry2:

Witam panowie, Mam X3 E83 2.0 d 150KM. Miałem problemy z autkiem (opisane tutaj http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=86&t=219301). Generalnie miało nierówne obroty. Okazało się że czujnik temperatury przed DPF był uwalony i filtr się nie wypalał. Czujnik wymieniłem. Początkowo wypaliłem DPF serwisowo z wykorzystaniem DIS'a, jednak po kilku dniach znów się odezwał problem. Wykonałem w ASO czyszczenie chemiczne filtra. W międzyczasie miałem dłuższe trasy i nie jeździłem tylko po mieście. I przez miesiąc było ok i teraz na kompie znów mam błąd 4667 Partikelfiltersystem. Powoli mam już dość tej zabawy i powoli skłaniam się do wycięcia tego ustrojstwa. Co myślicie? Wycinać? Być może tak już się zapchał przez uwalony czujnik temperatury że teraz czyszczenie nie daje rady i w grę wchodzi tylko wymiana. Ciekawi mnie jak program diagnostyczny stwierdza że DPF jest zapchany? Odczytuje tylko błąd z pamięci auta czy robi jakiś test? Można DIS'em sprawdzić poziom zapchania filtra DPF? Będę wdzięczny za odpowiedź bo już auto mnie zaczyna denerwować. :cry2:

I odezwie się ktoś w temacie oleju do skrzyni? Niby w ASO po numerze vin na początku powiedzieli mi że należy wlać MTF_LT-2. Jadnak stwierdzili że należałoby dla pewności spojrzeć jaka jest naklejka na skrzyni i że może być to inny olej.

Nie napiszą :D. Napisz co wlewasz do skrzyni. Podjadę do ASO i zobaczę co będą mi proponowali, także chciałbym się trochę przygotować w tym temacie :lol:

Co do oleju w skrzyni. Też się przymierzam do wymiany(mam manual). Rozumiem że nie ma problemu żeby to w garażu ogarnąć? Możesz powiedzieć jaki olej wlałeś i ewentualnie gdzie znajdują się korki do spuszczenia i wlania oleju? Będę wdzięczny za info.

No widzisz. Czyli nie tylko ja mam ten problem :D. Ale myślę na tym forum uda nam się jakoś znaleźć odpowiedź. Czy ktoś kto zna zasadę działania programów diagnostycznych może udzielić odpowiedzi na pytanie (które już w sumie wcześniej zadałem). Mianowicie pytanie brzmi: Jak działają programy diagnostyczne analizując moduł DDE? Odczytują tylko błędy zapisane gdzieś w pamięci auta? Czy może wysyłają jakieś "testy na żywo" do poszczególnych modułów i na podstawie odpowiedzi od tych modułów stwierdzają czy jest błąd czy też nie?

I ktoś ma pomysł dlaczego INPA pokazuje błąd a DIS nie? Rozumiem że te programy działają tak że tylko odczytują błędu zapisane gdzieś w pamięci auta, zgadza się? Czy może INPA i DIS "na żywo" testują poszczególne elementy i na podstawie otrzymanych odpowiedzi stwierdzają czy błąd jest czy go nie ma? Czyli skoro INPA widzi błąd to znaczy że jest on jest zapisany gdzieś w pamięci auta?

No ładny manual :D . Ale mam pytania odnośnie punktów: - 8. Wklejamy uszczelkę Jak się ją wkleja? Na nowej uszczelce z ASO jest jakaś warstwa kleju? Czy może trzeba dokupić jakiś klej, jeżeli tak to jaki? - 11. Kodowanie, aktywacja Ale co tutaj kodować? Trzeba wykonać jakąś kalibrację czy coś szyberdachu w INPA'ie lub DIS'ie? Czekam na odpowiedź. Może zakupię taką uszczelkę i się pobawię :D Acha i jeszcze jedno. Ta uszczelka to część o numerze 54 10 7199533, która jest zaznaczona na poniższym zrzucie jako numer 3? http://images65.fotosik.pl/173/ded30832d593a0e6m.jpg

A i dodam jeszcze że INPA'ą można ten błąd skasować, jednak po kliku kilometrach pojawia się znowu.

Błąd wygląda następująco: http://img844.imageshack.us/img844/7762/ioep.jpg A DIS nie pokazuje nic. O co chodzi?

Naprawdę nikt nie ma zdania w tym temacie? Czy może być tak że przykładowo w INPA'ie mam jakieś stare skrypty i wówczas INPA pokazuje "głupoty"?