MARIO_X3

Witam, W moim X-sie coraz gorzej wchodzi 1 oraz 2-gi bieg. Olej w skrzyni biegów wymieniałem jakoś 6-mcy temu. Prawdopodobnie sprzęgło daje o sobie znać. Jest jakaś opcja aby sprzęgło "podkręcić" aby poprawić efekt sprzęglenia? Może są jakieś inne sztuczki które mogą poprawić działanie sprzęgła?

1. Artekk 2. Jolcia e87- full update i kodowanie 3. MARIO_X3 - E83 - full update, kodowanie, diagnostyka

Podłącz pod kompa. Ja wielkim diagnostą nie jestem, ale chyba w DIS masz typowy test przepływomierza. Wiele też można powiedzieć o przepływomierzu wykorzystując INPA'e. Wtedy jedziesz z komputerem w drogę i analizujesz livedata. Inna opcja to podmianka na przepływomierz pożyczony od kogoś innego na czas testów.

Ja kiedyś taką książkę widziałem, ale dla E46. Mam nawet ściągniętą do siebie lokalnie. Wrzucić wam to gdzieś do sieci?

Ja też się coś tam udzielałem w tym wątku. Spalanie miałem wysokie. Miałem też problemy z nierówną pracą silnika. Okazało się że lejące wtryski powodowały nierówną pracę. Aktualnie jestem na etapie testowania spalania. Po wyjeździe na święta na trasie wyszło mi spalanie średnie 7.8l/100km. Jazda bez szaleństw do max 150km/h. W mieście jeszcze testuje spalanie. Póki co wychodzi mi coś ok 9.5 więc się poprawiło. Co do pytań kolegi miecz123. Przyczyn może być mnóstwo. Bierze Ci olej silnikowy? Wymieniałeś filtr paliwa ostatnio? Masz odpowiednią temperaturę silnika? (w sensie czy termostaty są ok) Jeżeli nie masz DPF to możesz mieć trochę łatwiej to namierzyć bo wtedy widzisz czy auto kopci czy też nie. Jak zauważysz jakieś kopcenie to sprawdź szczelność dolotu, wtryski, turbo (czy nie puszcza oleju). Dalej możesz sprawdzić przepływomierz, sondę lambda.

Udało się rozwiązać temat. Podobnie jak u kolegi szczyrk okazało się że winne były wtryskiwacze. U Ciebie szczyrk chyba jeden miałeś uwalony i wówczas fajnie to na testach korekcji było widać. U mnie niekiedy wychylał się tylko 1 wtrysk na +3.5. Po teście w serwisie BOSCH okazało się że 2 wtryski nadawały się już tylko do regeneracji a pozostałe 2 zbliżały się już do tego poziomu. Po regeneracji wszystkich 4-ch wtrysków wszystko działa jak powinno, silnik chodzi równiutko. Teraz testuje jeszcze spalanie bo powinno się zmniejszyć. Gdyby coś to koszt regeneracji jednego wtryskiwacza (wymiana sprężynki, kulki, końcówki, uszczelniaczy) zamknął się w 350 PLN od sztuki.

Miałem taki błąd i niestety musiałem wymienić sondę (BOSCH koszt ok 500 PLN). Ale u Ciebie być może nie trzeba tego wymieniać. Przerabiałem ten temat i ten błąd może być związany ze zbyt bogatą mieszanką paliwa, kopceniem, zapchanym DPF itp. Na początek przydałaby się wg mnie diagnostyka komputerowa (test przepływomierza i turbo, test wtryskiwaczy). Wymiana filtra powietrza również może pomóc jeżeli nie wymieniałeś go dawno. Jeżeli będziesz miał pewność że auto nie kopci, wtryskiwacze są ok, auto ma powietrza tyle ile potrzebuje to wg mnie sonda do wymiany. Ale ja tam mega ekspertem nie jestem :D. Jeszcze magicy robią testy sondy lambda (trzeba ją wyciągnąć i wykonywać pomiary napięcia itp.). Jak masz możliwość to też możesz wykonać taki test. Powodzenia.

No to ładny wynik. Chyba że masz cały czas z górki wokół tego komina :D. Ja mam jeszcze problem z falującymi obrotami tak więc może mam coś nie tak i dlatego nie mogę się chociażby przybliżyć do 8.5 l w mieście.

Jeszcze w temacie mojego falowania obrotów. Wg was może to być EGR? W sieci sporo jest o tym żeby sprawdzić EGR i odłączyć od niego wężyk podciśnieniowy i ten wężyk zaślepić czymś na czas testów. Czy takie testy mogę przeprowadzać bezproblemowo w naszych autkach? Nic nie uszkodzę jeżeli pojeżdżę z zaślepionym wężykiem przez kilka dni?

Na to teraz już nie ogarniam :D. To w końcu mam jakiś elektrozawór sterujący turbiną czy nie? Jeżeli tak to gdzie go mam szukać w celu wyczyszczenia filterka?

Hehe. Dzwoniłem do ASO w sobotę i powiedzieli mi że jest tak jak pokazane jest na ich stronie po numerze VIN :D. Wniosek jest taki że w aso pracują niezłe asy :).

A mógłbyś bardziej to rozwinąć? Czyli widzę na realoem że niby mam turbo sterowane elektrozaworem i co mam dalej zrobić żeby się upewnić że tak naprawdę jest lub nie jest? Na jakiejś innej stronie wbijam tylko numer części i będę wiedział czy realom kłamie? Miałoby to jeszcze jakiś sens gdyby realoem pokazał mi 2 rysunki (jeden z turbo sterowanym elektrozaworem i drugi ze sterowaniem elektrycznym). A tutaj kicha, jest pokazane tylko sterowanie podciśnieniowe.

Czyli mówisz że nie mają żadnych błędów? No na realoem widzę że sterowanie mam elektrozaworem: http://images61.fotosik.pl/851/465a99091bc419ad.jpg Ale elektrozaworu nie ma. Może źle szukam. Zawór od EGR bez problemu znalazłem. Ale tutaj wg mnie nic nie ma i pod turbo znajduje się mała skrzynka która wg mnie steruje turbiną.

Hmmm. Który rocznik X3? Też masz silnik M47N2? Bo niby co jeszcze może mieć wpływ na spalanie? Pewnie opony. Ja mam felgi 18 i opony 235/50 R18 97 V. Oprócz radia i nawiewu (klimatyzacja wyłączona) wszystkie odbiorniki mam wyłączone.

No jest to model LCI. Poniżej zrzut ekranu w którym widać jak identyfikowany jest mój VIN w sklepach BMW. http://images63.fotosik.pl/851/f65d87b98be84750.jpg Czyli mam sterowanie elektroniczne. A więc strony bmw i realoem źle pokazują dane mojego auta? Normalne jest to że mają taki bałagan?

Mam pewien problem. Chciałem się zabrać za wyczyszczenie filtra od elektrozaworu sterującego turbiną i ... go nie znalazłem :D . Chyba wychodzi na to że u siebie w aucie mam już turbo sterowane elektronicznie. Ciekawe jest to że na realoem oraz w sklepach BMW wg numeru vin powinienem mieć turbo sterowane elektrozaworem. Auto 2007 po lifcie (parametry w tytule postu). Też tak macie?

Panowie, takie spalanie macie w jakich silnikach? Ja mam M47N2 (2007 r. po lifcie) i jeżdżąc po mieście nie mogę zejść poniżej 9,5 l. Fakt że do firmy mam 10km w jedną stronę. To normalne spalanie wg was? Dodam tylko że nie jest to jazda agresywna.

Filtr paliwa zmieniony miałem jakieś pół roku temu. Odłączyłem i ponownie podłączyłem wtryski i czujniki na listwie paliwowej. Zobaczymy czy przyniesie to jakieś rezultaty. Dam znać. Najbardziej denerwujące jest to że nieraz jest ok a nieraz silnik nierówno pracuje, czyli tak jakby coś nie łączyło. A jest taka możliwość że filtr paliwa miałem źle wymieniony i np. w układzie znajduje się powietrze? A może jakiś filtr wstępny paliwa który znajduje się w zbiorniku paliwa jest zapchany?

Ciężko będzie stwierdzić bez diagnostyki komputerowej. Co do oleju w intercoolerze. Olej tam kolego musi się znajdować, z tym że w śladowych ilościach.

Jestem po przeglądzie dolotu. Wszystko wygląda na jak najbardziej ok. Wspomniane wcześniej zapocenie w okolicy czujnika temperatury wynikało najwyraźniej z tego że był nie do końca dokręcony. Mimo to wymieniłem jeszcze uszczelki w dolocie które wcześniej zakupiłem. Generalnie poprawy nie ma. Jednak dzisiaj znów pojeździłem z wpiętym komputerem i są nowe ciekawostki. Wcześniej wychodziło że wtryski mam ok. Dzisiaj dojechałem do domu i znów silnik zaczął delikatnie nierówno pracować i rozpoczęło się falowanie obrotów. I niestety korekcje wyglądały tak: http://images63.fotosik.pl/797/0365b84a979ce0d6.jpg Coś się złego dzieje na pierwszym cylindrze. Następnie ciekawostka. Wyłączyłem silnik. Odpaliłem ponownie i korekcja na pierwszym cylindrze nie podchodziła już wyżej niż +1. O co chodzi? Dodatkowo wcześniej wykonałem pomiar ciśnień. Na 3-m biegu obroty ok. 4000 wygląda to tak: http://images64.fotosik.pl/799/2d514a5ccce3b21a.jpg Co o tym myślicie? Też tak macie że ciśnienie w kolektorze jest mniejsze niż oczekiwane przez ECU?(wrzuciłem już w tym temacie posta w dziale diagnostyka). Doradźcie coś proszę bo już zaczynam sobie włosy z głowy wyrywać :( .

Takie pytanie na szybko. Robiłem ostatnio przy pomocy INPY pomiary. Czy normalne jest to że rzeczywiste ciśnienie w kolektorze dolotowym ma wartość ok 100 niższą niż wartość oczekiwana? Analizując livedata w sieci widzę że ciśnienie rzeczywiste powinno być z reguły o 100 lub 200 wyższe niż oczekiwane przez ECU. Mam coś nie tak z silnikiem? Pozostałe wartości (przepływka i ciśnienie na szynie CR) poniekąd są ok i mają wartości takie jak oczekiwane. Poniżej wynik na 3-cim biegu i ok. 4000 obrotów: http://images64.fotosik.pl/799/2d514a5ccce3b21a.jpg

To już wykluczyłem jakiś czas temu. W kolejny weekend zamierzam wymienić uszczelki w dolocie na odcinku od turbo do przepustnicy. Innych pomysłów już nie mam. Tak jak pisałem za przegląd dolotu zabiorę się w weekend, ale dzisiaj trochę na szybko obejrzałem jak to wszystko wygląda. Trochę dziwi mnie to że rura pomiędzy intercoolerem a przepustnicą jest dość mocno z zewnątrz zapocona olejem. Chodzi o element nr 6 z poniższego rysunku. Mocne zapocenie widoczne jest w środkowej części tej rury i wygląda to tak jakby olej wydostawał się z czujnika temperatury (element nr 10 z rysunku). Też tak macie u siebie? Ślady oleju tutaj to standard w naszych autkach? http://www.realoem.com/bmw/diagrams/e/v/242.png

To już wykluczyłem jakiś czas temu. W kolejny weekend zamierzam wymienić uszczelki w dolocie na odcinku od turbo do przepustnicy. Innych pomysłów już nie mam.

Jakieś 6 mcy temu czyściłem EGR oraz przepustnicę, także raczej to też nie to. Chyba że może któraś z tych części jest uszkodzona, ale w sumie komputer żadnych błędów z tym związanych nie wyrzuca. Można je jakoś "przetestować"?

Zrobiłem dzisiaj testy DIS'em (Balance test). Wygląda że jest ok. Film tutaj: Dodatkowo wyszło że chyba mam uwalony sterownik świec żarowych bo jakieś 2 tyg temu kasowałem błędy "Glow plug" dla każdego z cylindra i dzisiaj w DIS ponownie się pojawiły. Ale to chyba nie ma żadnego znaczenia z falowaniem obrotów zgadza się? Co jeszcze sugerujecie zrobić? W DIS widzę coś takiego jak "Bleeding fuel system". Co to robi? A np. nieszczelność układu dolotowego może takie coś powodować? szczyrk pisałeś Chodzi o kasowanie adaptacji? Robiłem to jakiś czas temu. Chyba że jest może jakiś specjalny reset dla wtryskiwaczy?