MARIO_X3

Witam, Czy normalne jest że INPA zwraca mi błąd sondy lambda a DIS nie? W przypadku innych błędów INPA i DIS zawsze były zgodne, ale tutaj akurat nie mogą się dogadać :D .

DPF wyczyszczony chemicznie. Czuję jakąś tam różnice i auto lepiej się zbiera. Jednak błąd sondy lambda ciągle się pojawia. Żaden mechanik nie ma sondy na podmianę i proponują mi diagnozę przez podłączenie do komputera i sprawdzenie jakiś tam wartości. Myślicie że taka diagnoza jest w stanie określić kondycję sondy? W sieci widzę że wiara wyciąga sondę i po podgrzaniu palnikiem odpowiednio badają napięcia odpowiednim urządzeniem.

Masz 2 śruby. Musisz od wewnątrz auta zdjąć taką gumową harmonijkę która ciągnie się chyba przez cały szyberdach. Gdy ją zdejmiesz tak jakieś 10 cm od przedniej krawędzi dachu zauważysz to czego szukasz. Daj znać czy znalazłeś. Jak będą problemy to spróbuje jakąś fotę zrobić i wrzucić na forum.

Od góry taśmą obkleić ze 3-4 warstwy ;-) No też się nad tym zastanawiałem :D . Spróbuje dzisiaj i dam znać.

Historię z szyberdachem też przerabiałem. Na początek spróbuj wyregulować szyberdach. Masz 2 śruby które znajdują się bo bokach, poluzuj i wówczas możesz regulować szybę w pionie. Być może opuścisz nieznacznie szybę na dół i temat się rozwiąże. U mnie chwilowo takie coś pomogło jednak znowu pojawia się ten szum. Niby ludzie piszą że trzeba uszczelkę wymienić i powoli nad tym się zastanawiam. Może zna ktoś jakieś inne sposoby?

Czyli wychodzi na to że błąd sondy lambda jest często powiązany z DPF. W ASO za chemiczne czyszczenie DPF chcą 700 PLN. To chyba nie jest zła cena co nie?

No średnio mam jak podmienić. Ale szukam informacji też na zagranicznych forach i wynika że ten błąd i moje zachowanie silnika mogą świadczyć o ciągle zapchanym DPF. Prawdopodobnie przez padnięty czujnik temperatury DPF już tak się zapchał że komputerowa regeneracji nie dała rady. Chyba udam się gdzieś na chemiczne czyszczenie DPF. Co myślicie? Z kolei skąd komputer "wie" że DPF jest zatkany i wyrzuca błąd? Nie widzę żadnych czujników przy DPF, które mogłyby coś "mierzyć". Może komputer analizuje spaliny i ciśnienie w komorach spalania i na tej podstawie wyrzuca błąd DPF? Teraz skoro miał wykonaną regenerację elektroniczną i ciągle mu coś nie pasuje to stwierdza że to błąd sondy lambda. Może tak być czy za bardzo kombinuje?

No ok. Ale wiesz, ja to mam co ok 10 km a nie kilka tysięcy :D. Także obawiam się że może coś być nie tak z tą sondą. A czy to normalne że INPA widzi błąd a DIS nie? Myślałem że DIS jest lepszy :D

Też mam ten sam błąd w X3. Jednak po skasowaniu po ok 10-ciu km pojawia się znowu :( . U was po skasowaniu błędu więcej wam się nie pojawił?

Co do błędu z czujnikiem temperatury przed DPF to rzeczywiście miałem jedno złącze po drodze uszkodzone. Naprawiłem i jest ok. Jednak błąd sondy lambda wciąż się pojawia i nie widzę tam problemów z połączeniem. Zresztą gdyby był to problem związany z połączeniem to raczej nie udałoby mi się usunąć tego błędu (w przypadku czujnika temperatury nie mogłem usunąć błędu), a ten błąd związany z lambdą daje mi się wykasować jednak po jakimś czasie pojawia się ponownie: http://img844.imageshack.us/img844/7762/ioep.jpg Co ciekawe DIS nie wykrywa mi tego błędu. Błąd wykrywa mi INPA. Może INPA "szaleje" i tak naprawdę z lambdą mam wszystko ok?

Zrobię jak mówisz :D . Co do czujnika przy DPF to rozumiem że z kanału dojście będzie ok. A co do sondy lambda to dojście będzie z góry czy też z od dołu z kanału?

Ok. Będę kontrolował DPF. Jeżeli trzeba będzie go oddać do regeneracji to tak zrobię. Jednak zastanawiam się czy przyczyną moich problemów nie są błędy które mam w kompie. Opisywałem je już wcześniej: - sonda lambda. Czy muszę ją wg was wymieniać ??? błąd 447B http://img707.imageshack.us/img707/3952/wdm6.jpg - błąd czujnika temperatury przed DPF. Czy też powinienem wymienić?? błąd 4020 http://img69.imageshack.us/img69/9251/3nz9.jpg A co do Ciebie sfinks to chyba czarodziejem jesteś że nie masz problemu z tymi X-ami które masz :D

Dzięki za sugestię. Zgadzacie się z opinią kolegi? I jeszcze co do tego czujnika temperatury. Dobrze go namierzyłem w poprzednim poście?

To muszę się pochwalić małym sukcesem. Kolega z forum który pewnie pomógłby mi z wypaleniem DPF do wtorku jest niedostępny więc pomyślałem że skoro mam wolną niedzielę to zabiorę się za to sam :D . Postawiłem u siebie DIS'a i po obejrzeniu filmiku dziqsek'a stąd: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=195255 pojechałem na traskę wypalać DPF. Filtr wypalał się jakieś 15 minut (tzn. po tym czasie podczas wypalania w DIS'sie miałem już tylko "Regeneration not activ" - więc stwierdziłem że proces już się zakończył). Później przejechałem jeszcze jakieś 20km przeciągając autko ponad 3 000 obrotów. I wykonałem odczyty błędów w INPA'ie. Wyniki: - o dziwo wtrysk na pierwszym cylindrze ma teraz poniżej +2 (wcześniej miał ponad +3) więc jest to wartość do zaakceptowania - dragania auta i nierównych obrotów też nie odczuwam a na kompie widzę iż obroty zmieniają się pomiędzy 830 a 820 (wcześniej spadały poniżej 770) Mam jeszcze błędy: - ten to chyba związany jest z czujnikiem temperatury przy DPF. Zgadza się? http://img69.imageshack.us/img69/9251/3nz9.jpg Chyba nie będzie problemu z samodzielną wymianą tego czujnika. Ktoś z was go wymieniał? To jest ten czujnik który zaznaczyłem poniżej? (numer 13 62 7 809 157) http://img20.imageshack.us/img20/7646/jbw0.jpg - i jeszcze jakiś błąd związany z sondą lambda. Zignorować go? http://img707.imageshack.us/img707/3952/wdm6.jpg Czekam na info od was. Jutro będę testował wszystko na zimnym silniku. Ale mam przeczucie że będzie ok :D

No już doczytałem. Dzięki. Wiem już kogo męczyć w tym temacie :D . (dziqsek). To na początek wypalę DPF i wymienię ten czujnik temperatury przed filtrem DPF. Może to właśnie przez uszkodzony czujnik filtr się wypalał z automatu? Co myślicie? I jeszcze jedno. Skoro mój mechanik od razu sugerował mi regenerację filtra (mechaniczną) to czy aby nie chciał mnie naciągnąć na koszty? :mad2:

No dobra, nie doczytałem :D . To jak go mogę wypalić? Da się jeżeli komputer mówi że jego żywot już się skończył?

Czyli należysz do grona które usuwa DPF. Ja póki co nie :D. Jeżeli filtr już nadaje się tylko do regeneracji to czy są jakieś sposoby aby go wypalić? Regeneracja DPF to jakieś 1200 PLN. I teraz jeżeli tylko zregeneruję filtr a podejrzenia o zatkanych kanałach w głowicy oleję to obawiam się że za jakiś czas sytuacja się powtórzy i znowu do regeneracji będzie DPF i koszty się zwiększają. Co radzicie?

Jestem po wizycie u mojego mechanika. Okazało się że wtryski są ok i że spełniają normę. Dodatkowo okazało się że DPF jest już zawalony i czeka mnie regeneracja (dodatkowo czujnik temperatury który jest przed DPF jest uwalony). Mechanika zadziwiła też niska temperatura silnika. Sprawdził termostaty, są ok. AGR i turbina również ok. Podejrzenie pada na zatkane kanały w głowicy. Powiedziano mi że mieli już kilka takich kwiatków że kanały były kompletnie zawalone nagarem. Według mechanika to mogło spowodować że DPF się zatkał i że temperatura silnika jest nie taka jak powinna. Co do tych kanałów w głowicy to jest to podejrzenie i trzeba zdjąć kolektor żeby stwierdzić czy to właśnie to. Podsumowując czeka mnie regeneracja DPF, i być może czyszczenie głowicy. I tutaj pytanie do was. Czy spotkaliście się już gdzieś z takimi usterkami jak u mnie? Miał ktoś z was czyszczone kanały w głowicy?

Dzięki lamer za komentarz. Ktoś jeszcze potwierdza diagnozę kolegi?

Odkopuje temat. Znalazłem chwilę i podpiąłem autko pod INPA'e. Robiłem to pierwszy raz samodzielnie zatem proszę o wyrozumiałość :D . Nie wiem czy wystarczą zrzuty czy może lepszy byłby filmik. Dajcie znać czego ewentualnie jeszcze potrzeba do diagnozy. Na zrzucie jest pokazane iż mam na silniku 819 obr/1min. Dziwne jest właśnie to że ta wartość skacze i spada niekiedy do 770. Gdy mam wyłączoną klimę to aż tak mocno obroty nie szaleją ale również jest nierówno. Może wystarczy obroty silnika podnieść? Jakie są prawidłowe? Robiłem testy z tej grupy (bo mam silnik 2.0 D 2007r) http://img138.imageshack.us/img138/379/ngqv.jpg http://img138.imageshack.us/img138/379/ngqv.jpg Miałem w jednym teście takie błędy: http://imageshack.us/a/img15/7596/g6ya.jpg http://imageshack.us/a/img15/7596/g6ya.jpg W kolejnym teście były takie błędy: http://imageshack.us/a/img809/8730/0v01.jpg http://imageshack.us/a/img809/8730/0v01.jpg A tutaj wrzuciłem zrzuty z pracy silnika: http://imageshack.us/a/img23/8402/k7ix.jpg http://imageshack.us/a/img23/8402/k7ix.jpg Czekam na jakieś info od was. Z góry dzięki!!

Ma ktoś doświadczenia w led markerach? Będę wdzięczny za jakieś informacje. MARIO

MARIO_X3 - update (jeżeli jest coś nowszego niż mam aktualnie - ostatnio aktualizacja robiona 6 m-cy temu), światła do jazdy dziennej, ogólna diagnostyka auta (delikatne drgania na wolnych obrotach)

Ostatnio zauważyłem że w momencie gdy np. stoję na światłach co jakiś odczuwam delikatne drgania samochodu (tak jakby ktoś lekko bujał samochodem). W tym samym momencie delikatnie ruchy widzę też na obrotomierzu (ale nieznaczne). Wniosek jest taki że coś dziwnego dzieje się na wolnych obrotach. Miał ktoś taką sytuację? Można to samemu ogarnąć (np. poprzez wymianę filtra paliwa)? Będę wdzięczny za info. Silnik 2.0 D

A macie tak że do momentu połączenia z telefonem na monitorku w aucie macie ciągle tekst "bluetooth pairing"? Ja mam ten tekst przez 3 sekundy i później zmienia się on na "searching". To jest ok? Nie powinno być ciągle "bluetooth pairing"?

Witam, Ja posiadam nokie e71. Telefon był sparowany z autem i fajnie wszystko działało. Ostatnio zaktualizowałem oprogramowanie w telefonie i sielanka się skończyła. Podczas nowej próby parowania telefon nie widzi już auta na liście urządzeń. Mieliście taki problem? Można to jakoś obejść?