PiotrJakub

Mam zimówki na takich alu (5-cio ramienna gwiazda) i po pierwszej mojej zimie nie widzę żadnych zmian. Poprzednik chyba też na nich zimą jeździł, bo na takich kołach auto kupiłem. Alufelgi są lakierowane, więc o ile nie ma ubytków lakieru, to nic się nie powinno dziać. Poprzednią E30 jeździłem 10 lat zima/lato na jednych felgach (alu) i oponach i było git.

Ja kupuję na Allegro kompletne wycieraczki Alca Exclusiv i przekładam gumki wraz z metalowymi listewkami do oryginalnych wycieraczek. Operacja trwa 5 minut, a efekt jest idealny - cichutkie, zbierają wodę nie pozostawiając smug. Kosztują ok 13zł/szt. Przez pół roku jest idealnie, przy pierwszych oznakach zużycia wymieniam. Niestety całe wycieraczki do E34 nie pasują: wycieraczka kierowcy ma nietypowe mocowanie, a wycieraczka pasażera mocno się wygina (Alca daje się założyć, ale nie wyciera końca szyby). Nie kupujcie samych gumek - są zakończone zatrzaskiem, który lubi się wysuwać i rysować szyby!

Kocham te posty o spalaniu 9l w mieście przez E34 z 2l silnikiem :-) Ostatnio w TVN Turbo oglądałem testy nowej Fabii i Seata z silnikiem 1,4 - takim autkom z ekonomicznym silnikiem spalanie w mieście wyszło 9,1-9,2... Więc albo te Wasze miasta to nie miasta, albo...

Mój TDS pali 10 - 11,5 zależnie od pory roku i ilości korków. Ostatnio 11,2. Więc jeżeli raczej stoisz niż jedziesz, to pewnie jest norma... Poza tym, zjechałeś te 80l do zera? Zatankuj, zobacz ile wejdzie i wtedy policz. Ja przeważnie tankuję ok 70l (po zapaleniu rezerwy) i mam taki przebieg jak piszesz, ok 650km.

W dziale Zrób to sam jest opis (ze zdjęciami) wymiany łańcuchów rozrządu i ustawienia całości. Może to wystarczy?

Tu jest wszystko: http://www.bmw-klub-lodz.com.pl/galeria/stop/model/e34/19/47 i następna strona: http://www.bmw-klub-lodz.com.pl/galeria/stop/model/e34/19/48

Jest jeszcze czujnik temperatury paliwa w nastawniku pompy wtryskowej. Może to on jest uszkodzony?

Ja mówię o rozsądku a Ty wrzucasz mnie (i innych) do worka z bandytami. Czym innym jest jazda w obszarze zabudowanym 70km/h a czym innym 120 i nawet policja to rozróżnia w taryfikatorze. Uważam, że jazda 70km/h przy suchej drodze i dobrej widoczności przez wioskę samochodem BMW jest bezpieczna. Nawet w sytuacji zagrożenia zareaguję / zatrzymam się szybciej niż np. Żuk, który będzie jechał 50... Życie jest życiem, przepisy - przepisami a trudno wytłumaczyć dziecku uwięzionemu w foteliku, dlaczego droga z Warszawy do Piwnicznej (~400km) trwa 8h... I to jadąc 70km/h przez wioski. Rozumie to nawet policjant, który w takiej wiosce, w połowie drogi mnie zatrzymał i puścił tylko z upomnieniem.

Zaciekawiły mnie te świece, wszedłem więc na stronę producenta www.eyquem.com i... do silnika M51D25 zalecają tylko świece o oznaczeniu G41. Tymczasem te w aukcji mają symbol KTD603. Byłbym ostrożny, nawet jeżeli mechanicznie pasują. Z opisu wynika, że są szybkogrzejne bo przez pierwsze 4 sekundy pobierają 30A, a potem pobór prądu spada do 15A. Tymczasem układ zasilania świec w naszych silnikach został zaprojektowany dla świec standardowych (jak ktoś zmierzył - o oporności rzędu 0,8 ohma) na prąd rzędu 15A. Te 30A na świecę (a 180A razem) może uszkodzić styki przekaźnika załączającego świece, może też bezpiecznik...

I to jest esencja problemu! Jak się pokonuje niewielkie odległości, powiedzmy 50 do 100km, to można szanować przepisy i zwalniać do 50km/h. Jeżeli jednak ma się do przebycia 500km, a dróg szybkiego ruchu (o autostradach nie wspominając) brak, to nie da się tego zrobić w rozsądnym czasie zwalniając co chwilę do 50km/h. Jeździ się więc szybciej (no właśnie te 70km/h) i wlicza ryzyko mandatu w koszty... W normalnych krajach pokonując 500km jedzie się 300-400km po drogach szybkiego ruchu (w tym autostradach) a resztę dojeżdża drogami lokalnymi. I wtedy można zwalniać do 50... Sam tak właśnie jeżdżę i nie uważam się z tego powodu za pirata. Ot, taka lokalna specyfika...

A prawda leży, jak zwykle, po środku :-) Wkręty dostępne od strony komory silnika, te z białymi końcówkami z tworzywa, służą do regulacji prawo-lewo światła mijania. Do regulacji góra-dół świateł mijania i całej regulacji świateł drogowych służą wkręty z łbem krzyżowym dostępne przez otwory w atrapie świateł. Ten do wysokości świateł mijania jest na przedłużeniu silniczka do elektrycznej regulacji wysokości świateł. Do kompletnej regulacji świateł nie trzeba nic zdejmować, wystarczy wkrętak "krzyżak" (od przodu) i ręka / wkrętak płaski / kombinerki (od strony silnika).

Kable do ogrzewania tylnej szyby biegną po lewej stronie (kierowcy), w osobnej, cienkiej wiązce. Nie biegną razem z kablami do klapy, tylko obok nich. U mnie też były przetarte, podsztukowałem i szyba grzeje. Na bocznej, lewej szybie są paski wyglądające jak ogrzewanie, ale to jest antena. Po prawej stronie takich pasków nie ma i to jest normalne, taka szyba jest oryginalna.

No chyba ktoś Ci tą wycieraczkę łamie specjalnie. Mam auto 1,5 roku i ramię wycieraczki wciąż to samo. Raz wymieniałem piórko, nic się nie ułamało.

A jaką masz szerokość opon? Bo z mojego doświadczenia przyzwoicie jeździ się na 205 - i takie nabyłem - na 225 strasznie nosiło, trzeba było walczyć z kierownicą nawet jak gołym okiem jeszcze nie było widać koleiny... Naprawdę, różnica jest ogromna.

Jeżeli nie zapala się zielona kontrolka, to znaczy że przynajmniej 1 świeca żarowa nie działa (a sądząc po objawach to kilka z nich)...

No właśnie, nastawnik steruje i kontroluje dawkę paliwa. A co odpowiada za kąt wyprzedzenia wtrysku? Rozumiem, że statycznie kąt wyprzedzenia wtrysku reguluje się położeniem pompy, ale on się przecież powinien zmieniać dynamicznie w zależności od dawki, obciążenia, obrotów. Czy to jest realizowane czystko mechanicznie, czy też poprzez jakiś element sterowany z komputera (jest na przykład taki elektromagnes wkręcany w dolną część pompy)?

Nie odkręca się korka na zagrzanym silniku. To jest układ ciśnieniowy i ciśnienie powoduje, że temperatura cieczy chłodzącej może przekraczać i często lokalnie przekracza 100 stopni a ciecz nie wrze - jest to zjawisko prawidłowe. Im wyższe ciśnienie, tym wyższa temperatura wrzenia cieczy. Jeżeli jednak otwierasz korek i ciśnienie nagle spada, to ta przegrzana (mająca ponad 100 stopni) ciecz chłodząca zaczyna gwałtownie wrzeć i kipi ze zbiorniczka. To jest fizyka i tak zawsze będzie. Jeżeli więc naprawa była wykonana prawidłowo, odpowietrzenie działa, cieczy nie ubywa ani nie przybywa, temperatura stoi w pionie a samochód jeździ normalnie to nic nie kombinuj! Jeszcze kilka razy tak otworzysz korek i rzeczywiście uszczelka pod głowicą będzie do zrobienia...

Ile osób, tyle opinii, poszukaj na forum, było już sporo pisane o td/tds i ich silnikach. Moim zdaniem: - dobry, niezawodny silnik wytrzymujący duże przebiegi, o wysokiej kulturze pracy i przyzwoitych osiągach. Średnio ekonomiczny - silniki tdi czy hdi konkurencji są znacznie oszczędniejsze, ale dźwięk i kultura pracy są znacznie gorsze niż w BMW. - największe problemy są z pompami wtryskowymi. Samochody na naszym rynku mają spore przebiegi i zwykle pompy są na wykończeniu, ciekną, nie trzymają dawki, falują obroty, są trudności z rozruchem zwłaszcza na ciepło. Regenerowane z programu wymiany Bosch to koszt 3,5-4,0 tyś zł, naprawy nazywające się regeneracja to koszt rzędu 1200zł, sam nastawnik pompy też ok 1200zł, uszczelnienie pompy od 400zł. - pękające bloki czy głowice nie są chyba plagą - przynajmniej patrząc na to forum nie widać wielu przypadków, to raczej uprzedzenia i mit. Taka katastrofa zwykle występuje w wyniku z awarii układu chłodzenia, więc trzeba dbać o sprawną pompę cieczy chłodzącej, chłodnicę, poziom płynu, odpowietrzenie. Pompy montowane fabrycznie miały łopatki z tworzywa i po ok 10 latach z tych łopatek niewiele pozostawało - w efekcie przy ostrzejszej jeździe przegrzanie i awaria. Jeżeli pompa nie była wymieniana, to chyba warto to zrobić w ciemno. - czasem regeneracji może wymagać turbina. Wiele zależy tu od sposobu, w jaki była i jest traktowana, czyli - nie katować na zimno, nie gasić silnika od razu po trasie. - to nie jest ścigacz. Silnik jest elastyczny i świetnie się sprawdza w trasie, ładnie się zbiera i wyprzedza, pięknie mruczy ;-) Byłem niedawno na urlopie w górach - do jazdy po górach to ideał - nisko położony moment sprawia że na 4 i 5 biegu każda góra moja :-). Natomiast ściganie się ze świateł kończy się porażką, bo przyspieszenie 0-100 ma słabe. No i ten silnik takiego traktowania generalnie nie lubi. Podobno bardzo ładnie współpracuje z automatyczną skrzynią, nawet taki zestaw chciałem kupić ale trafiło się inaczej. To tak z grubsza moja opinia wyrobiona w czasie 1,5 rocznej jazdy i obserwacje z dyskusji na tym forum.

A czy to nie jest czujnik zanieczyszczenia powietrza? Normalnie jest montowany w tym miejscu, tyle, że w wycięciu osłony wiatraka. Współpracuje z klimatyzacją wyposażoną w układ automatycznej recyrkulacji powietrza (AUC). W E34525TDS to część nr 18 na poniższym rysunku: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HG71&mospid=47396&btnr=17_0111&hg=17&fg=05

Komunikat mówi, że: "sprawdzić poziom płynu hamulcowego". Więc albo płynu za mało, albo czujnik poziomu tego płynu jest uszkodzony. A może kiedyś tak było, płyn jest uzupełniony i komunikat trzeba jakoś skasować? Nie mam E39 więc nie wiem jak to tam jest z tą diagnostyką.

@ Krzys51w: Nie, no jak w lusterku słabo widać to jest OK. U mnie teraz też tak jest, gdzieś między B i C, ale przy pierwszym podejściu to było A - jak pierwszy raz spojrzałem w lusterko to się przeraziłem - jakbym się palił albo zasłonę dymną postawił. @Martog: Jak się auta nie szanuje, tylko katuje to i przy serii za pół roku będzie trup. Jak się jeździ rozsądnie, w optymalnym zakresie obrotów, po prostu normalnie, dba się o stan techniczny, oleje i płyny a z większej mocy korzysta od czasu do czasu, gdy jest naprawdę potrzebna (np. wyprzedzanie) to nie widzę powodu do katastrofy. Ja zresztą mam TDS'a od 1,5 roku i na tym forum konsekwentnie go bronię i chwalę. Bardzo lubię i szanuję to auto. W zasadzie jedynym rozczarowaniem jest zużycie paliwa - ojciec miał 524td i paliło mu 6,5 trasa 9 miasto. TDS jest nowszą konstrukcją a mi żłopie 8 trasa ponad 10 miasto. Ale trudno, i tak go lubię. [edit] Jedną z przyczyn mojej inwestycji w "chip" są konsekwentnie powtarzane zapewnienia sprzedawców i tunerów o mniejszym do 1l spalaniu w trasie - stwierdziłem, że nawet bez korzystania z większej mocy się zamortyzuje. Na razie niestety żadnej zmiany nie było. Po zainstalowaniu zrobiłem 6 razy trasę Mazury - Warszawa, ten sam styl jazdy i prędkość, i spalanie identyczne (z dokł. do 0,1l). Także tu porażka.

Dobre pytanie. Ja to robię raz na jakiś czas, na przykład po grzebaniu przy silniku (akurat kilka dni temu zmieniałem uszczelki pod kolektorem dolotowym, przy okazji czyściłem EGR) - żeby zobaczyć czy się bez problemu wkręci, czy za bardzo nie dymi, tak w ramach kontroli stanu silnika i jakości wykonanej pracy. Na co dzień tak nie jeżdżę, bo jak słusznie zauważasz nie ma po co, ten silnik idealnie pracuje i daje największą frajdę z jazdy w zakresie 2-3 (no może 3,5) tyś obrotów. Ale do 5 tyś przyspiesza, przy 5 tyś wyraźnie czuć jak przestaje.

Rozumiem, że z efektów jesteś zadowolony. A jak jest z dymieniem? Dajesz gaz do dechy, spoglądasz w lusterko i: a - prawie nic nie widać, bo jest czarno b - widać, ale z wydechu wyraźnie dymi c - jest bez zmian, czyli czasem minimalnie zadymi - w lusterku prawie nie widać dymka Pytam, bo jak kolega wyżej skusiłem się na ten za 200zł i pierwszy zap... ale kopcił, po poprawce już nie kopci ale i też już tak nie zap...ala. Po prostu jestem ciekaw, czy konkretny przyrost mocy w TDS'ie musi oznaczać kopcenie, czy też da się to zrobić elegancko.

Jest odcięcie, dziś pociągnąłem na dwójce i przy 5000 przestał przyspieszać.

W Warszawie normalne spalanie - także w te wakacje (korki z powodu remontów) - powyżej 10, nawet do 11,5. Trasa 10km w jedną stronę, po drodze ze 20 świateł, kilka z nich to czekanie kilka cykli... do tego klimatyzacja przez większość roku (nie lubię jazdy z otwartymi oknami). W Warszawie udało mi się zejść do 9,5l tylko w zeszłe wakacje - nie było korków, trasę miałem dłuższą bo odwoziłem dziecię do babci na Pragę i część drogi robiłem trasą łazienkowską - czyli kilka km bez świateł.