Skocz do zawartości

anwod

Zarejestrowani
  • Postów

    339
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez anwod

  1. I kolejny międzyserwisowy przegląd olejowy (olej + filtr) zrobiony, bez kasowania inspekcji - 42k km. Komputer pokazuje jeszcze 12k km do przeglądu. Akurat na zimę nowy olej. No i ponieważ w okolicy gryzonie upodobały sobie kable w audi sąsiadów, na wszelki wypadek wszystko wypsikane sprayem odstraszającym. Poza tym, odpukać, bez usterek :-). Pozdrawiam i pewnie kolejny post po przeglądzi
  2. Moje jest mojsze ! Juz chyba czas zamknąć wątek bo zbliża sie ilością stron do tematu, czy warto kupić 520d :mrgreen:
  3. Zastanawiam się jeszcze tylko czy w drugiej części pomiarów można porównywać automat z manualem, chodzi mi o start np. z biegu 4, 5, itd. --> róznice robią się tu dziwnie duże
  4. Fajne porównania. Mam tylko jedna wątpliwość co do masy. Duże różnice miedzy tymi wagami. Raz xdrive wazy 50kg a raz ponad 100. Ja swój pojazd ważyłem i nie zbliżyłem sie nawet do wagi katalogowej, bliżej było do tej w dowodzie ale i tak to nie było to. Co do opoźnienia przy przyspieszaniu przy większych prędkościach. To rzeczywiście obserwuje, ze przy starcie z rolki gdzieś te konie uciekają. Z nikim sie specjalnie nie ścigam, mam ten okres za sobą, nie mniej jednak czasami na trasie, czy jadąc na równoległych pasach z kimś obok i wciskając pedał zastanawiam sie gdzie te 213KM (tyle wyszło na hamowni) ? Muszę przyznać ze bardzo, właśnie w takim zakresie prędkości pomógł mi PKit, bo wyraźnie czuje ze tu xdrive zdejmuje mi najwiecej. Narzekać oczywiście nie mozna bo i tak jest super ale to
  5. na prawdę nie trafia do Ciebie argument bezpieczeństwa przy skręcie w lewo z drogi podporządkowanej ? Przeinaczasz w ten sposób ze na bank chce wjechać na żyletkę. Zupełnie nie o to mi chodzi. Na prawdę uważasz ze w takiej sytuacji lepiej wyjeżdżać dłużej i wolniej niż szybko i sprawnie i to jest komfort a nie bezpieczeństwo. Wiem ze jest to sytuacja moze niecodzienna ale życiowa. Mając z prawej strony tira, ktory jest kilometr ode mnie, skręcam w lewo, to bezpieczniej bedzie wyjechać szybciej niż mielić kołami i patrzeć jak sie zbliża. Oczywiście zawsze możesz odpisać ze mozna poczekać itd.. Idąc tym tropem mozna poczekać aż sie śnieg rozpuści i bedzie jeszcze bezpieczniej. Pewnie ze zawsze mozna poczekać ale niech rzuci kamień kto jest bez winy. Nie pisze tutaj o hamowaniu, o tym ze zle czytam drogę mając naped na 4 koła itd - masz tu sporo racji, sam sie na tym przywiozłem na szczscie bez konsekwencji, nie mńiej jednak w tym konkretnym przypadku czuje sie jednak bezpieczniej mogąc ruszyć pewńiej. I jeszcze jedna sprawa - kwestia hamowania samochodu obciążonego. Ostatnio czytałem jakies testy w których wykazano ze nie zawsze samochód cięższy zatrzyma sie dalej. Podobno wszystko zależy od rozłożenia tej dodatkowej masy. Jak ktoś śledzi profil Cezarego Gotowskiego na Facebooku to mozna pewnie znaleźć ten artykuł. Moze sie np okazać ze te dodatkowe 80kg przesunięte bardziej w przód w całe nie wydłuży drogi hamowania. Ale to tylko moje dywagacje. Niestety artykuł był bez konkretów, wiec przywołuje raczej jako ciekawostkę.
  6. Prawda to. Nie mniej jednak daje do myślenia, myśle ze sprawa nie jest taka oczywista.
  7. Znalazłem jeszcze taki filmik, szczególnie pierwsza cześć ta nie offroad'owa. https://m.youtube.com/watch?v=pkIvMalKcd0
  8. pass
  9. Oczywiście że ustaliliśmy. 1. Poślizg przy ruszaniu jest OK!!! Im dłużej ruszasz na śniegu/lodzie/błocie np. z drogi podporządkowanej tym bezpieczniej. 2. Jeśli chcesz ruszyć szybko tzn że jesteś szaleńcem, który chce się wcisnąć i nadmiernie ryzykujesz życiem swoim i innych - przecież zawsze możesz poczekać. 3. Jeśli masz x-drive to na bank nie wyhamujesz, te 80kg rozwala wyważenie auta, podnosi środek ciężkości i na bank na rondzie wolniej dojedziesz do apeksu i rwd będą Cię pokazywali palcami. 4. W zimie lepiej zostać w domu bo twoje auto awd tylko czeka jak Cię zrobić w bola i oszukać co do warunków na drodze. 5. To ze się rozwalasz i jedziesz bezmyślnie szybko w złych warunkach jest winą napędu awd a nie Kierowcy bo przecież na szybie masz wyświetlony cały czas pogodny i słoneczny dzień więc jedziesz jak debil. To chyba takie główne punkty.
  10. Jaki komfort ?! To ze jestem w stanie szybciej opuścić niebezpieczne miejsce, wyjeżdżając z podporządkowanej, skręcając w lewo itd to jednak bezpieczeństwo. Jestem krócej w miejscu w którym jakiś pacan moze mi wjechać w bok. I nie chodzi o wskakiwanie w lukę. To jednak bezpieczeństwo , zmniejszam ryzyko. Komfort w przypadku 4x4 to wyjazd/wyjazd z zasniezonego parkingu, wjazd w głębszy śnieg jak trzeba gdzieś podjechać itd A z drugiej strony to podobno 80% kierowców BMW z rwd nie ma pojęcia ze ma naped na tył, a ciekawe ile % kierowców xdrive nie wie co to znaczy :mrgreen:
  11. Mam wrażenie ze napisałem odpowiedz na kilka z powyższych stwierdzeń kilka postów wcześniej i nie odniosłeś sie do tego. Trakcja to bezpieczeństwo ! Tu chyba nikt nie ma watpliwości. Podałem przykład z życia. Wyjazd z drogi podporządkowanej. Skręcasz w lewo, duży ruch na twojej drodze śnieg, piasek, żwir, woda wszystko jedno. Masz ochotę jak najszybciej opuścic niebezpieczne miejsce. Na wilgotnej drodze pewnie różnica nie będzie duża, ale jak będzie no sńieg lub błoto to trochę postoisz zanim wyjedziesz, xdrivem jednej w takiej sytuacji wystrzelisz. Moze nie jest to sytuacja bardzo częsta nie mniej jednak w takim wypadku AWD to bezpieczeństwo. Skąd wziąłeś informacje o wyżej położonym środku ciężkości. Ze sie przesuwa wyważenie do przodu i przybywa 80kg to ok, ale ze sie podnosi to jednak nie jestem pewien. Raczej moze być odwrotnie bo jednak te dodatkowe kg sa niżej niż środek ciężkości np silnika, mam wrażenie ze w zasadzie niżej sie nie da. Piszesz tez o gorszym hamowaniu. Ok większa masa ale to fakt pomijalny w życiu codziennym. Możesz mieć pełen bak, bańkę płynu 5l w bagażniku, trochę szpargałów w aucie i juz sie waga zmienia. Myśle ze przy codziennym użytkowaniu pomijalny czynnik. Złudne poczucie przyczepności jest problemem kiepskiego kierowcy a nie wina napędu. Naped robi to co ma robić - zapewnia optymalna trakcje w gorszych warunkach właśnie po to zeby sprawniej ruszyć, włączyć sie do ruchu, czy nie stać na oblodzonym wiadukcie za tirami (byłem tego świadkiem). Oczywiście jadąc przy 40 stopniowym upale 800km autostrada zastanawiam sie po kiego diabła mi ten xdrive teraz przecież więcej pali, moze sie zepsuć itd i w takiej sytuacji rzeczywiście nie jest mi potrzebny.
  12. A w ogóle to wymontujmy gadżety z samochodu - ze 100kg sie uzbiera. Skrzynia auto tez cięższa od manualna - wywalić Abs ze niby ma wpływać na bezpieczeństwo - bzdura przecież dłuższa droga hamowania niż bez, a w zimie jeszcze gorzej. Taki xdrive z abs, automatem, i jeszcze nie daj Bóg z jakimś wyposażeniem dodatkowy to chyba sie nigdy nie zatrzyma a w zimie lepiej niech w garażu stoi. Chyba trochę przesadzamy.
  13. Jeśli chcemy dyskutować na faktach to poproszę statystyki ktore mówią ze przy pierwszym śniegu to głownie 4x4 laduja w rowach ? Własne obserwacje sa mało obiektywne. A jeśli chodzi o dowód związany z bezpieczeństwem 4x4 vs rwd/fwd to spróbuje - taki z życia wzięty. Jadąc z dzieciakami do przedszkola muszę skręcić w lewo z drogi podporządkowanej, na której ruch jest gesty. Wyobraźmy sobie, ze na drodze z której wyjeżdżam jest breja pośniegowe, śnieg, piach, żwir, woda (niepotrzebne skreślić). Często jeszcze taka droga jest poniżej głównej i rusza sie lekko pod górkę. W takiej sytuacji xdrive startuje jak wariat i jestem w stanie szybciej , zdecydowanie szybciej opuścić niebezpieczne miejsce. W tym przypadku trakcja to bezpieczeństwo. I drugi przykład dyskusyjny ale zaobserwowałem jedna ważna rzecz przy jeździe podczas deszczu, jak na jezdni pojawiają sie kałuże, lub np w płynące "rzeczki" w poprzeg drogi. Nagły wjazd w kałuże przy xdrive pozostawia samochód nieruchomy, nie szarpie kiera, nie szarpie na boki. Czasami mrugnie kontrola trakcji. W takiej sytuacji w fwd szarpało kierownica, potrafiło niezle namieszać zwłaszcza jak ktoś nerwowo kontrował lub deptał po heblach. Taka sytuacja moze zaskoczyć zawsze. Napisałem ze jest to sytuacja dyskusyjna bo nie wiem jak jest w przypadku nowoczesnego rwd. Miałem taki objaw w fwd a teraz w xdrive nie mam. Kiedyś miałem fiata 125p i tez tak szarpało :-) ale to moze nie być reprezentacyjne w stosunku do nowoczesnych rwd. Uważam, ze w takich życiowych sytuacjach jak powyżej xdrive daje jednak lekka przewagę. Nie mowię o torze wyścigowym, apexach i walkach o tysięczne sekundy tylko o ruszaniu na sliskim z podporządkowanej drogi, o wodzie na jezdni itd. To tu na tym forum użytkownicy pisali o dociążaniu tylnej osi w zimie gratami w bagażniku. Tak samo możemy rozmawiać o systemie abs czy zwiększa bezpieczeństwo zawsze ? Wydłuża przecież drogę hamowania. A czy na suchej jezdni w zimie szybciej zatrzymam sie na letnich czy zimowych oponach itd, itd.
  14. ale 2.0d może być powyżej 200KM na firmowym PKit :mrgreen: czy naprawdę uważacie że chęć posiadania rwd lub xdrive uzasadnia poziom mocy --> moim zdaniem nie. To zwykła potrzeba, motywacja, emocje itd. a racjonalnego uzasadnienienia za jednym lub drugim wyborem możemy szukać - każdy znajdzie swoje :-)
  15. W f21 sprawdzone na wadze xdrive przesuwa ciężar na przednia oś. Jedyne pocieszenie jest takie ze ten ciężar jest bardzo nisko wiec przesuwa pewnie środek ciężkości bliżej ziemi. Nie mniej jednak to rozważania dla fanatyków. Ja świadomie wziąłem xdrive (ktory, swoją droga, tez daje niezła frajede na śliskim bo jak ktoś lubi to zamiata tyłem bez problemu) zeby uniknąć przykrych sytuacji w zimie nawet jak miałoby to być raz w roku. Widziałem bejce które nie mogły podjechać pod krawężnik w zimie, albo na oblodzone wiadukt i stały tak w korku a obok jechały fwd. Moze złe opony, moze zły kierowca - mam to w nosie. Nie chce jadąc kiedyś w garniturze w zimie mieć takich problemów i tyle. Nawet jak miałoby sie to zdarzyć raz to ja dziękuje. Poza tym zawsze chciałem sprawdzić jak jeździ sie 4lapem i tyle :mrgreen: Zgadzam sie z teza ze xdrive osłabia "czytanie" drogi. Przyczepność jest bajeczna, nieważne jakie podłoże, piach, śnieg, żwir itd startuje sie jak z procy. W zimie trzeba jednak zachować mega czujność bo hamuje jak każdy !
  16. anwod

    Koniec serii 1

    Myślałem ze tam będzie torsen a nie haldex :( Aklasa amg z 4matic potrafi trochę tyłem narzucić. Co prawda xdrive mocniej tyłem zamiata. Z drugiej strony mocna oska tez robi swoje.
  17. anwod

    Koniec serii 1

    Ciekawe w jakiej cenie będzie nowa TT z quattro. Wiem ze to masakra tak ostentacyjnie zmienić marke ale sami chcieli :-) Interesujący jest tez nowy dwulitrowy silnik vw dieselek 240KM trochę sie dzieje.
  18. anwod

    Koniec serii 1

    zostaje seria 2
  19. A ja bym sie zastanowił jednak nad nowym paskiem. Juz za chwile pojawi sie w sprzedaży. W full wypasie, najmocniejszym dieslu itd będziesz miał i moc i gadżety, których w bejcy w tym budżecie nie uswiadczysz. Jeszcze pewnie na 4motion wystarczy. I będzie palił mniej. A jak nudna buda to zawsze jest cc. Taka mała prowokacja :mrgreen:
  20. jesli cieknie to podlega naprawie na gwarancji też o tym rozmawiałem jak kupowałem - naprawie/wymianie bezkosztowej podlega wszystko co nawali. mówimy o pełnej najszerszej opcji gwarancji
  21. anwod

    Test i8

  22. Ale będzie piękna bryka ! Gratuluje :-) Wysłane z mojego iPad przez Tapatalk
  23. Ja rozumiem ze co najmniej jeden.
  24. U mnie montaż trwał kilka godzin (komputer i intercooler + programowanie (także stracisz wszystkei swoje ulubione ustawienia :-)). natomiast zamówienie i sprowadznie zestawu o ile dobrze pamiętam 2 tyg.
  25. wykres: viewtopic.php?f=112&t=215784 subiektywne odczucia - warto ! największa odczuwalna różnica przy prędkościach powyżej 90km/h --> czyli wyprzedzanie i czas dojścia do vmax
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.