damianz

teraz też jest spora turbo dziura na turbinie Mitsubishi bo auto ciagnie od 1800Rpm, ale mocniejszy "punch" jest dopiero przy 2000Rpm. Więc o dole zapomniałem :twisted:

jakieś 2300-2500rpm by wstawała, a potem prawie do końca moment :wink:

zobacz nr. części i będziesz wiedział

Podoba. Brakuje mi xenon-ow na przod. :cool2:

Wyrzuca mnie z auta :| Za duzo GTA V. Faktycznie sa takie zabezpiecznia, ale auto jezdzi OK ? To sobie nie zawracaj tym glowy.

no wlasnie :8) :oops:

To i tu zadziała. :D

ja właśnie nie chcę go usuwać z softu.

Tak chcę z dziurką, ale zblokować w dwóch miejscach i będzie GIT. :cool2: myślę że spokojnie te 100KM przybędzie :mrgreen:

tzw. mózg :D Otwór od którego to się wszystko zaczyna czyli ten lekko nad turbo (pod filtrem). Przed chłodnicą EGR. Mam nadzieję, że już wiesz :wink:

Więc pomysł jest taki: otwór przy kolektorze i EGR zwęźić do 6mm, a nie ok.30mm :twisted: . Odpaliłem bez rury i sporo spalin idzie w układ EGR, a ja tego nie chcę :twisted: Chcę więcej spalin dla turbo. EGR szablon: http://imageshack.us/a/img35/4422/cs9n.jpg http://imageshack.us/a/img17/1072/gquz.jpg http://imageshack.us/a/img22/2734/4sex.jpg Takie kółko w rurę plus otwór na środku 6mm, aby nie było błędu EGR-u. Problem mam taki że nie mogę złączyć rurek, więc myślę nad miedzią lub tą zmodyfikować. Generalnie ma być bezpiecznie i ładnie.

ile wytrzyma to nie wiem, ale napewno mniej od 120d

dzięki, czyli dam sobie spokój, ale podstopnica będzie :wink:

w serwisie BMW odma jest tańsza :mrgreen: . Oto on ? Czyli co ? Bo ja tylko widzę rurę, która idzie do turbo

Jestem obiektywny i wymienię wady silnika M47 z początku produkcji: 1. Pękający wał (dość często) 2. Czujnik wałka rozrządy (dość często) 3.Turbo (tutaj to zależy od kierowcy bo turbiny nie są źle zaprojektowane i turbiny nie są Made by BMW, tylko Garrett lub Mitshubishi) Wady występują na początku produkcji czyli do 2003r. Informacje z forum roverki.pl (R75 z silnikiem M47 115KM i 130KM) i faktycznie występowały te wady bo jest ich mnogo. Czujniki mają w bagażniku na zapas :) .

benzyna jest tańsza, ale np. 116i miał wadę z napinaczem (akcja serwisowa). Tylko nie wiem dlaczego na siłe chcesz jakiekolwiek BMW jak jest tyle aut na rynku i nawet lepsze za te same pięniądze :roll: Mi rozsądek mówi astra, focus, golf. BMW 1 nie robi wow. Powiem Ci że 120d w góre to OK, ale mniejsze silniki to dla mnie zero przyjemności z jazdy jak za tak wysoką cenę.

osobiscie wolał bym 08r Focus 1.8TDCI titanium z Navi niż golasa 118d z 05r.

Zależy co masz na myśli około + 10k zł

za te pieniądze to kup sobie focusa lub golfa. Ciezko o dobry egzemplarz za takie pięniądze. Chyba że golas i 116i.

Dobra dziś robiłem, ale nie zrobiłem :( , prawie skończone, ale chyba kwasówka to był zły pomysł lecz ona będzie OK po małej modyfikacji. Zrobiłem zdjęcia to wieczorkiem pokaże co chciałem zrobić. Czas to 30min.

1l - 2000km 5l - 10000km Czyli nigdy nie musi wymieniać oleju bo go non-stop filtruje :norty:

turbo to wybor... wow :shock: egr bypass to gotowiec wydech to bym zrobil po calosci + usuniecie kata lub DPF dolot to bym zwiekszyl kanaly dolotowe i wylotowe, aby turbina miala wiecej spalin :8) Czy jest sens to wszystko robic ? Jak mial bym wypas BMW to tak, ale zwykly turas z 30d po chipie wystarczy. Koszta beda duze. Takie rzeczy to ja widze w za *** ej czarnej E39 w M-pakiecie :norty: .

100km i 150nm to zart :mrgreen: . Wtryski + turbo + intercooler + wydech + K&N + metanol + EGR bypass + demontaz klapek z kolektora + moze lekka modyfikacja dolotu to mysle ze 350km i 700NM lekko

w 330d wystepuja rozne modele turbo i pametaj, ze silnik silnikowi nie rowny

z 100KM i 150NM..... watpie, ze wql jakas by byla bo wtryski 30d spokojnie ciagna do 300KM, a twoja turbina dmuchnac na 300KM juz by miala problem. Ale moze kilka koni by dalo. Okej, ale jaki on ma model, a jaki ty masz ?