damianz

Wtryski, turbo, hamulce. Możliwe że skrzynia biegów też. Operacja nie opłacalna. Po chipie doladowanie jest niższe niż standard w 120d.

:cool2: :cool2: Też tak będę robił na wakacje tylko nie wiem czym nie zrobić całej deski w zamszu czy tylko te plastiki w skórze. Możesz powiedzieć ile kosztowały Cię plastiki bez kierownicy ? ..... i dlaczego tak drogo :mrgreen:

Mowa o M47TU2 163km. Turbo Mitshubishi (TF035 vgt). Teraz dmucha 1.6Bar-a i czy np. 2Bar-y to nie jest za duzo ?

INPA

dane jakie znalazlem na stronie Garret-a i innych forach lub stron ktore sie tym zajmuja.

ile dmucha M47 z Mitshubishi turbo po chipie ? Bo szukam tych danych i nigdzie nie moge znalezc, a na forum to tylko kazdy czyta :) Moze byc PW, dziekuje.

Testowalem i moj M47 Mitshubishi dmucha 1.6Bar-a w standardzie

Tapicer temat ogarnie

jaki masz kabel ?

Więc tak: 300hp nie jest problemem dla tej turbiny. Ciśnienie na jakie ona pozwala to ponad 2BAR-y. Na ciśnieniu 2BAR-y turbina jeździ bez żadnych problemów, więc spokojnie można 2BAR-y cisnąć. Powyżej też da radę, ale już z lekkim problemem. Do 2.3BAR powinna jechać. Generalnie powinna standardowo latać na 1.5BAR-a. Jest możliwość zrobienie z niej hybrydy, gdyż model GT2260 występował z różnymi wymiarami łopatek i łożyskami. Ta turbina to bardzo częsty swap do 1.9TDI i 2.5TDI, gdyż pasuje Plug&Play. Turbina ma fajną charakterystykę gdyż ciągnie z dołu aż po samą górę bez wielkich strat. Wymiary: Kompressor: 44.6mm/60.1mm, 5 łopatek Wylot: 50mm, 9 łopatek

Podaj dane turbo, model ? W 330d to 2bary i więcej da radę. Jak podasz model to wyszukam specyfikację.

Dobra juz wszystko wiem na temat turbin Mitshubishi w BMW. Montowane seryjnie one byly w: - 90ps Transit - 2.0T Impreza - Lancer evo 3 (350hp) - L200 2.5TD - Pajero 3.2DID - Santa Fe 2.2Crdi - H1 Hyundai - i inne, takie jak: Ford, Volvo, Chrysler, Detroit, Navistar, Saab, Mercedes, Volvo, Volkswagen, Peugeot, Fiat, Nissan Jest to stara technologia, ktora juz byla 1995r (moze i wczesniej). Turbo normalnie jedzie 1BAR, max to 1.3BAR, ale tez da rade 1.5BAR w bardzo krotkim czasie, ale jest to bardzo niestabilnie. Cisnienie podczas wiekszych obrotow znacznie spada w dol. Turbo ma dosc duza turbo dziure. Ile dmucha w BMW to nie wiem. U nas dodatkowo posiadamy zmienna geometrie (VGT). Turbina generalnie jest slaba i awaryjna. Problemem jest lozysko, ktore moze peknac. Problemem jeszcze jest elektryczny actuator. Jak zostanie uszkodzony to awaria turbo jest znacznie zwiekszona. Wirnik: Wlot: 42.5mm Wylot: 35mm Oczywiscie mozna zmodyfikowac. Wirnik chlodzony olejem. Byly modele chlodzone dodatkowo woda. BMW 20d posiada Mit. lub garrett turbo.

Poczekasz i kupisz. Tylko musisz czekać. Ja czekałem i kupiłem przedni zderzak za 6zł :D . Tak sześć złoty przód M-pakiet. :wink: "Musisz być jak tommy lee jones w ściganym"

zmieniasz tym pokrętłem co jest przy kierunkach. Któraś opcja z menu

Ja muszę się wybrać na "ride" i sprawdźić u siebie. Kiedyś gdzieś pisało, że Mitshubishi dmuchnie max. do 2bar-ów, tylko wolę nie ryzykować i się upewnić "przed". Bo "po" może być za późno :twisted: . Poszukam i dam wszystkim znać, ale nic nie widzę. Znalazłem jeszcze że te Mits. jest jeszcze w 2.2Cdti (Honda). Poszukam na forum Hondy.

Stan sprawdźić ? Hmm zdemontuj silnik i stan jego poznasz :twisted: . Sprawdź czy kręcą się wałki. Duże masz prawdopodobieństwo jak to silnik N47.

Ryki to moje (nasze) strony. Najlepsze jest to że Rykach wszystko jest tańsze :mrgreen: . Felgi to jak od BruceLee. Z tym wnętrzem to się nie napalaj bo ceny są chwilowo dość :shock:

dlatego napisałem np. A to ile dmucha to pytam się was. To ile twoje N47 dmucha przed i po ?

Bo nie masz start/stop ;) Ja też nic nie musiałem robić, chociaż mam model LCI z funkcją start/stop i odzyskiem energii hamowania. Wymieniłem na akumulator o identycznych parametrach. Od czasu wymiany minęło już trochę czasu i wszystko jest w jak najlepszym porządku. Kodowanie jest konieczne wtedy, gdy stary akumulator jest już "na wykończeniu" albo nowy akumulator ma inną pojemność. Kodujemy za każdym razem, aby powiadomić komputer o zmianie. Jeżeli montujemy inny aku. to jest wtedy więcej zabawy z kodowaniem.

Hej, Interesuje mnie jakie sa max. wartosci doladowania w 2.0d i 3.0d, przed i po chipie. Np: M47 320D turbo Mitshubishi przed 2.1bar (z atm.) po 2.5bar (z atm.) Szukam tez danych ile pozwala producent dmuchnac na turbinie Mitshubishi, bo nie moge znalezc zadnej specyfikacji. Jaka jest bezpieczna granica ? Brak PL liter

Dokladnie tak. Nie musisz tylko robic tego w NCS-ie.

jak włożysz kartę i naciśniesz start-stop to kompletnie nic ? Wskazówki też dead ?

nie bede ukrywać, że cieżko jest zerwać przyczepność, ale silniki TD gdzie moment jest duży mają łatwiej niż wolossące 2.0

chyba automatem

tak, toz to zadna tajemnica. DDE6 to M47 DDE7 to N47 A MSD80 dotyczy wiekszych benzynowek. Dzis wieczorem (jak bedzie czas) opisze co i jak bo nie ma co robic z tego wielkiej tajemnicy. Nie kumaci tak tego nie zrobia bo dla nich to magia, a innym moze sie przydac. NCS to zabawa z CAS-em (KLASSE_BATTERIE )